Recenzija Lexusa GS 350 iz 2013

Prošlo je dosta vremena otkako je Lexus okrenuo mnoge glave. Ali novi jezik dizajna luksuznog japanskog proizvođača automobila nije ništa manje od spektakularan i ima omogućio da se pospano "L" vrati u istu ligu kao i mnogi dizajni koji ostavljaju bez daha Njemačka.

Naravno, dominirati bilo kojim tržištem nikada nije lak pothvat, no Lexusu je to uspijevalo godinama. Štoviše, učinili su to s naizgled lakoćom za koju se može samo zamisliti da je iritirala njene jasne suparnike. Ali kao i njegova matična tvrtka, Toyota, Lexus je u posljednje vrijeme patio. U 2011. vidjeli smo da je marka patila i skliznula s liste, s mnogim njemačkim luksuznim markama, poput BMW-a i Audija, koji su natjerali kupce da odustanu od prodaje.

Nakon što je napravio pauzu na tržištu SAD-a za model 2012. godine, Lexus GS 350 se vratio za 2013. godinu. Je li se japanski luksuzni šator konačno odlučio pojaviti na plesu i privući visceralnije osjetljivosti svojih kupaca — ili će nastaviti igrati na sigurno i odreći se onoga što je kupce natjeralo na svoje suparnici?

Stvaranje hrabrog i stilskog zamaha

Ljudi to često ne vole priznati, ali izgled je bitan - osobito kod automobila. Čak i ako mogu ići brzo, ponašati se kao iz snova i imati neki ludi zvučni sustav koji odjekuje kroz svaki inč vaše tijelo, taj "auto iz snova" mora biti ugodan za oči ili nitko neće dvaput razmisliti kada dođe nešto ljepše uz. Površna smo stvorenja na mnogo načina - i to je u redu.

Za 2013 GS 350, čini se da je Lexus konačno shvatio ovu surovu istinu; GS 350 je prekrasno stvorenje, ono koje odmah privuče vašu pažnju i odbija je pustiti. Velik dio te zasluge ide prema onome što Lexus naziva svojom novom vretenastom rešetkom.

Poput BMW-ovog ikoničnog dvostrukog bubrega, Audijevih isprepletenih prstenova i Mercedesove trokrake zvijezde, novi element dizajna sprijeda koji je Lexus dodao unosi štih i karakter za koji smo pretpostavili da je davno zaboravljen u tvrtki — iako smo nedavno vidjeli tračak života u Lexusu, u obliku superautomobila LFA i IS sport limuzina.

Veći dio desetljeća, međutim, Lexus radi na tempomatu. Lexus je uvijek proizvodio kvalitetne, pouzdane automobile. Ali s obzirom na cijenu, ljudi žele više od toga. Oni žele zabavu. Oni žele strast. I žele nešto što će okretati glave. Iskreno, kada ste zadnji put bili istinski impresionirani kako Lexus izgleda sjajno… tako daleko unatrag, ha? Da, to smo mislili. Srećom, osnaženi stil GS-a udahnuo je novi život marki koja se činila zadovoljnom što se valja u iznimnoj prosječnosti.

Uz svoju opaku šalicu, GS 350 ima mnoštvo stilskih poboljšanja koje doista cijenimo. Naša besmrtna ljubav prema elegantno postavljenim LED svjetlima nije ostala bez odgovora, s GS 350 koji ima integriranu traku odmah ispod prednjih svjetala. Dimenzije sprijeda su proširene za nekoliko inča, što pomaže da automobil dobije agresivniji izgled, dok bočni i stražnji dizajni nude prigušeniji stil. Neki bi mogli reći da dizajn nije dovoljno hrabar, ali mi se ne slažemo. Ako budete prestrogi, Lexus će promašiti svoj cilj. I, sviđalo se to vama ili ne, tvrtka je tu vretenastu rešetku opisala kao "novo lice Lexusa", pa očekujte da ćete je vidjeti na još mnogo novih modela.

