2013 Cadillac ATS pregled

Nije tajna da je BMW-ova serija 3 uživala dugu vladavinu iznad svih ostalih u segmentu kompaktnih sportskih limuzina. Tvrtkin nepokolebljiv fokus na performanse učinio je seriju 3 mjerilom prema kojem se ocjenjuju sve ostale sportske limuzine i njezinim najprodavanijim modelom. Nije naškodilo ni to što limuzina služi kao prekrasan primjerak njemačkog dizajna. To je automobilski ekvivalent Brada Pitta i Davida Beckhama koji čudesno iznjedri nekog grčkog boga potomka; vrhunski primjerak veličine sportske limuzine – uz sjajne trbušnjake.

Zatim je tu Cadillac. Američki luksuzni brend doživio je najveći uspjeh 1960-ih i 70-ih godina, što je dokazalo da je popularan izbor i za vlasnike AARP kartice i za Father Time. Otkako je usvojio svoju filozofiju dizajna "Umjetnost i znanost" 2003., Cadillac se pokušao odmaknuti od svoje blistave prošlosti i krenuti prema modernijem, oštrijem dizajnu.

U tu svrhu, Cadillac se nada da će njegov potpuno novi Cadillac ATS iz 2013. moći nastupiti u novoj eri koja će okončati BMW-ovu sportsko-luksuznu dominaciju. Ali ispunjava li svoju misiju? Može li se ATS spomenuti u istom dahu kao serija 3? S obzirom na njegovu đavolski stiliziranu vanjštinu, Cadillac Cue infotainment sustav i živahno ponašanje na cesti, sigurno tako izgleda.

Lijepo izrađen, ali malo skučen

Dobro opremljena kabina u ATS-u iz 2013. kombinira sport sa zdravom dozom luksuza. Materijali nalikuju vrhunskoj razini, s mekom kožom koja ukrašava sjedala i upravljač, te prošivenim ukrasima posutim po ploči. Za ljubitelje brze vožnje, Cadillac nudi niz detalja opreme, uključujući ugljična vlakna i metal, ili za onaj istinski starinski šarm, drvo.

S ergonomskog stajališta, dizajn ATS-a je logičan. Zakrivljenost ploče prelazi preko položaja vozača i stavlja sve na dohvat ruke. Dva prednja sjedala su odvojena zaobljenom središnjom konzolom na kojoj se nalazi Cadillacov CUE infotainment sustav (više o tome kasnije) i dodatno daje kabini sportski i futuristički dojam.

Luksuzne sportske limuzine poznate su po tome što daju prednost performansama – jedan od razloga zašto je BMW tako lako briljirao u ovom segmentu – ali ATS nije bez svoje udobnosti. Grijana sjedala i grijani upravljač pružaju toplinu u toplim jutrima i tijekom zimskih mjeseci, dok 12-smjerni servo upravljač vozača i suvozača u 10 smjerova i lumbalna potpora osiguravaju maksimalnu udobnost za vozače svih veličine.

Situacija je, međutim, otraga manje ružičasta. Dok je prostora za glavu dovoljno za putnike srednje do prosječne visine, prostora za noge ima više u ormariću za srednju školu. ATS bi mogao tvrditi da ima četiri sjedala, ali u stvarnosti više od dva bit će neudobno. Prtljažnik je također ograničen sa samo 10,2 kubičnih stopa.

Gdje se susreću forma i funkcija

Digitalno iskustvo unutar ATS-a vrti se oko Cadillac User Experience ili CUE. Smješten u prekrasan 8-inčni zaslon u boji osjetljiv na dodir, CUE je jedan od najboljih infotainment sustava u automobilu na koje smo naišli. Zaslon osjetljiv na dodir s lakoćom reagira na jednostavna prevlačenja i dodire, a geste poput zumiranja prstima učinit će da se vlasnici tableta i pametnih telefona osjećaju kao kod kuće.

Govoreći o zaslonima, početni zaslon je elegantan, čist i potpuno prilagodljiv, što omogućuje brz i jednostavan pristup često korištenim ikonama. Postoji čak i izvrstan senzor blizine koji se nalazi na ploči i detektira vašu ruku dok se približava zaslonu osjetljivom na dodir. Štoviše, sustav taktilne povratne informacije lagano vibrira svaki put kada se pritisne ikona na zaslonu. Potrebno je malo navikavanja, ali eliminira potrebu za gledanjem u zaslon osjetljiv na dodir kako biste bili sigurni da ste unijeli naredbu, tako da možete držati pogled čvrsto na cesti.

