2013 Hyundai Genesis Coupe recenzija

Hyundai Genesis Coupe iz 2013

MSRP $35.00

Pojedinosti rezultata

“Genesis Coupe iz 2013. zabavan je odmak od onoga što smo očekivali od Hyundaija i dobrodošao napredak u odnosu na prethodne iteracije.”

Pros

• Privlačan vanjski dizajn
• Izvrsno rukovanje
• Udobna unutrašnjost ispunjena tehnologijom
• Hrupni V6 zvuk ulazi u kabinu

Protiv

• Ozvučenje je iznevjerilo
• Loša integracija zvuka pametnog telefona
• Skučene stražnje četvrtine

Mnoge su se obrve podigle kada je Hyundai 2008. predstavio Genesis Coupe. Odluka korejskog proizvođača automobila da uđe na tržište sportskih kupea koje su nekada zauzimale Honda, Mazda i Toyota, i kojim trenutno dominiraju Ford Mustang, Chevy Camaro i Dodge Challenger, nije ništa manje od mudast. Uvođenjem Genesis Coupea, Hyundai se želio osloboditi okova svog razumnog limuzine i jeftine ponude i ponuditi nešto novo — nešto što bi pravi ljubitelji automobila mogli oduševiti oko

Je li "misija obavljena" za Hyundai? Teško je reći; Genesis Coupe - zajedno s nekim novijim, uzbudljivijim ponudama, poput Velostera Turbo - svakako je pomogao promijeniti percepciju ljudi o marki. I dok su početne serije Genesis Coupea bile impresivne, nedostajala im je profinjenost koju posjeduju neki od etabliranijih automobila poput Mustanga i Camara.

Osvrnite se na 2013. i Genesis Coupe se vraća. Iako još nije američki ubojica ponija, ima dovoljno osvježenja usred sezone da potakne ljude da pričaju i okreću glave.

Sportski auto skroz

Dati automobilima vizualni ritam koji traje može biti teško. Naravno, Genesis Coupe iz 2013. ne izaziva isti osjećaj strahopoštovanja kao galopirajuće zvijeri s izložbe u Detroitu, ali svejedno je komad lima koji dobro izgleda - samo ne tako zapanjujući.

Unatoč tome, Genesis Coupe se ne može zamijeniti samo kao sportski automobil. Sprijeda smo počašćeni Hyundaijevom prepoznatljivom šesterokutnom maskom - koja je zacrnjena - velika, razjapljena udubina sa samo naznakom svijetle boje na vrhu i sa svake strane oznake Hyundai. Neki vizualni dodaci uneseni su u našu jedinicu za pregled opreme 3.8 Track iz 2013., poput oštrih LED svjetala za vožnju sprijeda i straga. Drugi vizualni znakovi uključuju dodane karakterne linije koje se spuštaju niz haubu, zajedno s dvostrukim usisnicima zraka koji Genesis Coupeu daju onu agresivnu i brzu privlačnost.

Više nego bilo što drugo, promatranje Genesis Coupea sa strane daje najbolji vizualni nagovještaj koliko sportski automobil uistinu izgleda. Ovdje smo opet počašćeni pokretljivim karakternim linijama koje se savijaju uzduž bočnih strana i neprimjetno teku oko stražnjeg dijela u krovni poklopac. Kao što bi svaki sportski automobil trebao, kupe s dvoja vrata krasi se visokom linijom pojasa koja nadopunjuje aerodinamičnost automobila, niskog oblika, dok 19-inčne ljetne gume s pet krakova i crvene Brembo kočione čeljusti također doprinose vizualnom baklja.

Oko stražnje strane, Hyundai je stražnjim svjetlima dao oštriju razinu detalja, dok stražnji spojler, s vlastitom trakom LED dioda, daje Genesis Coupeu akreditive za brže napore. Također smo obožavatelji spljoštenih dvostrukih vrhova ispuha. Vrijedno je napomenuti da je stražnji dio Genesis Coupea dobio najmanje pozornosti za model iz 2013. godine, ali cjelokupni paket je pametan, s osobnošću koja mu pomaže da se istakne u gomili drugih sportova kupei.

