Brammo Empulse pregled: Izbliza s ultimativnim električnim motociklom

Na kraju, moglo bi biti da je Brammo u pravom trenutku.

Nakon dugog razdoblja gestacije nakon prve najave 2010., proizvođač sa sjedištem u Oregonu električni motocikli udaljeni su samo nekoliko tjedana od predstavljanja finaliziranih i dugo očekivanih Empulsea i Empulsea R modeli.

Povratak u davnu povijest e-bicikala 2010. godine, prototip Empulsea uzbudio je svijet električnih vozila i motocikala svojim oštrim izgledom naked bicikala i tehnološki naprednim dizajnom, uključujući motor hlađen tekućinom, vrhunske komponente kao što su dvostruke prednje radijalne disk kočnice, podesivi ovjes i obećanu maksimalnu brzinu od 160 km/h ili veću – zajedno s 100 milja domet.

Pravi električni motocikl kao da je iznenada stigao. A onda je uglavnom vladala tišina.

Cilj isporuke za Impuls 2011. je došla i prošla, a pomaknuta je za 2012. Zašto onda kašnjenje? Prvo, malo pozadinske priče.

Kako se dizajn i razvoj Empulse nastavljao, Brammo je dobio financijsku potporu od Polaris, koji je također nedavno ušao u motociklističku igru ​​sa svojom linijom Victory cestovni bicikli i pokupio priču Indijski šator.

Brammo je također potpisao ugovor s međunarodnom filmskom zvijezdom Jackie Chanova JCAM Advanced Mobility Company Ltd., tvrtka za distribuciju električnih vozila sa sjedištem u Hong Kongu. Brammovi bicikli Enertia – koji se proizvode u Mađarskoj – počeli su se plasirati u inozemstvo. U međuvremenu, Brammov dogovor o prodaji modela Enertia u trgovinama Best Buy završio je.

Inozemni interes za Brammoove električne bicikle čini se jakim. Adrian Stewart, direktor marketinga za Brammo, rekao je da vlada Hong Konga zamjenjuje flotu od 80 Honda motocikala s posebna "LE" verzija nove Enertia Plus produženog dometa, zajedno sa stroboskopskim svjetlima, policijskom grafikom i policajcima zupčanik.

Kako se Velika recesija odužila u Sjedinjenim Državama, visoke cijene goriva i ograničeni proračuni gotovo posvuda natjerali su ljude da traže alternativu za punjenje SUV vozila od 100 USD.

Ali još uvijek nije bilo Empulsa.

Ubacite u pogon

Nakon što je početni prototip Empulse objavljen 2010., razvoj je doživio ključnu točku jer su inženjeri Bramma odlučili dodati kontroverznu komponentu: mjenjač. Taj je potez iziskivao temeljito preispitivanje dizajna motocikla i načina na koji on općenito radi i djeluje.

Dodavanje mjenjača Empulseu učinilo bi stroj velikim odmakom od statusa quo. Većina trenutnih električnih motocikala, uključujući Brammoove modele Enertia, drži se dizajna paradigma jednobrzinskog prijenosa koji se oslanja na okretni moment, linearnu isporuku električne energije motor.

Budući da je izlazni okretni moment elektromotora u biti ravan (i robustan) od gotovo a mirovanju, možete jednostavno okrenuti gas i motocikl ide, bez mijenjanja brzina, spojke ili nepotrebnog potrebne komplikacije. Skoro svaki sada dostupan električni bicikl radi na ovaj način.

Ali pomisao na kotrljanje niz autocestu s jadnim električnim motorom koji vrišteći se gotovo raspada također se uvijek činila nazadnom i neučinkovitom.

Na ravnom, ravnom terenu, ne bi li imalo smisla usmjeriti minimalnu snagu potrebnu za održavanje brzine kroz mjenjač, ​​čime se štedi energija baterije, produžuje domet i eventualno smanjuje trošenje motor?

Čini se da se Brammo slaže, barem kada je u pitanju Empulse. Ali postojao je i skriveni razlog. Kako je objasnio CEO Bramma Craig Bramscher u videu koji je naručila tvrtka, ugostiteljstvo ljubiteljima tradicionalnih motocikala također je odigralo ulogu u odluci.

“Za motocikliste je promjena stupnjeva prijenosa veliki dio toga. A za prljavštinu i druga mjesta, gotovo je morate imati da biste se osjećali dobro,” rekao je Bramscher. "Ljudi grabe za kvačilo, a ako ga nema i ako ste iskusni motociklist, nešto nije u redu."