Naišli smo na određene frustracije pri unosu adrese odredišta, budući da CUE zahtijeva da ih unesete kao jedan dugačak niz (umjesto zasebne države, grada i ulice). Umjesto toga preporučujemo korištenje ATS-ove značajke prepoznavanja glasa.

Karte su živopisne, lako ih je dešifrirati i mogu se gledati u 2D i 3D. CUE se još uvijek ne može mjeriti s Audijevim Googleovim prikazima karata, ali je na drugom mjestu. Vozači mogu posuti ekran brojnim ikonama točaka interesa (POI) u rasponu od benzinskih crpki, restorana, trgovačkih centara i još mnogo toga. Nakon što unesete odredište, navigacija praktično izbacuje upute glasom, zaslonom na središnjoj konzoli i – što je daleko najcool metoda – kroz prednji zaslon (HUD) na vjetrobranskom staklu.

Audiofili će biti sretni saznati da ATS dolazi opremljen Bose zvučnim sustavom s 10 zvučnika. Uz vaš standardni AM/FM stereo, HD radio, Sirius satelitski radio i CD player, ATS omogućuje jednostavnu Bluetooth vezu putem pametnog telefona. Uparivanje je jednostavno i omogućuje korisnicima prijenos glazbe s telefona na automobil. Također podržava aplikacije za internetski streaming kao što su Spotify i Pandora, od kojih je potonja izgrađena u sustav CUE, što vam omogućuje da pjesmama date palac gore ili dolje iz automobila umjesto s telefona. Neće vas baš oduševiti, ali je svejedno lijep dodatak.

Sigurnosna mreža na kotačima

Model Cadillac ATS 3,6-litarski Premium iz 2013. standardno dolazi s Cadillacovim paketom za svjesnost vozača, koji uključuje sigurnosno upozorenje na sjedalu i sustav upozorenja na napuštanje trake. Safety Alert Seat vibrira vozačevo sjedalo ako automobil nenamjerno zanese u drugu označenu traku. Dok konkurentski sustavi koriste zvučne znakove, fizičke vibracije učinile su mnogo bolji posao privlačenja naše pažnje. Automobili imaju tendenciju biti glasni: s obzirom na glazbu, buku s ceste i dijete ili dvoje na stražnjem sjedalu, vibrirajuća upozorenja imaju više smisla od zvona.

Driver Awareness paket uključuje Forward Collision Alert sustav koji koristi prednje senzore za otkrivanje nadolazećeg prometa. Uz vibracije sjedala, HUD daje vizualno i zvučno upozorenje kada se vozila približavaju nesigurnim brzinama, dajući vozačima dodatno vrijeme za reakciju.

Naša jedinica za reviziju također je došla s dodatnim paketom pomoći vozaču (3000 USD) koji uključuje niz naprednih sigurnosnih značajki: Automatska priprema za sudar koristi senzore postavljene sprijeda za otkrivanje je li sudar neizbježan i aktivira kočnice prema tome; prednje i stražnje automatsko kočenje funkcioniraju na sličan način i koriste radarske i ultrazvučne senzore za zaštitu od prednjih i stražnjih sudara (poput virtualnih odbojnika); upozorenje na stražnji križni promet obavještava o približavanju lijevog i desnog križnog prometa pri vožnji unatrag; i aktivno praćenje mrtvog kuta osvjetljava ikone koje se nalaze na bočnim retrovizorima ATS-a kada automobil zanese u mrtvi kut. Sigurnosne tehničke značajke zaokružuju stražnja rezervna kamera.

Spora evolucija "Umjetnosti i znanosti"

ATS nosi stil i samopouzdanje koji se udaljava od namjerno nazubljenih rubova starog stila "Umjetnost i znanost" Caddies, iu moderniji dizajn koji izgleda jednako zapanjujuće poput onoga što se kotrlja s traka u Stuttgartu i München.

Nijedan drugi proizvođač automobila nije izazvao Audi, trenutne inovatore i lidere u LED prednjim svjetlima, tako izravno kao Cadillac s ATS-om. Sprijeda, duga, sužena LED prednja svjetla su živahna i danju i noću daju impozantan izgled. Ne samo da izgledaju zadivljujuće, već nadopunjuju odvažne geometrijske oblike ATS-ove rešetke. Ova prepoznatljiva ždrijelo manje je razmetljiva nego u prijašnjim Cadillacima, pokazujući se manje zastrašujućim izdaleka, ali mnogo profinjenijim izbliza.