Komfor i obline, ali malo skučen

Vizualna gozba ne završava u kabini, zahvaljujući udubljenim, zaobljenim i upečatljivim konturama Genesis Coupea iz 2013. koje tako dobro oblikuju vanjski izgled. Većina toga radi jako dobro, dok drugi aspekti zahtijevaju neke ne tako konvencionalne kompromise u dizajnu, poput prekidača za napajanje i retrovizora koji su postavljeni duž panela vrata. Što se tiče kvalitete materijala, sve je na vrhunskoj razini. Ništa se ne čini jeftino, a kožom presvučeni upravljač i sjedala služe samo za naglašavanje visokog karaktera kabine. Drugi mali vizualni dodaci također pomažu, poput naglašenih šavova duž ploče i osvjetljavanja bočnih pragova.

Što se udobnosti tiče, Genesis Coupe pruža. Sjedala su oblikovana tako da vas mogu uljuljkati; i iako su bili malo čvršći nego što bismo željeli, nikada nije postalo neudobno, čak ni tijekom dužih vožnji. Položaj vozača je također izvrstan i može se podesiti pomoću električnih kontrola sjedala. Za 2013. Hyundai je dodao teleskopsko upravljanje, tako da bez obzira jeste li niski, visoki ili negdje između, ne biste trebali imati problema s pronalaženjem savršene postavke.

Međutim, ono gdje Genesis Coupe iz 2013. posustaje je sa stražnjim sjedalom. Naravno, ovo nije obiteljski automobil i ne preporučuje se uklopiti nikoga osim nižih putnika ili djece. I sjećate se onih električnih sjedala? Pa, oni su bolno spori kada pokušavaju dovesti ljude u leđa, pa imajte i to na umu.

Uz to, prtljažni prostor je iznenađujuće prostran s obzirom na okvir vozila koji se oslanja na tlo. Nema razloga za pisati kući, ali s 10 kubičnih stopa ima taman dovoljno prostora za vuču namirnica ili manje prtljage tamo-amo.

Tehnika susreće stazu

Očito nam je bitno koliko tehničkih značajki automobil ima, zbog čega smo impresionirani obiljem koje nudi Genesis Coupe. Samo bismo voljeli da radi malo bolje.

Počnimo s osnovama. Prateći našu opremu Genesis Coupe Track iz 2013. bile su takve pogodnosti kao što su ulazak bez ključa s pokretanjem pritiskom na gumb, Xenon HID prednja svjetla, CD/MP3 player, AM/FM radio, XM satelitski radio i nadograđeni zvučni sustav Infinity s 10 zvučnika, od kojih posljednji nije bio toliko impresivan za uho. Općenito smo bili zadovoljni kvalitetom zvuka Infinity zvučnih sustava, ali iz bilo kojeg razloga, srednji je ton djelovao blijedo, a osnovne razine preniske. Nakon malo petljanja uspjeli smo postići da zvuči bolje, ali nikada nas nije zaslijepio.

Kao i kod većine današnjih automobila, Bluetooth hands-free pozivi i audio streaming dostupni su u Genesis Coupeu. Voljeli bismo da možemo reći da je uparivanje uređaja bilo jednostavno, ali nije. Dok mnoga vozila iritirajuće zahtijevaju da se zaustavite prije uparivanja bilo kojeg uređaja, Genesis Coupe ide korak dalje i zahtijeva da se ručna kočnica aktivira. Ipak, kada je uparen, upućivanje poziva putem hands-free sustava ili kontrola na upravljaču relativno je lako. Jedina druga nevolja na koju smo naišli bilo je strujanje glazbe s našeg pametnog telefona. Ovdje Genesisov sustav doista postaje izbirljiv. Dok je reprodukcija glazbe izravno iz naše iPod biblioteke bila jednostavna, strujanje pjesama iz izvora aplikacije, poput Pandore ili Spotifyja, zahtijevalo je malo petljanja. Umjesto da jednostavno sinkronizirate svoj telefon i otvorite aplikaciju — ili još bolje, automatski pokrenite aplikaciju kao mnoga druga sučelja učiniti, uključujući druge Hyundaijeve modele — sustav u Genesis Coupeu će prepoznati aplikaciju samo ako je već pokrenuta prije nego što je uključite u. Nepotrebno je reći da je razočaravajuće što sučelje u Genesisu toliko nedostaje dok je drugim Hyundai modelima iz 2013. mnogo lakše upravljati.

