Recenzija Rolls-Roycea Wraitha iz 2015

Rolls-Royce Wraith iz 2015

MSRP $294,025.00

Pojedinosti rezultata

"Wraith nije automobil za najbolju vožnju na svijetu, ali ako ga vozite, osjećat ćete se najbolje na svijetu."

Pros

• Zadivljujući izgled
• Gotovo neusporediva kvaliteta izrade
• Snaga bez napora
• Najbolji ovjes u povijesti

Protiv

• Pomalo poput jahte tijekom skretanja

Kad sam prije nekoliko godina počeo pisati o automobilima, visoko sam držao četiri marke, koje sam smatrao vrhuncem industrije: Bentley, Ferrari, Lamborghini i Rolls-Royce.

Bio je to daleki — iako nerealan — san o vožnji ovih automobila koji me tjerao da lutam kroz recenzije Mitsubishi Miragea u svijetu. Oni su bili mrkva na kraju štapa zbog koje sam se vukao.

Nevjerojatno, na kraju sam se prvi probio do ovih božanstvenih vozila Bentley, onda Ferrari, onda Lamborghini. Napokon sam došao do konačnog izlaganja: Rolls Royce.

Na svoje iznenađenje, otkrio sam da Rolls-Royce voze točno onako kako sam zamišljao: savršeno. Nude snagu prirode, upravljanje poput jahte i vrhunsku izradu, koja se može promatrati i osjetiti.

I iako je Wraith "sportski automobil" Rollsove serije, još uvijek se vozi poput svog većeg rođaka, Ghosta II. Da, Wraith bi mogao biti samoubilački coupe, ali se ipak vozio poput jahte za plovidbu, iako sa 624 konjske snage.

Unatoč tome što je njegova dinamika vožnje bila u okvirima mojih predrasuda, Wraith me ni na koji način nije razočarao. Jer – kao i kod kupaca koji kupe Wraith – on predstavlja vrhunac životnog rada. Iako bi pješak, slučajni prolaznik, mogao točno predvidjeti osjećaj vožnje Rollsa, to je još uvijek čudesna stvar. Jer nije kako vozi točno; radi se o tome kako to čini vozača osjetiti.

Sportski auto?

Ako je vjerovati ljudima iz Rolls-Roycea, Wraith bi trebao biti vrsta automobila koju imućni kupci mogu kupiti kada se ne mogu odlučiti između Rolls-Roycea Ghost Series II i Ferrarija. Što se tiče izgleda, mrtvi su; kupe s V12 pogonom izgleda kao dio sa samoubilačkim vratima i brzim stražnjim dijelom.

Sjednite za volan, upalite motor i počnite kotrljati, a taj osjećaj brzo nestane. Unatoč onome što Rolls voli misliti, i njegovom twin-turbo V12 motoru, Wraith nije zamjena za Ferrari.

Iskreno, ne bi trebalo biti. Računam, ako osmogodišnjak ne može zamisliti vožnju Rollera samo buljeći u poster na svom zidu, britanska marka nas je sve iznevjerila. Stoga je označavanje Wraitha sportskim automobilom pomalo pogrešan naziv. To je jednostavno nešto oštriji Roller.

Kada se svede na to, ovaj Roller je prvi nakon dugo vremena koji je dizajniran za vožnju, a ne za vožnju. To je, dakle, više cruiser coupe. To je auto u kakvom voze članovi bande 'Pharos' Američki grafiti bi vozili da su nasljednici saudijskog naftnog bogatstva.

Interijer

Mogao bih vam pričati o mnogim bikovima koji su milostivo dali svoje živote da pokriju unutrašnjost Wraitha, živahnu head-up display (HUD), ili infotainment sustav Spirit of Ecstasy, koji je izveden iz BMW iDrive-a sustav. Ovo su sitni detalji koji vjerojatno neće oduševiti.

Dopustite mi da umjesto toga skočim na dva izvanredna interijera Wraita koji me – kao i marka prije njega – čine toplim od oduševljenja: Canadel obloge i Starlight Headliner.

Počet ćemo s očiglednijim od ta dva: Canadel oblogom. Otvorite vrata i putnike će dočekati nova drvena ploča otvorenog zrna, koja obuhvaća većinu unutarnje ploče vrata. Obrađeno svijetlim satenskim završetkom, otvoreno drvo je nagnuto pod kutom od 55 stupnjeva, što poboljšava vizualni protok interijera.

Paneli su kao ništa drugo u industriji i – po mom mišljenju – sami vrijede gotovo svih 284.900 USD osnovne cijene. Nešto u vezi s velikim, prekrasnim Canadel pločama jednostavno me tjera da protrljam lice o njih. I, ne, ne mogu objasniti zašto.