Kao vozač s 30 godina iskustva s kvačilom i mjenjačem, moram se složiti.

Na kraju, Brammo je otišao s kompaktnom jedinicom sa 6 brzina iz IET. Mokra spojka povezuje motor s zupčanicima, a lanac dovršava konačni pogon.

Pojačavanje Empulsa

Dok Brammo kupuje mjenjače od vanjskog izvora, Stewart je rekao da tvrtka stvara velik dio složene elektronike u kući, uključujući sofisticirani sustav upravljanja energijom motocikla.

Usavršavanje pouzdanog sustava isporuke i kontrole za redove gustih baterija od 103 volta velike snage u Empulseu zahtijeva više od običnog reostata. Treba vremena.

Brammo je također na kraju odstupio od stupnjevitog plana modela koji je uključivao tri Empulse modela sa specifikacijama baterija koje su davale različite raspone (i cijene), na samo model s maksimalnim rasponom i više farklen premium specifikacije Empulse R, koje uključuju potpuno podesiv ovjes i razne nastavke od karbonskih vlakana.

Akcija u Ashlandu

Digital Trends je nedavno obišao Brammo skunkworks u bukoličkom Ashlandu, Oregon, gdje će se Empulse modeli sastavljati na maloj proizvodnoj liniji unutar njihovog pogona.

Sjedište Bramma u Ashlandu sastoji se od tri zgrade. U glavnoj zgradi smješteno je dizajnersko središte u velikoj prostoriji s visokim stropom gdje dizajneri objavljuju skice svojih bicikala sljedeće generacije (bez fotografija, molim), i sofisticirani laboratorij za istraživanje i razvoj gdje testiraju i usavršavaju baterije i upravljanje napajanjem bicikala sustava.

Empulse će također sastaviti članovi Brammo tima u zgradi, fizički blizu mjesta gdje je bicikl dizajniran.

Nekoliko pretprodukcijskih i Empulse testnih modela, koji su u biti izgledali spremni za proizvodnju, bilo je pri ruci, iako vrlo susretljiv Adrian Stewart odolio je našim pokušajima da ukrademo vožnju na novom stroju uoči kolovoza izvođenje.

Gledaj, ali nemoj se voziti (još)

Empulse je osobno vrlo impresivan.

Stewart je naglasio da su mnoge komponente koje čine Empulse dizajnirane posebno za njega.

Kad je Brammo izradio Enertiju, “nijedan od dijelova nije bio dizajniran s motociklom na umu kada je stvoren”, rekao je. "Ono što ćete sada vidjeti je da prelazimo na bicikl gdje je svaki dio posebno izrađen za električni motocikl."

Empulse je otprilike veličine sportskog motocikla od 600 ccm, a format naked bikea ne uključuje obloge niti mnogo zaštite od vremenskih uvjeta. Dizajn je čist i minimalistički – Bramscher navodi Appleove proizvode kao utjecaj na dizajn – i dok motor jest uobičajeni središnji dio tradicionalnih bicikala, na električnom biciklu motor u osnovi izgleda kao velika okrugla spojka pokriti.

Baterije su ono što se ističe na Empulseu.

Sedam blokova litij-ionskih baterija koje sadrže do 10,2 kilovata pogonskog soka između tračnica okvira proizvod su intenzivnog internog razvoja. Stewart ponosno tvrdi da ima jednu od najvećih gustoća energije od svih dostupnih baterijskih tehnologija.

"Ovo je temeljno", rekao je o razvoju baterija i programu napajanja. "To je jedini način na koji možemo dobiti potrebnu gustoću i performanse za rad motocikla."

Poklopac na vrhu baterija vozačima će dati poznatu estetiku "spremnika za plin" i osjećaj tradicionalnog bicikla. Standardni priključak za napajanje J1772 razine II za e-vozilo nalazi se ispod "čepa za plin".

Baterije su također napravljene na način da ih održavaju hladnima (pozivanje na veliku amperažu ih brzo zagrijava) dok pružajući snagu potrebnu za vožnju bicikla do više od 100 mph, ili 100 milja relativno konzervativnog (70 mph) jahanje. Brzine bez licence rezultirat će, naravno, nižim razinama dometa.

