Dojmovi o vožnji Hyundai Elantra Coupe i Elantra GT iz 2013

Ovo je svakako uzbudljivo vrijeme za entuzijaste malih automobila. S nedavnim lansiranjem elegantnih i štedljivih automobila kao što je Dodge Dart iz 2013. i s cijenama goriva u beskrajnom tijeku, sada je dobar trenutak kao i svaki drugi da razmislite o vožnji koja je više o kilometraži nego o mišićima.

Čini se da se Hyundai slaže. Korejski proizvođač automobila dodaje dva nova modela svojoj liniji koja već štedi gorivo. Sportska Elantra Coupe i Elantra GT s 5 vrata najnoviji su članovi rastuće obitelji Elentra i pomoći će Hyundai se natječe s modelima kao što su Mazda 3, Ford Focus, kao i Civic Coupe i sestrinska tvrtka Kijin Forte Koup. (Vjerujte nam, mi mrzimo K jednako kao i vi.)

Nedavno smo imali priliku provozati se s oba automobila uz obalu Kalifornije, i recimo da jesmo ostali su impresionirani time koliko se Hyundai trudi pronaći mjesta za sebe u malom automobilu segment.

Elantra Coupe

Počet ćemo s najjednostavnijim u nizu, sportskom Elantra Coupe. Za razliku od Veloster Turbo Hyundai ovdje ne pokušava ponovno izmisliti kotač. Umjesto toga, ljubitelji oštre Elantra limuzine pronaći će gotovo identičnu ponudu u verziji s dvoja vrata.

Naravno, pronaći ćete dizajnerske naznake jedinstvene za Elantra Coupe poput 17-inčnih aluminijskih kotača, zatamnjene prednje rešetke i dvostruki kromirani vrhovi ispušnih cijevi, ali bez ona dvoja vrata koja se nalaze na Elantra Sedan, Coupe ostaje gotovo identičan. Istini za volju, to nije loša stvar. Općenito, Elantra Coupe ima taman dovoljno dizajnerskih detalja koji joj pomažu dati sportske karakteristike za kojima žudimo.

Kupei imaju tendenciju lošeg glasa kada je riječ o unutarnjem prostoru (ili njegovom nedostatku) gdje ulazak i izlazak sa stražnjeg sjedala često zahtijeva fleksibilnost gimnastičara. Srećom, Elantra Coupe dobro zaobilazi ovaj problem. Penjanje i izlazak sa stražnje strane pokazalo se dovoljno lakim i kada su nam zadnjice udarile o sjedalo, pronašli smo zadivljujuću količinu prostora za noge i glavu. Elantra Coupe također se može pohvaliti 14,8 cb.ft prtljažnika, što joj daje prednost u odnosu na Civic Coupe iz 2012. i Kiju Forte Koup iz 2012.

Stvari su krenule na bolje samo naprijed. Iako je više evolucija nego revolucija, Elantra Coupe ima jednostavan raspored kabine s standardna grijana prednja sjedala, udoban položaj za vožnju i jednostavan pristup kompletu automobila kontrole.

Elantra GT

Sljedeće, imamo potpuno novu Elantru GT. Hyundai želi da i Coupe i GT privuku mlađe kupce, no dok Coupe može privući samce slobodnog duha ili mlađe parove, dodatni prostor i korisnost GT-a čine ga idealnim za one koji imaju tikete, male i druge obveze u stvarnom životu smatrati.

Što se tiče dizajna, GT ide dalje od kalupa nego Coupe, ali ne toliko da bi bio neprepoznatljiv kao Elantra. Kromirani detalji nalaze se po cijelom GT-u i mogu se pronaći na 17-inčnim aluminijskim naplatcima, letvicama pojasa i šesterokutnoj rešetki. I Coupe i GT zadržavaju prepoznatljive Hyundaijeve linije fluidne skulpture u cijelosti, dajući trkaći izgled GT-ovom stilu.

Za razliku od hlača na zvonce, traperica ispranih kiselinom i torbica, drago nam je vidjeti da hatchbackovi doživljavaju svojevrstan preporod. Hyundai je napravio izniman posao dizajnirajući GT, dajući mu savršen spoj sporta i drskosti. Ne oduzima dah niti je dosadan, ali vješto pleše između oba svijeta. Iako za naš novac Mazda 3 ostaje najljepši hatch u grupi, ali više volimo Hyundaijevu primijenjenu estetiku nego Ford Focus iz 2012.

Ni njegova unutrašnjost nije previše otrcana. Ljubav proizvođača automobila prema reklamiranju segmenta i Hyundaija nije ništa drugačija. Povrh ekskluzivnog panoramskog krova za klasu i načina upravljanja koji vozač može odabrati — komforan, normalan i sportski — Elantra GT nudi stražnja kamera sa skrivenom oznakom, standardna povezivost Blue Link i navigacijski sustav među ostalim jednako dobrodošlim premium značajkama.