Na kraju, vanjski dizajn GS 350 iz 2013. uspijeva biti mnogo toga: agresivan, elegantan, atletski i prigušen. Ovdje doista postoji nešto što može zadovoljiti široku lepezu ukusa. Ali više od svega drugog, zabavan je i žestok - a to su dva pridjeva koja predugo nismo koristili za opisivanje Lexusa.

Zamah se nastavlja…

Navikli smo na kompromise dok pregledavamo automobile. Kao i kod većine stvari, postoje aspekti u kojima uživamo, a drugi u kojima ne. To se obično rješava uz minimalnu uljudnost s naše strane jer, na kraju krajeva, nitko nije savršen. Ova nesretna stvarnost često je najprisutnija kada se ispituje vanjski i unutarnji dio vozila. Srećom, to nije problem u Lexusu GS 350 iz 2013.

Stilski zamah prenosi se iz eksterijera u kabinu GS 350. Lexus je odavno poznat po svojim kvalitetnim kabinama. I dok se tradicionalni stilski osjećaji mogu posvjedočiti posvuda, postoji i daleko veći stupanj modernosti. Bilo da se radi o nježnoj i suvremenoj nijansi ambijentalnog LED osvjetljenja u cijeloj kabini, elektro-luminescentnoj skupini mjerača, ili 8-inčni LCD kontrolni zaslon sa sučeljem touchpada (više o tome nego u malom dijelu), kabina je elegantno odjevena kao što i jest udobno.

Podesiva sjedala s električnim podešavanjem u 10 smjerova standardna su na Lexusu GS 350 iz 2013., ali naš posuđivač povećao je ulog na 18 zahvaljujući svom luksuznom paketu (6530 USD). I dok se to može činiti pretjeranim, čvrsta prednja sjedala modela GS 350 uspijevaju uljuljkati i vozača i suvozača, što ga čini najboljim udobne kabine u kojima smo sjedili do danas, s BMW-om 335i koji je na drugom mjestu, a Land Rover Range Rover Evoque nagrađen je bronca.

Sve u svemu, prostora u kabini ima napretek, kako naprijed tako i straga. Za model 2013. godine, putnici na stražnjim sjedalima dobili su gotovo tri inča više prostora za bokove, a prostor za noge jedva da je problem, mjereći 36,8 inča. Dok je prtljažni prostor bio problem u prošlim iteracijama, Lexus je to uspio riješiti zahvaljujući novom redizajn, koji sada dopušta 14,3 kubičnih stopa koje bi trebale stati u set palica za golf ili pristojnu količinu prtljaga.

Ne bismo očekivali da kabina Lexusa izgleda jeftino, a ova nije. Mješavina kože i pravog drva uvelike oplemenjuje kabinu i razbija beskrajno more kože koja se nalazi na sjedalima i omotana je oko gotovo cijele ploče.

Cijena je kriva… za navigaciju

Ne postoji baš tehnološka suša kada su u pitanju luksuzne limuzine srednje veličine. A s obzirom na to da se naš automobil za recenziju kreće sjeverno od 60.000 dolara, pretpostavili smo da će naš posuđivač prirodno spadati u tu kategoriju. Nažalost, ovdje to nije slučaj. Dok naša jedinica za recenziranje ima neku vlastitu blistavu tehnologiju, neobvezna je izostala navigacijski sustav, nadograđeni 12,3-inčni široki LCD zaslon i Lexusov Enform sustav, koji je sličan BMW-ov iDrive.

Ovo nas je, više od svega, prilično razljutilo. GS iz 2013. je dobar primjer Lexusa. Ali neprihvatljivo je previdjeti jednu od najvažnijih tehnoloških značajki koja se nalazi čak iu najprohodnijim vozilima današnjice. Navodno će vam 60 tisuća donijeti puno, ali nećete dobiti navigacijski sustav. Smeće, Lexus, jednostavno smeće.