Izlazna snaga tekućinom hlađenog elektromotora s trajnim magnetom je ocijenjena na 40 kilovata pri 8200 o/min – što znači 54 konjske snage zajedno s 46 stopa funti uvijanja u većem dijelu okretaja domet. Zadnji pogon je lanac i dok smo vidjeli neke skice dizajna koje uključuju remenski pogon, Stewart je rekao da Brammo "ne planira prijeći na remenski pogon."

Zbog obveza odvjetnika, Stewart nije mogao upaliti motor kako bismo mogli vidjeti instrumentacija, koja uključuje LCD zaslon koji prikazuje brzinu, položaj mjenjača, podatke o elektroenergetskom sustavu i više. Pokraj LCD zaslona nalazi se veliki, tradicionalni tahometar s crvenom crtom od 8000 o/min. Postojat će i indikatori da je bicikl "uključen" kada tiho stoji.

Unatoč svom radikalnom pogonu, Empulse ipak dijeli neke dijelove s tradicionalnijim biciklima. Prototipni modeli koriste podesivi Sachsov stražnji monoamortizer s daljinskim spremnikom, zajedno s dvostrukim radijalnim Brembo kočnice sprijeda i crni upravljač u street-fighter stilu iznad podesivog okrenutog Marzocchija vilice. Hladnjak za sustav tekućeg hlađenja motora visi ispod niza baterija. Radijal od 180 sekcija vozi se straga; kotače isporučuju stručnjaci za obruče Marchesini.

Empulse je dvokrevetni bicikl sa stepenastim sjedalom koje bi trebalo omogućiti osloncima da vide preko vozača i omogućiti prilično udobnu vožnju. Nema prostora za pohranu ispod spremnika ili sjedala, ali Stewart je rekao da će kao opciju biti dostupan komplet prtljažnika i gornje kutije od profesionalaca za prtljagu u Giviju.

Specifikacije kažu da bi Empulse trebao prevagnuti vagu na 470 funti. Obični motocikli obično također imaju "mokru" težinu za puni spremnik plina plus ulje, itd., ali to je samo još jedna stvar na koju se ne morate naviknuti. Očekujte da će Empulse težiti... oko 470 funti.

Jedan Empulse u staji nosio je poznatu crveno-crnu livreju konceptnog modela, dok je drugi motocikl u blizini bio presvučen raskošnim karbonskim vlaknima. Brošura Empulse R sa specifikacijama također uključuje opciju "Bijeli šum", ali nije uključena fotografija.

Punjenje bicikla bit će pojednostavljeno sa standardnom J1772 utičnicom za punjenje, koja će omogućiti da se bicikl natopi neke besplatne ili jeftine elektrone iz stanica za punjenje iskaču kao maslačci diljem zemlje i okolo svijet.

Računajte na tri i pol sata na 220 volti da dovedete Empulse do pune snage i 8 sati kada je uključen u istu utičnicu od 110 volti kao i vaš usisavač u trgovini.

Brammo procjenjuje da u prosjeku možete računati da ćete platiti sok vrijedan 4 dolara – četiri dolara — prijeći 400 milja. Ili manje, ako vam poslodavac dopusti, hm, da napunite gorivo na poslu ili ako možete uloviti parkirno mjesto za e-vozila koje financiraju porezni obveznici s kioskom za punjenje.

Da, to funkcionira otprilike jedan cent po milji. Prilično smo sigurni da naš premium Kawasaki ZRX-1200R košta malo više od toga - puno više.

Brammo's Empulse list sa specifikacijama kaže da motocikl dobiva ekvivalentnu MPG ocjenu od 485 milja po galonu, ali nije jasno kako je došao do te brojke.

Na putu s Enertiom

Iako testna vožnja na Empulseu u ovom trenutku nije bila u planu, Stewart je pristao odobriti vožnju na modelu Enertia s jednom brzinom.

Budući da nikada prije nisam vozio električni motocikl, ali uz stotine tisuća cestovnih milja na običnim (i obično snažnim) motociklima, svakako sam bio znatiželjan. Enertia me nije oduševila ni ubrzanjem ni najvećom brzinom. Ali to zapravo nije bit modela Enertia.

To je bicikl s dobrim upravljanjem, s modernim motociklističkim gumama i kočnicama pune veličine, dobro dovršenog dizajna, tih je i udoban za prtljažnik. Kao način za kretanje po gradu, stvarno je nepobjediv. Morala sam si stalno govoriti: Ti nikada morati kupiti plin za to. Iako je motocikl malo visok, nije zastrašujući, što je cilj, prema izvršnom direktoru Bramscheru. Naravno, zaposlenici Bramma voze ih po cijelom gradu.

