Svestranost je jača strana Honde Fit iz 2015. i uvijek je bila. Pomislili biste da bi netko drugi do sada shvatio.
Honda Fit najbolja je u onome što radi od svojeg predstavljanja u SAD-u 2007. Odnosno, nudi siguran, pouzdan, praktičan, učinkovit prijevoz koji si gotovo svatko može priuštiti. A također ne pada brzo.
Po našem broju, to čini Fit izvanrednim. Činjenica da ga je zabavno voziti čini ga zaslužnim za neku vrstu trofeja među subkompaktnim hatchback vozilima u svom segmentu.
Povezano
- Volkswagen pokreće vlastiti program testiranja samovozećih automobila u SAD-u.
- Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
- Automobil Sony Honda Afeela je na vrhuncu CES-a i ja sam tu zbog njega
Za 2015. Honda je predstavila potpuno novi Fit, za koji marka tvrdi da pojačava svaku od njegovih kvaliteta i dodaje dašak tehnologije u kombinaciju. Stoga smo uzeli kratku pauzu od recenziranja naše uobičajene gomile visokotehnoloških luksuznih automobila kako bismo se ukrcali na mlažnjak za San Diego i vidjeli koliko točno stvari možete strpati u ovu malenu Hondu.
Odgovor? Više nego što ste očekivali.
Forma slijedi funkciju
Nazovite to jajetom. Nazovite to suzom. Samo nemojte to zvati ružnim. Nije.
Mnogo je razloga zašto je Fit 2015 hatchback. Njegov maleni karavan oblik ne samo da pomaže u aerodinamici, već također stvara više prostora za vaše prijatelje i njihove stvari.
U svojoj srži, on ima karakteristike savršenog automobila za koledž.
U svojoj srži, Fit ima značajke savršenog automobila za koledž. Osnovni model LX dolazi s električnim vratima, prozorima i bravama s pristupom bez ključa. Handsfree Bluetooth povezivost i kamera za vožnju unatrag standardni su na svakom modelu – što bi i trebalo biti, po mom mišljenju.
Fit ipak ima aduta u rukavu; praktično je... kolica straga praktična. 55-inčni ravni ekran na stražnjem sjedalu praktičan.
Konfiguracija interijera je ono što ovaj automobil stvarno stavlja ispred konkurencije, a također čini vrlo očiglednim zašto automobil mora biti hatchback. Koristi dodatni prostor za glavu straga.
S postavljenim stražnjim redom ima mjesta za pet odraslih osoba srednje veličine i nekoliko kofera iza njih. To ćemo nazvati načinom sjedenja. Ostalo je Honda smislila sama.
Bacite sjedala i imate "Utility Mode", koji stvara približno onoliko prostora koliko i krevet kamiona u Ridgelineu. “Tall Mode” vam omogućuje da podignete jastuke stražnjih sjedala i zaključate ih na mjestu, ostavljajući prostor od poda do stropa gdje bi vaša stražnjica i noge inače bile, a la flat screen.
“Long Mode” vam omogućuje izravnavanje stražnjih sjedala i suvozačevog sjedala kako biste mogli nositi longboard. I, konačno, tu je "Refresh Mode", moj osobni favorit, koji vam omogućuje da namjestite prednja sjedala u konfiguraciju poput kreveta, tako da možete spavati u automobilu - glupo, ali funkcionalno.
Brdo i dolina
Inženjeri Honde dali su Fitu iz 2015. novi pogonski sklop, zajedno s revnim 1,5-litrenim četverocilindrašem koji proizvodi 130 konjskih snaga i okretnog momenta od 114 funti-stopa, kao i mogućnost novog ručnog ili kontinuirano varijabilnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa (CVT).
Ručni mjenjač je – kao što bismo očekivali od Honde – lak za mijenjanje stupnjeva prijenosa i vrlo oprašta, te će biti izvrstan alat za učenje za one koji odluče započeti ovdje. Čak je i zabavno voziti se gradom. Ipak, otkrio sam da je to malo previše posla kroz dijelove naših brdovitih puteva na periferiji San Diega.
Ovo nije trkaći automobil, niti to pokušava biti.
S ručnim, Fit je ocijenjen na 29 mpg u gradu, 37 mpg na autocesti, što je tek prosjek za segment. CVT je možda prvi koji sam ikada preferirao u odnosu na njegovu ručnu alternativu, jer jednostavno bolje iskorištava raspon okretnog momenta daleko od ravnih cesta, a ocijenjen je na 33 odnosno 41 mpg.
Smatrao sam da je upravljanje u Hondi Fit iz 2015. posebno osjetljivo, a ovjes je ostao ravan i okretan, čak i tijekom agresivnijih manevara.
Budimo jasni: ovo nije trkaći automobil, niti to pokušava biti. Međutim, što se tiče subkompaktnih ekonomičnih automobila, Fit je vozački automobil za ugodu i definitivno se više približava privlačnosti nego što je otupio.
Ima nešto novo unutra i za Gen-Y publiku. Infotainment sustav HondaLink dostupan u EX modelima i novijim omogućuje korisnicima reprodukciju internetskog radija, SIRI Eyes Free naredbi, pa čak i podatkovni plan vašeg telefona za pokretanje navigacije.
To znači da možete kupiti EX model, platiti 59 USD za aplikaciju HondaLink i pristupiti uputama skretanje po skretanje u svom automobilu bez potrebe da se odlučite sve do EX-L Navi opreme za Fit.
Zaključak
Otkako je Fit debitirao 2007. godine, nekoliko konkurenata došlo je na tržište s ekonomičnijom potrošnjom goriva i boljim performansama, ali nitko nije tako dobro ovladao paketom kao Honda.
2015 Fit možda nije najbrži ili najluksuzniji, ali čini pristupačnu, dobro zaokruženu opciju koja u svom kutu ima praktičnost i Hondinu reputaciju pouzdanosti.
Za svoj novac odabrao bih Fit zbog njegove svestranosti u segmentu kompromitiranom malom veličinom. Osim toga, nikad ne znate kada ćete morati spavati u svom automobilu.
Visoki
- Praktičnost koja je vodeća u segmentu
- Zabavna, živahna dinamika vožnje
- Sigurnosne i zabavne značajke visoke tehnologije
Padovi
- Ručni zahtijeva puno mijenjanja stupnjeva prijenosa na brdovitim vožnjama
- Obilje tamne, tvrde plastike
- Kapacitivna kontrola glasnoće na radiju mogla bi biti kotačić
Preporuke urednika
- Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
- 2024. Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
- Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
- Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
- 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.