Na stranu taj golemi pogrešan korak, GS 350 je uspješan za postizanje impresivnih rezultata u tehničkom odjelu. Dok Lexus Enform nudi vlastiti paket aplikacija s Pandorom, Yelpom i nizom drugih integriranih aplikacija, umjereno pametan vlasnici mogu to riješiti korištenjem jednostavne značajke Bluetooth povezivanja vozila za povezivanje pametnog telefona ili tableta.

Uz jednostavne glasovne naredbe za upućivanje telefonskih poziva bez upotrebe ruku, također možete s lakoćom strujati glazbene aplikacije kao što su Pandora i Spotify. GS 350 ima USB priključak smješten na srednjoj konzoli, tako da je punjenje vašeg pametnog uređaja jednostavno. Ali budite upozoreni: rad s aplikacijama kao što je Spotify ili čak povezivanje vašeg iPoda kako biste slušali svoju biblioteku glazbe, ne funkcionira uvijek glatko kako bi trebalo. Lexusov sustav teško prati promjene staze i često će prikazati potpuno pogrešnu stazu. Često nam je rečeno da pričekamo dok sustav ne pristupi knjižnici našeg iPoda. To je neugodno. Ova vrsta problema nije ograničena samo na Lexus vozila. Međutim, s obzirom na cijenu vozila, mnogo je teže previdjeti ili oprostiti.

GS 350 također ima Lexusovo praktično sučelje Remote Touch. Ovaj upravljač četvrtastog oblika nalazi se ispred podignute podloge za zapešće i čini navigaciju izbornicima u vozilu jednostavnom. Iako nije tako precizan kao miš, što je najbliža usporedba koje se možemo sjetiti, nudi neviđenu razinu kontrole i točnosti za računalni sustav u automobilu. Postoji odgovarajuća ikona koja se prikazuje na zaslonu, a odabir različitih funkcija jednostavan je kao klik na gumb. Ovo je do sada najbolji sustav kojim smo imali zadovoljstvo upravljati i nadamo se da će ga više slijediti proizvođači automobila.

Blagi izvođač

Lexus GS 350 iz 2013. pokreće 3,5-litreni V6 motor koji proizvodi 306 konjskih snaga i 277 Nft okretnog momenta. Mogućnosti mjenjača ograničene su na automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa s ručnim kontrolama mjenjača, ali kupci se mogu odlučiti za pogon na stražnje kotače ili pogon na sva četiri kotača. EPA ocjena za verziju sa stražnjim pogonom je 19 mpg u gradu, 28 mpg na autocesti i 23 mpg kombinirano. Naša jedinica za reviziju pogona na sve kotače zarađuje malo manje na 19 milja po galonu u gradu, 26 na autocesti i 21 milja u kombinaciji. Za usporedbu, BMW 535i xDrive s 3,0-litrenim šestocilindrašem s turbopunjačem i Audi A6 s Quattro pogon na sve kotače i 3,0-litreni V6 ostvaruju usporedive povrate s 21/30/24 i 19/28/22, odnosno.

Sa zadovoljstvom smo otkrili da GS 350 ne ometaju duhovi njegovih pokorenih prethodnika. Motor je izvanredno glasan, a tutnjava i režanje tako su se blaženo uvukli u naše ušne kanale pri svakom pritisku paljenja ili pokretanju zakretnog momenta. Međutim, nikada ne uspijeva parirati zvučnoj senzaciji koju stvaraju neki od njegovih njemačkih rivala — Naime, BMW-ov 3,0-litreni šestocilindraš s turbopunjačem — ali je grub korak u pravom smjeru za Lexus.

Profinjeni cestovni ratnik

Lexus GS 350 iz 2013. ima doista impresivnu dinamiku vožnje i na mnogo načina drži korak s njemačkim luksuznim limuzinama temeljenim na performansama. Njegova nevjerojatna sposobnost prianjanja na cestu, čak i kada se snaga opako šalje na kotače, vrijedna je divljenja i nudi doista privlačnu vožnju za one koji to traže. Kada ne zaustavlja papučicu gasa, GS 350 pruža gipku i staloženu vožnju. I premda smo očekivali toliko, sposobnost utkanja i izbacivanja iz svakog scenarija vožnje bila je podvig i senzacija, to nam je ulilo još više povjerenja da Lexus ima potencijal parirati najboljem od onoga što Njemačka nudi.