Sa strane, ATS ima sportski profil, s kosom linijom krova koja se elegantno spušta do izduženih stražnjih svjetala, a zatim se zaokružuje dok se uvlači ispod automobila.

Ekonomičan ukus za snagu

Naša vrhunska jedinica za recenziju opremljena je 3,6-litrenim V6 motorom koji proizvodi pozamašnih 321 konjskih snaga i 274 lb-ft okretnog momenta, uparen s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Naravno, oni koji traže manje grlati (ekonomičniji) ATS mogu smanjiti na 2,5-litreni četverocilindrični motor koji proizvodi 202 KS i 190 Nft okretnog momenta, ili 2,0-litreni četverocilindrični turbopunjeni snage 272 KS i 260 lb-ft okretni moment. Kupci se mogu odlučiti za konfiguraciju pogona na stražnje ili sve kotače, osim s 2,5-litrenim četverocilindričnim motorom, koji dolazi samo s pogonom na stražnje kotače.

Iznenađujuće, potrošnja goriva kod V6 je prilično impresivna: EPA brojevi pokazuju da V6 sa stražnjim pogonom troši 19 mpg u gradu, 28 na autocesti i 22 mpg kombinirano. Kupci koji odabiru AWD s liste narudžbi mogu očekivati ​​18 mpg u gradu, 26 mpg na autocesti i 21 mpg u kombinaciji s istim motorom.

Jedna samouvjerena Caddy

Ako namjeravate postaviti metu na stražnji dio BMW-a serije 3, bolje da imate ozbiljnu vatrenu moć u svom arsenalu. Dok ATS parira stilu serije 3 udarac za udarac, i izlazi kao pobjednik kada je riječ o sigurnosti i praktičnosti u vozilu tehnologije, pravo pitanje za dugogodišnje obožavatelje i kupce BMW-a jest može li Cadillacov ATS nadmašiti gotovo mitsku seriju 3 rukovanje.

Iskreno, preblizu je za poziv. Na cesti, ATS isporučuje staloženost i karakter drugačiji od bilo čega što smo dosad vidjeli kod Cadillaca. Postoji sigurnost u zavojima koja odgovara najboljem što Bavarska može ponuditi, dok krstarenje autocestom i cestom nesavršenosti upija fino podešen ovjes koji će zadovoljiti entuzijaste i one koji traže udobnost slično. Daljnje priznanje mora se odati Cadillacu za njegov električni upravljač, koji je i osjetljiv i savršeno utegnut, smanjujući umor vozača tijekom dužih vožnji.

Neki će voditelji mjenjača proklinjati Cadillacovu odluku da ne ponudi ručni mjenjač s V6, ali mi Zamislite čistunce koji se u svakom slučaju odlučuju za turbo četverocilindrični pogon na zadnjim točkovima, koji nudi opciju za šesterostupanjski mjenjač priručnik. Grizzlier V6 opcija koju smo pregledali više se sviđa luksuznoj publici.

Cilj

Cadillacov proračunat pristup ubijanju serije 3 je izuzetno ambiciozan. Dok žiri još uvijek ne odlučuje nadmašuje li ATS svog njemačkog rivala ili ne, ne može se poreći da jasno dovodi u pitanje BMW-ovu dominaciju u segmentu luksuznih limuzina. Možda se neće pokazati kao potpuni pobjednik, ali ATS je definitivno zamaglio granice, i uz imalo nade, donositelji odluka u BMW-u će to primijetiti.

Naravno, izvedba je samo jedna metrika, a ATS nadmašuje konkurenciju najviše na tehnološkom frontu. CUE je korak iznad konkurencije u gotovo svakoj kategoriji, a količina sigurnosne tehnologije, iako je još u embrionu čak iu ovoj fazi, doista je impresivna. BMW serije 3 vjerojatno će ostati industrijski standard za luksuzne limuzine performansi (barem za sada), ali ATS-ov ugrađeni tehnički paket postavlja standard prema kojem bi trebali biti svi infotainment sustavi presuđeno.

Visoki

• Infotainment sustav CUE je elegantan, moderan i jednostavan za korištenje
• Rukovanje rubovima s povjerenjem
• Oštar stil, LED svjetla izgledaju nevjerojatno danju i noću

Padovi

• Stražnje sjedalo djeluje skučeno
• Purist će se možda protiviti jer nije Bimmer
• Vanjski izgled se možda neće svidjeti svima

Preporuke urednika

• 2024. Cadillac Celestiq EV: priča se o cijeni, rasponu, specifikacijama i više
• 2024. Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni