Prvi dojmovi o vožnji Honde Fit EV iz 2013

U slučaju da živite ispod kamena ili doživljavate patološke razine poricanja, te tekuće crne tvari koja se koristi za pogon većine današnjih vozila na cestama će nestati. Proći će dosta vremena prije nego što benzin potpuno nestane iz naših vozila, ali to nije spriječilo proizvođače automobila da se igraju raznim alternativama. Upravo sada, što se tiče alternativnih goriva, električna energija je cool klinac u bloku, što nam donosi najnoviji električni automobil koji se šepuri na ulici: Honda Fit EV iz 2013.

Temeljen na benzinskim modelima Fit i Fit Sport s pet vrata i pet putnika, Fit EV najnoviji je prodor japanskog proizvođača automobila u rastući segment električnih automobila. Ali tamo gdje su poput Nissana i Mitsubishija odlučili razviti potpuno novi automobil iz temelja, Honda je pristupila igri s drugačijom strategijom. Slično onome što je Ford napravio sa svojim elektrificiranim Focusom, Honda će koristiti postojeću platformu kao okvir za svoj potpuno električni Fit. To bi moglo imati smisla iz više razloga, kao što je smanjenje troškova razvoja, ali ne možemo a da ne osjećamo određeni stupanj cinizma prema takvoj strategiji.

Naravno, umjesto da otpišemo Fit s elektronskim pogonom kao ništa više od izvedenice svog konvencionalnog rođaka, sretno smo prihvatili Hondinu ponudu da sami provozamo automobil. S brdovitim ulicama Pasadene u Kaliforniji, kao pozadinom, i našim skepticizmom pod kontrolom, evo s čime smo otišli.

Aerodinamika i dizajn

Na prvi pogled Fit i Fit EV izgledaju kao da su izrađeni od iste tkanine - a većinom i jesu. Je li nas to razočaralo? Naravno da jest. Slučajno više volimo okretanje glave nego inkognito elektriku. Neki ne, ali mi da. Istini za volju, međutim, naš afinitet prema postojećem dizajnu Fit-a natjerao nas je da zaboravimo svoje početno razočaranje i prilično brzo smo se zagrijali za suptilna podešavanja dizajna Fit EV-a.

Kako se ispostavilo, ova podešavanja su više od pukih površnih tema za razgovor. Prema Hondi, napravljen je niz izmjena u dizajnu automobila u nastojanju da se smanji koeficijent otpora automobila, poveća aerodinamika i maksimizira ukupni domet.

Možda najuočljivija vizualna razlika između Fita i Fita EV može se vidjeti u revidiranom prednjem dijelu električnog Fita. Fit EV ima novi prednji branik s vodoravnom kromiranom šipkom koja se nalazi ispod Hondinog amblema i daje automobilu pametniji, upečatljiviji izgled. Osim toga, Honda je dodala novodizajniranu traku smještenu ispod maske koja preusmjerava zrak prema van, dok dodani ulazi pomažu strujati zrak u radijator koji pomaže u održavanju elektromotora cool.

Alternativno, ako ste u nevolji i imate problema s razlikovanjem to dvoje, Fit EV dolazi samo u jednoj boji: Reflective Blue Pearl. Dakle, ako nedostatak ispušne cijevi ili velika količina oznaka EV unutar i oko vozila to ne odaju, samo potražite ekskluzivnu plavu boju.

Prikladan za kralja?

S obzirom na to da većinu vremena provodimo u automobilu vozeći se, važno je osigurati da, u pogledu dizajna, to iskustvo bude korak iznad, ili barem u skladu s ostatkom vozila. Iako ima mnogo toga što bi se moglo svidjeti u unutrašnjosti automobila, Fit EV neznatno posrće.

Prvo, ono dobro: što se tiče električnih vozila (pa čak i nekoliko gutača plina), Fit EV ima jednu od najudobnijih kabina u kojoj smo sjedili. Nije to Lincoln Town Car, ali nikada nismo iskusili onaj neugodan osjećaj klaustrofobije kakav nam nameću neki manji kompakti.

Prostor za glavu, noge i ramena sprijeda bio je dovoljan, iako smatramo da je Leaf bolji od Fit EV u ovom odjelu. Međutim, stražnje sjedalo je drugačija igra. Kako bi se smjestila njegova baterija, stražnja sjedala su malo podignuta, omogućavajući putnicima unutra stražnji dio pruža gotovo stadionsko iskustvo sjedenja i pruža više prostora za noge nego bilo koji drugi natjecatelji. Ekološki ratnici bi također mogli biti zadovoljni saznanjem da se unutrašnjost Fit EV-a sastoji od nove bio-tkanine poznate kao polietilen tereftalat (PET) napravljene od etanola dobivenog iz šećerne trske.

Sada loše: s obzirom na prirodu električnih vozila i kako različite funkcije unutar automobila mogu utjecati na domet i učinkovitost baterije, važno je prikazati sve te informacije vozaču. Dok su instrumenti svijetli i živopisni, s raznim mjeračima koji prikazuju niz podataka, bombardiranje može postati zastrašujuće prilično brzo. Kad bismo imali više vremena s automobilom, to vjerojatno ne bi bio problem, ali vrijedi spomenuti. Naravno, život s bilo koje strane ekstrema ne donosi ništa dobro, zbog čega nam se nije svidjelo koliko je pojednostavljen Mitsubishi i gauge cluster bilo je.

Načini vožnje i više

Za razliku od Fita i Fit Sporta, Fit EV pokreće litij-ionska baterija od 20 kWh i električni motor od 92 kilovata koji proizvodi 123 konjske snage, 189 lb-ft okretnog momenta i najveću brzinu od 90 mph.