Uz to, još uvijek imamo manju zabrinutost: GS 350 ima tendenciju prerano otpuštati svoje okretaje u rasponu snage, čak i kada je u ručnom načinu rada. Ovo postaje veća smetnja za entuzijaste koji žele gurati svoje vozilo jače nego što bi većina vjerojatno radila - ali to je nešto što bi Lexus trebao bolje prilagoditi nadolazećim varijacijama.

Govoreći o nadolazećim varijantama, iako smo u potpunosti uživali u Lexusovom fino podešenom 3,5-litrenom V6, činjenica da je dostupan samo kao šesterostupanjski automatski mjenjač odiše žurbi. Mnogi od njegovih konkurenata mijenjaju mjenjače sa sedam i osam stupnjeva prijenosa, a GS 350 ne bi trebao biti ništa drugačiji.

Cilj

Uz rizik da zvuči bezobrazno, 2013 GS 350 nije samo novi model - to je izjava. Kao i sa svojim izvanrednim LFA konceptom, Lexus želi pokazati svijetu što može. Mogli bismo optužiti proizvođača luksuznih automobila za mnoge stvari, ali konačno se čini da ga više ne možemo kritizirati jer je počivao na lovorikama i bio bahat od strane rivala uspio je s relativnom lakoćom pobijediti toliko godine.

U modelu GS 350 iz 2013. imamo pravog konkurenta u luksuznom segmentu srednje veličine. Odlikuje se odvažnim stilom, fino izrađenom unutrašnjosti i zadovoljavajućim mlinom koji nas je ostavio nevjerojatno impresionirani - čak i ako je potrebno dodatno usavršavanje kako bi se uistinu zadovoljio tim dosadnim Nijemcima i njihovom poslovičnom simfonijom kotači.

Pa ipak, unatoč svoj svojoj kvaliteti, GS 305 može više. Treba ispeglati kilometražu i učinkovitost pogonskog sklopa. I dok smo oduševljeni njegovim dizajnom, ne možemo a da ne pomislimo da Lexus ima više prostora za istraživanje.

Dovoljno je reći da je Lexus opet zaokupio našu pozornost i to s pravom - sada kada je zaokupio mora je zadržati. To bi se moglo pokazati lakšim reći nego učiniti. Ali ako je GS 350 nešto od čega se može krenuti, čini se da je taj cilj sasvim u dosegu Lexusa. Za one koji traže solidne performanse u svim segmentima, preporučujemo Lexus GS 350 iz 2013. Za one od nas koji traže oštrije, sirovije iskustvo, međutim, moglo bi dobro poslužiti da još neko vrijeme odgodimo iseljavanje iz Porajnja.

Visoki

• Stil — da, moderan Lexus sa stilom i šarmom!

• Solidan izvođač u svim segmentima

• Izvrsne kontrole sučelja

• Udobna i elegantna kabina

• Izvanredno ponašanje na cesti

Padovi

• Nedostatak navigacijskog sustava unatoč dodatku luksuznog paketa

• Donekle recikliran pogonski sklop

• Neimpresivna ekonomičnost goriva

Preporuke urednika

• 2022 Toyota Tundra hybrid prva recenzija vožnje: Novi pas, stari trikovi
• Lexus predstavlja svoj prvi električni automobil, ali malo je vjerojatno da će se prodavati u SAD-u
• Lexus nastavlja svoju ofenzivu električnih automobila inovativnim konceptom
• Prvi potpuno električni proizvodni automobil Lexusa možda neće ići nakon Tesle
• 2020 Lexus LC 500 Inspiration Series gotov je kolekcionarski predmet