Srećom, Genesisov Bluetooth problemi ne prenose se na navigacijski sustav, koji je popraćen sedmoinčnim LCD zaslonom osjetljivim na dodir. Tijekom našeg testiranja na cesti otkrili smo da je navigacijski sustav nevjerojatno jednostavan za korištenje i da zaslon osjetljiv na dodir reagira. Vozači mogu postaviti odredišta prema lokalnim znamenitostima ili unijeti adrese. Postoji čak i gumb za različite točke interesa (POI), poput benzinskih postaja i restorana, tako da iskaču odgovarajuće ikone; u ovom slučaju, ikona spremnika za plin i hamburgera. Što je još bolje, možete odabrati koje POI želite prikazati jednostavnim dodirom zaslona.

Ispod medijskih kontrola, Genesis Coupe dodaje malo tehnologije inspirirane sportom u obliku tri mjerači koji prikazuju očitavanje okretnog momenta (psi u verzijama s turbopunjačem), potrošnju goriva i ulje temperatura. Dok ti zasloni dodaju još sportskiju atmosferu u kabinu, na kraju su samo površni eksponati, jer ih zapravo ne možete vidjeti tijekom vožnje.

Zaokruživanje tehničkog paketa u našem Genesis Coupeu je Hyundaijev telematski sustav Bluelink, koji sadrži glasovno aktivirano pretraživanje, slanje poruka i navigaciju skretanje po skretanje. Sve u svemu, to je vrlo robusna količina tehnološke dobrote, i doista čini jedan slatki sportski coupe koji ne štedi na značajkama udobnosti, iako smo prilično razočarani nedostatkom stražnje kamere značajka.

Dodavanje moći, stjecanje prestiža

Više od njegovih tehničkih značajki, ono što je neizbježno najvažnije za entuzijaste je kakvu vrstu mlina pokreće Hyundai Genesis Coupe sa stražnjim pogonom. Ovdje vozači mogu birati između dva različita motora: 2,0-litrenog četverocilindraša s turbopunjačem koji može proizvesti 274 konjskih snaga i okretnog momenta od 275 funti-stopa ili 3,8-litreni V6 s prirodnim usisavanjem koji može isporučiti 348 KS i 295 lb-ft okretni moment.

Kao što je spomenuto, naša jedinica za recenziju bila je oprema 3.8 Track spojena s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa, iako je dostupan i ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa.

S obzirom na to da je Genesis Coupe najprije sportski automobil, htjeli smo isprobati njegove karakteristike. Tijekom našeg testiranja na cesti otkrili smo da može sprintati od nule do 60 mph za oko 5,4 sekunde. Za kratku usporedbu, Ford Mustang iz 2013. s 3,7-litrenim V6 može napraviti skok do 60 za oko 5,6 sekundi.

Unatoč isporuci snage, Genesis Coupe je iznenađujuće štedljiv u potrošnji goriva. EPA procijenila povrat za 2.0-turbo je 21 mpg u gradu, 30 mpg na autocesti i 24 mpg u kombinaciji sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem, dok se te brojke vrlo malo mijenjaju na 20/31/24 s automatskim. Prijeđite na 3,8-litreni s ručnim mjenjačem i te brojke prirodno padaju na 18/27/21, dok automatski mjenjač s osam brzina donosi respektabilnih 18/28/22.