Možda se ne čini mnogo, ali Fit EV uspijeva nadmašiti Nissan Leaf, Ford Focus EV i Mitsubishi i s ukupnim dometom od 82 milje i kombinirane EPA milje po galonu ekvivalentno 118 MPGe. Kako bismo ponudili malo perspektive, najbliži konkurent električnog Fita, Ford Focus Electric, nudi mreže ukupno 73 milje s jednim punjenjem svoje baterije od 23 kWh, dok je Mitsubishi i na začelju s ukupnim dometom od 62 milje koristeći 16 kWh kutija.

Naravno, kao i svaki potpuno električni automobil, kilometraža će varirati ovisno o tome gdje i kako ga vozite. Kako bi se to povećalo, Honda je opremila Fit EV s 3-mode pogonskim sustavom prilagođenim iz CR-Z Sport Hybrid. Vozači mogu birati između Sport, Normal i Econ. Jednostavno naš omiljeni, sportski način rada omogućuje brže vrijeme ubrzanja i pruža veći stupanj performansi kada se aktivira. Ubrzavanje na autocesti je lako, a aktiviranje sportskog načina još više naglašava koliko zabavni i brzi električni automobili mogu biti. Način rada Econ radi suprotno od načina rada Sport i optimizira pogonski sustav kako bi pružio najveću razinu baterije i energije učinkovitost, dok normalni način rada pruža standardne postavke za razne aspekte kao što su snaga električnog motora, upravljanje i zrak kondicioniranje. Postoji čak i odgovarajući indikator u boji iznad središnje ploče s instrumentima s crvenim označavanjem Sportskog načina rada i zelenim za štedljivi Econ način rada.

Kao i Mitsubishi i, Honda Fit EV koristi regenerativni sustav kočenja kako bi pomogao uhvatiti kinetičku energiju i pretvoriti je u električnu energiju. Postavljanjem ručice mjenjača u način rada "B", vozači mogu dobiti pristup ovom načinu rada za proizvodnju energije svaki put kad otpuste papučicu gasa ili pritisnu kočnice. Za one koji žele naučiti sve, B način rada može dodati još jednu dinamiku iskustvu električne vožnje. Pokušaj poboljšanja vožnje kako biste povećali domet i razinu baterije može izazvati neobičnu ovisnost i biti vrlo isplativ.

Ipak, bez obzira na to koliko učinkovito vozite Fit, kad-tad ćete ga morati napuniti. Prema Hondi, potpuno punjenje baterije automobila trajat će manje od 15 sati korištenjem AC napajanja od 120 volti. Međutim, postupak punjenja može trajati samo 3 sata na punjaču razine 2 od 240 volti.

Fit i zabavno

Fit, Fit Sport i Fit EV dijele isti MacPherson prednji ovjes, dok je Fit EV opremljen s multi-link stražnjim ovjesom kako bi se uzelo u obzir povećanje težine automobila zbog njegovog ugrađenog baterija.

Dok se EV kao što je Nissan Leaf čini prilično krupnim i tromim, Fit na baterijski pogon djeluje solidno i ništa manje od pametnog. Kako se pokazalo, oštrija skretanja i "normalni" uvjeti vožnje, poput prelaska raskrižja ili uključivanja na autocestu, postali su rutina. Nikada nismo smatrali da Fit ne može pratiti ili održati svoje.

Naše testne petlje uključujući javne ceste, vožnju autocestom, kao i dvije privatne testne staze. U svakom scenariju otkrili smo da je upravljivost Fit EV-a i osjetljiva i čvrsta. Doživjeli smo povremene napade podupravljanja tijekom našeg vremena na testnoj stazi, ali treba napomenuti da smo gurali automobil jače nego što to čini prosječni vozač. Ipak, o tome treba razmisliti.

Ograničeno izdanje

Jedan od najfrustrirajućih dijelova električnih automobila (osim punjenja, cijene i dometa) jest koliko ih je teško kupiti. Ako ne živite u velikom urbanom središtu ili određenom dijelu zemlje, općenito nemate sreće. Nažalost, Honda ne čini ništa da spriječi taj trend. Počevši od 20. srpnja kupci u Kaliforniji i Oregonu moći će iznajmiti Fit EV na trogodišnji leasing za 389 dolara mjesečno, što uključuje održavanje, osiguranje od sudara, godišnje ažuriranje Navi i uz cestu pomoć. Ipak, izračunajte i to daje Fit EV zdrav MSRP od 36.625 USD.

Ima nade za one izvan početnih tržišta. Honda kaže da planira proširiti Fit EV na šest tržišta istočne obale početkom 2013.

Gotovo savršeno pristajanje

Bilo je dosta govora o tome da je Fit EV ništa drugo do uspavani pokušaj Honde da se uskladi s rastućim standardima emisija (osobito u Kaliforniji). Nažalost, naša kristalna kugla ostaje mutna, pa ostaje da se vidi je li to doista tako. Ali činjenica da Honda nudi samo Fit EV na trogodišnji najam iu ograničenom broju i na područjima ne ulijeva povjerenje u suprotno. Ipak, od električnih vozila koja smo vozili, Fit EV je daleko najzabavniji. No, kao i kod svakog dobrog automobila - električnog ili drugog - uvijek ima mjesta za napredak

Preporuke urednika

• Ova nova NASA-ina električna vozila vozit će astronaute dijelom puta do Mjeseca (približno)
• Automobil Sony Honda Afeela je na vrhuncu CES-a i ja sam tu zbog njega
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
• Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku