Rijetko se događa da kompromis stvori široku privlačnost. Ideja kombiniranja dva cjelovita pogonska sustava u jednom automobilu zvuči komplicirano, ali otkako su prva Toyota Prius i Honda Insight lansirane u kasnih 1990-ih, hibridi su se pokazali kao savršeno rješenje za milijune kupaca koji traže bolju potrošnju goriva, niže emisije i svakodnevnu praktičnost.
Međutim, nisu svi hibridi stvoreni jednaki. Različiti proizvođači koriste različite kombinacije motora s unutarnjim izgaranjem, baterija i električnih motora za izradu svojih hibrida. Kao i svaka druga vrsta automobila, pojam "hibrid" više je odskočna točka za varijacije nego stroga definicija.
Preporučeni videozapisi
Osnove
Jedna stvar koja je zajednička svim hibridima je da, kao što im ime kaže, kombiniraju dvije vrste pogona. U svakom proizvodnom hibridu to znači motor s unutarnjim izgaranjem poput onih koji se nalaze u većini automobila i jedan ili više električnih motora koji se napajaju ugrađenim baterijama.
Očito postoji mnogo različitih tipova motora s unutarnjim izgaranjem, a ta se raznolikost ogleda u hibridima. Zapremina i broj cilindara varira od 1,3-litrenog rednog četiri motora Honde Insight do 5,0-litrenog V8 motora Lexusa LS 600h L.
Jedna stvar koju možete očekivati od svakog hibrida je da će ga pokretati benzinac. Peugeot proizvodi dizelske hibride, ali drugi proizvođači su se klonili toga zbog dodanog cijene dizela i činjenice da se ne slažu dobro s ravnom krivuljom okretnog momenta električnog motor.
Baterije su homogenije Većina hibrida koristi litij-ionske baterije jer imaju najveći kapacitet za pohranu za svoju veličinu. Jedini izuzetak je Toyota, koja još uvijek koristi nikal metal-hidridne baterije. Iako su te baterije same po sebi manje učinkovite, Toyota nastavlja raditi s njima u svojim hibridima.
Blagi do divlji
Međutim, ono što stvarno izdvaja svaki hibrid je način na koji koristi svoj benzinski motor i električni motor. Neki automobili koriste svoj motor kao generator i svoj motor kao glavni pokretač, dok se drugi uglavnom oslanjaju na konvencionalnu snagu, ostavljajući električnu energiju za povremeno povećanje snage ili bez emisija trčanje.
Vrlo osnovni hibridi, nazvani "blagi hibridi", mogu samo ovo drugo. Automobili poput Chevrolet Malibu Eco koriste svoje baterije i električni motor kao pomoć benzinskom motoru, bez mogućnosti rada samo na električnu energiju. Zapravo, General Motors naziva Malibu Eco primjerom "lagane elektrifikacije tradicionalnog pogonskog sklopa", a ne hibrida. Rezultat je automobil koji je nešto jeftiniji (25.995 USD) od drugih usporedivih hibrida, ali s manje spektakularnom potrošnjom goriva (26 mpg grad, 38 mpg autocesta).
Sljedeći korak u odnosu na blagi hibrid je nešto poput Hondinog Integrated Motor Assista (IMA), koji postavlja električni motor između zamašnjaka motora i prijenosa. To daje automobilima poput Insighta mogućnost vožnje samo na električnu energiju.
Prema EPA-i, Insight je dobar za 41 mpg u gradu i 44 mpg na autocesti. Međutim, njegov dvojnik, Toyota Prius, postiže 51 gradsku i 48 milja po galonu na autocesti.
To je uglavnom zbog činjenice da Toyotin Hybrid Synergy Drive daje električnom motoru vlastiti način pokretanja kotača, što je učinkovitije. Budući da Prius može provesti više vremena radeći na struju, može bolje iskoristiti gradsku vožnju malim brzinama. To objašnjava Toyotin veći gradski broj mpg.
Natjerati hibrid da većinu svog vremena provodi na struju ključ je za više milja po galonu, a ponekad to znači da trošenje više novca dobiva manje. Ford Fusion hybrid iz 2013. ocijenjen je na 47 mpg u sve tri EPA kategorije, dok je BMW ActiveHybrid 3 ocijenjen na (privremeno) 25 mpg u gradu, 33 mpg na autocesti i 28 mpg zajedno.
Zašto kupci BMW-a troše više novca (49.300 USD naspram 27.200 USD) za manje milja po galonu? BMW je imao drugačije prioritete: ActiveHybrid je najsnažnija dostupna serija 3 koja nije M; njegov električni motor više je pojačivač snage nego alternativni izvor energije. ActiveHybrid 3 može voziti samo do 57 mph na električni pogon, dok Fusion može doseći 62 mph.
Uključivanje u struju
Plug-in hibridi premošćuju jaz između Insighta i Priusa u svijetu i potpuno električnih automobila kao što je Nissan Leaf. Dodavanje mogućnosti punjenja akumulatora automobila iz vanjske utičnice znači da se motor ne mora uvijek koristiti kao generator.
Ovdje dolaze EPA-ine MPGe ocjene. Toyota Prius plug-in proizvodi približno isti mpg (51 grad, 49 autocesta) kao obični Prius, ali to ne uključuje vrijeme koje automobil potroši na struju. Prius plug-in je ocijenjen na 95 MPGe, što znači da EPA misli da može postići ekvivalent od 95 mpg ostavljajući svoj benzinski motor isključen veći dio vremena.
Stvari ipak nisu tako jednostavne. Neki plug-in modeli, uključujući Prius i Ford C-Max Energi, u osnovi su "obični" hibridi s dodatkom plug-in mogućnosti. Chevrolet Volt (prvi u toj vrsti, i još uvijek poznat kao GM-ov "snimak s mjeseca") spaja svoj benzinski motor na kotače samo u vrlo specifičnim okolnostima. Motor Fisker Karme uopće nije fizički povezan s kotačima, što ga čini pravim generatorom.
Koji je najbolji? Karma (54 MPGe) je pomalo izvanredna, budući da je veliki luksuzni automobil orijentiran na performanse, dok su ostali razumni hatchbackovi. Među tim hatchbackovima, to je gotovo mrtva utrka: 95 MPGe za Prius, 98 MPGe za 2013 Volt i 100 MPGe za 2013 Ford C-Max Energi.
Za sada, plug-in je plug-in kada je u pitanju MPGe, bez obzira na to ostaje li benzinski motor spojen na kotače ili ne. Ovi automobili imaju prednost u odnosu na druge hibride, ali pružaju maksimalnu kilometražu bez straha od dometa potpuno električnih vozila. To ih stavlja na vrh hibridne piramide.