Sportski automobil za dva svijeta

Bilo da ste na cesti ili na stazi, Genesis Coupe uspijeva biti i praktičan i snažan zahvaljujući osjetljivom hidrauličkom upravljaču i fino podešenom ovjesu. Hyundai je u model za 2013. ugradio stražnju neovisnu petostruku i dvostruku MacPherson opružnu nogu prednji ovjes koji pruža izvrsnu upravljivost u kombinaciji s upravljivijom kontrolom nad karoserijom u neravnim uvjetima površine. Doista, upravljivost se u početku može činiti brutalnom, osobito tijekom malih brzina, ali se ujednačava kada se naviknete na dinamiku vožnje automobila.

Tijekom našeg vremena na cesti, otkrili smo da je Genesis Coupe više nego sposoban apsorbirati neke od težih zavoja kroz koje smo prolazili. Što je još važnije, učinio je to bez gubitka pribranosti.

Za vozače koji uživaju u slušnom užitku svojih motora, Hyundai je dodao zvučni sustav koji kanalizira buku motora u kabinu. Definitivno daje Genesis Coupeu više neugodnosti na cesti, ali nismo sigurni da će ga svi prihvatiti. Srećom, uključuje se samo tijekom snažnog ubrzanja i ostaje tih tijekom krstarenja.

Cilj

Neizbježno, postoje oni koji će se rugati samom postojanju Genesis Coupea. Možda nema pedigre automobila kao što su Ford Mustang ili Chevy Camaro, ali je zabavan za vožnju, udoban je i sadrži izvrstan asortiman tehničkih značajki. Osim toga, Hyundaiju se treba odati velika zasluga što je uopće napravio tu stvar.

Ipak, ne recenziramo automobile na temelju dobrih namjera. I jednostavno rečeno, Hyundai Genesis još nije tu. Mogao bi pružiti veću dozu praktičnosti i poslužiti kao bolji svakodnevni vozač od, recimo, Chevy Camara. Ali kupujte s novim Mustangom, čija osnovna cijena je niža od 22.000 USD - osnovna cijena za 2,0-litreni turbo Genesis Coupe počinje od 24.250 USD, dok naš potpuno napunjeni 3,8-litreni V6 Track Trim doseže nešto sjeverno od 35.000 dolara — nešto bolja ekonomičnost goriva s mrežom 19/31/23/ verzije V6, većim prtljažnim prostorom (12,3 kubičnih stopa), a ostaje vam i nešto teško odluke. Osim toga, tko kupuje sportske automobile jer su praktični? Upravo tako, nitko.

Što se toga tiče, Genesis Coupe iz 2013. zabavan je odmak od onoga što smo očekivali od Hyundaija i dobrodošao napredak u odnosu na prethodne iteracije. Možda je nepravedno reći, ali Hyundai još uvijek vodi tešku bitku protiv etabliranijih modela - a mi nismo ni spomenuli jeftiniji, posvećeniji sportski kupei Subaru BRZ i Scion FR-S, koji bi također trebali učiniti stvari zanimljivima u sportskom kupeu sa stražnjim kotačima segment. Budući da su pony automobili još uvijek sinonim za američke proizvođače, proći će neko vrijeme prije nego što se Genesis Coupe doista se smatra na istoj razini — osim ako ne može izvesti nešto spektakularno u budućnost.

Visoki

• Privlačan vanjski dizajn
• Izvrsno rukovanje
• Udobna unutrašnjost ispunjena tehnologijom
• Hrupni V6 zvuk ulazi u kabinu

Padovi

• Ozvučenje je iznevjerilo
• Loša integracija zvuka pametnog telefona
• Skučene stražnje četvrtine

Preporuke urednika

• Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
• Hyundai, Kia kažu da ne pregovaraju s Appleom o EV-u
• Budući električni automobili Hyundai i Kia moći će puniti jedni druge
• Najbolji kupei
• Hyundai Elantra 2021 postaje hibrid, dodaje bežični Apple CarPlay i Android Auto