Ako, iz nekog razloga, putnici nisu impresionirani Canadel pločama, ne trebaju čekati dulje od zalaska sunca da iskuse Wraithov sljedeći trik: njegov Starlight Headliner.

Sastavljen od 1340 pojedinačnih svjetala od optičkih vlakana, koja su ručno utkana u kožnu oblogu krova, Starlight Headliner je prilagođena opcija dizajnirana da oponaša zvjezdano noćno nebo iznad glava stanari. Ako morate biti toliko nespretni da pitate, ovaj zadivljujući svjetlosni show kupce će koštati 12.925 dolara.

Bez napora

Rekao sam da se Wraith vozi točno onako kako sam očekivao. Možda bih to trebao malo objasniti s nekoliko mehaničkih detalja automobila.

Kao prvo, pokreće ga 6,6-litreni twin-turbo V12 izveden iz BMW-a koji proizvodi 624 konjske snage u kombinaciji s osam-brzinskim Satellite Potpomognuti prijenos (SAT) koji odabire stupnjeve prijenosa na temelju informacija prikupljenih iz navigacijskog sustava i usmjerava snagu prema stražnjem dijelu kotači. Ova kombinacija je dobra za ubrzanje od 0 do 60 od 4,4 sekunde i elektronički ograničenu maksimalnu brzinu od 155 mph.

Moglo bi se očekivati ​​da je, sa 624 ponija, Wraithovo ubrzanje nevjerojatno i trenutno. I jest… i nije. Da, vrlo brzo dolazi do 60. Ali - začudo - ne osjeća se tako brzo kao što jest. To je zato što su Rollsovi dizajneri imali na umu jednostavnost kada su podešavali automobil.

To se pretvara u osjećaj vjetra, bez obzira na brzinu ili položaj leptira za gas. Wraith se nikada ne bi usudio pokušati vozaču otkinuti glavu. Umjesto toga, nježno će ga – ali snažno – voditi do 60. i dalje.

Upravljanje je više nego što biste očekivali. Prije nego što sam započeo ovu recenziju, obratio sam se kolegi koji sjedi do mene u Digital Trends, Ryan Waniata. Ryan uglavnom recenzira zvučne sustave. Nikada nije vozio Rolls-Royce, ali ima istančan um za kvalitetu i kako stvari stoje trebao bi biti.

Pitao sam ga kako zamišlja da bi Rolls mogao voziti. Zastao je na trenutak, spustio pogled, namrštio čelo i udahnuo. Ponovno je pogledao u mene i rekao, "kao čamac." Doduše, ovo je pretjerano pojednostavljivanje senzacije, ali on je prilično dobro pogodio čavao u glavicu.

Wraith je sportskiji od Ghosta II, ali nije sportski kao Bentley GT Speed. Tako da se ne ponaša baš ravno, tijekom oštrih zavoja. To je zbog činjenice da je Rolls-Royce na fastback coupe ugradio možda najbolji ovjes u povijesti ne samo automobila, već i svih pokretnih stvari.

Zračni ovjes možda neće držati veliku karoseriju ravnom u zavojima, ali usisava neravnine i nesavršenosti kolnika poput lebdećeg čarobnog tepiha. I, ne, ne spominjem se tu loše; tako zapravo i sam Rolls-Royce označava kvalitetu vožnje.

Zaključak

Trebalo mi je neko vrijeme između vožnje Wraitha i mog pregleda. To je zato što me je malo zbunio svojom predvidljivošću. Njegov interijer je najbolji na svijetu. Rukuje se kao jahta. I ne ubrzava s bijesom nego s aplombom.

Zbog toga sam neko vrijeme ne znajući što reći o Wraithu. Ta me spoznaja dovela do zaključka: To je upravo ono što bih trebao reći.

Wraith koji sam testirao imao je oko 390.000 dolara. Čovjek koji si može priuštiti Wraitha jako je naporno radio da to učini. Sukladno tome, on će htjeti pokazati svijetu koliko je dobar. U tu svrhu, nema boljeg automobila na svijetu.

Rolls-Royce Wraith ne postiže svoje ciljeve tako što nadmašuje konkurenciju, već mijenjajući stvarnost vozača. Wraith je vrijedan svoje cijene zbog toga kako vozač kako se osjeća za volanom i kako ljudi doživljavaju putnike i postupaju s njima. A upravo su te senzacije neprocjenjive.

Visoki

• Zadivljujući izgled
• Gotovo neusporediva kvaliteta izrade
• Snaga bez napora
• Najbolji ovjes u povijesti

Padovi

• Pomalo poput jahte tijekom skretanja

Preporuke urednika

• Pogledajte Spectre, Rolls-Royceov prvi potpuno električni automobil
• Kako se Rolls Royce Johnnyja Casha transformirao u električno vozilo s Teslinim pogonom
• Aston Martinov neustrašivi plan da se natječe s Rolls-Royceom dobiva oblik