Priznajem da je Enertia bila zabavna za vožnju i vrlo različito iskustvo od benzinskog stroja.

Na dijelu otvorene seoske ceste, električni motor je poslušno brujao dok se Enertia ravnomjerno penjala do 70 mph prije nego što sam morao zakočiti za zavoj. Uhvatio sam se kako iz navike posežem za kvačilom (ne tamo) i ubadam mjenjač (također ne tamo), i jasnije sam shvatio odluku da te stvari dodam Empulseu.

Ali sve u svemu, Enertia ima pravi motociklistički osjećaj, s uobičajenim sklopnim uređajima za cikluse i impresivnim instrumentima koji uključuje uvijek ažurirani domet vožnje, status baterije, temperaturu motora, temperaturu okolnog zraka, doba dana, mjerač puta i brojač kilometara. Brzina se prikazuje na velikom analognom brzinomjeru.

Naravno, kada se zaustavite, ne postoji zvučni način da kažete da je motocikl "uključen", osim malog ventilatora za hlađenje buke, tako da niz zelenih LED žaruljica frenetično treperi na vrhu ploče s mjeračima kako bi vas podsjetio da je motocikl pod naponom, jer bili.

Okrenite malo gas i motocikl će lagano krenuti naprijed s čudnim, gotovo nečujnim pokretom Božje ruke koji će jednog dana biti toliko uobičajen da će biti nezamjetan. Trenutno se još uvijek osjeća malo čudno.

Umjesto toga snažno okrenite ručicu gasa i Enertia će pojuriti naprijed, nikad ne prijeteći da će se okretati, ali dovoljno brzo da bez problema ostavi većinu automobilskog prometa.

I Enertia i Empulse imaju regenerativno kočenje, što je brzo promijenilo moje navike kočenja tijekom testne vožnje Enertia.

Umjesto svog uobičajenog ponašanja pri kočenju, zatekao sam se kako se zaustavljam kad je to bilo moguće kako bih ubacio nekoliko zilijuna elektrona natrag u bateriju. Na velikoj uzbrdici, koju bicikl nije imao problema s penjanjem, dugačka obala spuštala se uz ograničenje brzine ili bolje rečeno štiklirala kapacitet baterije za nekoliko točaka. Hvala, gravitacija.

Za one sa sklonostima za off-road, Brammo također pravi liniju čisti električni terenski bicikli s nadimkom Engage.

Ići naprijed

U dvije godine otkako je najavljen model Empulse, tržište e-vozila uvelike se proširilo, kao i novo infrastrukture u obliku stanica za punjenje, koje su počele puštati korijene u mnogim gradovima u SAD-u i okolici svijet. Cijene benzina i dalje su veliki proračunski problem za većinu ljudi, što hibride čini privlačnijim, a nove čisto električne automobile poput Nissan Leafa održivom opcijom.

Motocikli visokog profila poput unikata Misija R i krilati Motoczysz EIpc, koja je upravo obišla Otok Man pri brzini većoj od 100 mph da bi to osvojila utrka samo na električnu energiju poznatog mjesta, dali su električnim motociklima sve veći profil performansi među entuzijastima.

Infrastruktura za punjenje u nastajanju u mnogim gradovima u SAD-u i diljem svijeta uklanja dio zabrinutosti za domet čiste električne energije. A kao što znamo, baterijska tehnologija oponaša razvojni put kojim su računala išla rano, s povećanjem performansi dok troškovi (nadajmo se) padaju.

Vrijeme (i prodaja) će pokazati je li odluka da se Empulseu doda mjenjač bila ispravna. Srećom, to je vrijeme vrlo brzo. Uzimajući u obzir sve čimbenike, Brammov tajming za Empulse mogao bi biti gotovo savršen.

Brammo je prihvaćanje prednarudžbi za Empulse (16.999 USD) i Empulse R (18.999 USD). Iako se te cijene mogu činiti visokima, samo zapamtite: nema goriva za kupiti. Ikad. Brammo također nudi razumne financiranje.

Preporuke urednika

• Ram EV koncept predviđa električnu budućnost marke kamiona
• VW predstavlja svoj sljedeći električni automobil u trippy kamufliranom obliku
• Volcon Grunt je električni off-road motocikl koji možete voziti pod vodom
• Harley-Davidsonov drugi električni model bit će manji od LiveWirea
• Damonov Hypersport motocikl koji mijenja oblik ponovno je učinio da se osjećam kao dijete