Kao što biste očekivali od hatchbacka s pet vrata, GT pruža dovoljno prostora i za vozača i za putnike. Standardne značajke za pohranu uključuju prednje i stražnje držače za čaše, prednju konzolnu ladicu s USB i aux ulazima, klizni naslon za ruke te prednje i stražnje bočne držače za boce. Za one koji žele natrpati svoj automobil do vrha, Elantra GT nudi robusnih 23 kubnih stopa tereta obujma, nadmašivši i VW Golf i Mazdu 3, dok za jedan nedostaje kapacitetu Ford Focusa iz 2012. cb.ft.

Što je moje, tvoje je

Dijeli i dijeli jednako je ono što nam govore u mladosti i Elantra Coupe i GT slušaju te mudre riječi pri čemu oba modela koriste isti 1,8-litreni 4-cilindrični motor koji može generirati 148 KS i 131 lb-ft okretni moment.

Hyundai se intenzivno usredotočio na potrošnju goriva i nepotrebno je reći da su EPA ocjene za oba automobila impresivne. Elantra Coupe troši 29 mpg u gradu, 40 mpg na autocesti s kombiniranim 33 mpg za ručni mjenjač, ​​dok automatski transmisioni troši 28 mpg u gradu, 39 mpg na autocesti s kombiniranim 32 mpg.

Isto tako, Elantra GT postiže slične brojke s ručnim mjenjačem koji troši 27 mpg u gradu, 39 na autocesta, a kombinirano 31, dok automatske postavke transmisija uspijevaju zaraditi još jednu mpg više u gradu i kombinirani.

Dok i Coupe i GT pijuckaju gas razborito, oba trpe kada je riječ o sirovim performansama. Niti jedan od njih nije posebno brz, ali otkrili smo da mu je GT-ov ovjes inspiriran eurom pružio mnogo zadovoljniju vožnju nego njegov sportski brat.

Neka bude jednostavno i slatko

Kao i gotovo sva Hyundaijeva vozila, cijene za Elantru GT i Elantru Coupe su konkurentne. Oba automobila imaju prilično jednostavne i ograničene razine opreme.

Osnovna cijena za Elantru GT počinje od 18.395 USD (bez odredišne ​​pristojbe od 775 USD koja se primjenjuje na sva Hyundai vozila). Kupci imaju opciju dva paketa: stilski paket (2.750 dolara) dodaje 17-inčne aluminijske naplatke, glatki panoramski krov i aluminijske papučice među ostalim dodacima. Za tehnološki nastrojene tehnološki paket uključuje navigaciju, tu izvrsnu skrivenu sigurnosnu kopiju kamera koju smo već spomenuli, automatska prednja svjetla i dvozonska klima za doplatu $2,350. Ukupno će vas potpuno opremljeni GT s automatskim mjenjačem koštati 25.270 USD.

Cijene za Elantra Coupe GS počinju od 17.445 USD (isključujući odredište), što uključuje i zračni promet klima uređaj, električni podizači prozora, brave, iPod povezivost, Bluetooth, 16-inčni aluminijski naplatci i grijana sjedala za navedi nekoliko. Model SE dodaje kožne presvlake, krovni otvor, sportski podešen ovjes, aluminijske papučice i druge detalje sportskog dizajna posvuda za 20.520 dolara. Poput GT-a, kupci se mogu odlučiti za tehnološki paket (2350 USD) koji uključuje navigaciju s Zaslon od 7 inča, stražnja kamera, nadograđeni premium stereo, automatska prednja svjetla i dvozonska klima kontrolirati. Mjenjači ipak vode računa; tehnološki paket dostupan je samo u modelima SE s automatskim mjenjačem i povećava atraktivnu cijenu Coupea na 23.095 dolara (bez odredišne ​​naknade).

H za napor

Hyundai ulaže velike napore s Elantrom Coupe i Elantrom GT. Krila riječ oko kampa je 'vrijednost' i njegov jasni Hyundai pokušava osvojiti srca i umove potrošača sa svakim vozilom koje izlazi iz njegove tvornice u Ulsanu. Ostaje za vidjeti hoće li korejski proizvođač automobila biti uspješan, ali s punom vrijednošću i u Elantra Coupe i Elantra GT, čini se da suparnici u segmentu bolje paze na svoju stražnjicu završava.

S tim u vezi, iako i Elantra Coupe i GT predstavljaju jake Hyundaijeve rezultate, niti jedan nije lišen nesavršenosti. Sviđa nam se kako su oba vozila prostrana i udobna iznutra, sva tehnološka zvona i zviždaljke i zvjezdanu ekonomičnost goriva, ali ostali smo razočarani i krutom voznom dinamikom automobila i prilično nemaranom izvođenje. Ipak, i Elantra Coupe i GT su solidni automobili i dobrodošli su dodaci obitelji Elantra.

Preporuke urednika

• Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
• Hyundai Elantra 2021 postaje hibrid, dodaje bežični Apple CarPlay i Android Auto
• Hyundai povlači 430.000 Elantra sedana zbog opasnosti od požara
• Dodatni domet vožnje čini Hyundai Ioniq Electric konkurentnijim električnim vozilom
• Hyundaijev brend Genesis planira električnu budućnost s coupeom, hatchbackom