McLaren 650S iz 2015. možda je najbrži automobil koji sam ikad vozio i to nije iznenađenje. S najvećom brzinom od 207 mph, to je jedan od najbržih automobila na planeti.
Stojeći u dvorištu hotela u Malagi, u Španjolskoj, naslonjen na najbrži automobil koji sam ikad vozio, bacam pogled na svog kopilota.
Pomalo zadihan, izgleda hipnotiziran narančastim superautomobilom koji sjedi ispred nas. Oči mu polako odlutaju s auta na moje lice.
Povezano
- U McLarenovom 600LT Spideru, motor je jedini zvučni sustav koji će vam trebati
"Jesam li stvarno išao 275 kilometara na sat?" on pita.
Sljedećeg sam jutra pogledao s doručka i vidio heroja iz djetinjstva kako sjedi za susjednim stolom.
"Bilo je zapravo 273... ali tko broji?" odgovaram uz smijeh.
"Mogla si me usporiti", kaže. “Mogli smo biti uhićeni. S druge strane, to bi bio tako dobar tisak za nas oboje. Izgledali bismo tako cool...”
"Znam, Patrick, znam." Odgovaram polaganim kimanjem, tapkajući po krilu od karbonskih vlakana.
Kao automobilskom novinaru, divlje avanture u dalekim mjestima za mene su uobičajena pojava. Osim što je ovaj drugačiji.
Danas je moj partner u vožnji poznati glumac Sir Patrick Stewart, a automobil koji nas je ostavio bez teksta je McLaren 650S iz 2015.
Prije nego što sjednemo za volan sa Sir Stewartom, dopustite mi da vam kažem nešto o McLarenovom najnovijem superautomobilu.
Hiperbola
“Bolji od 12C,” rekao je predstavnik McLarena tijekom našeg brifinga.
Teško je to zamisliti, s obzirom na to da se prije samo tri godine McLaren Automotive ponovno pokrenuo u svijet ulične legalnosti superautomobili. Iako nije lansirao automobil 19 godina, marka je odmah prihvaćena među Lamborghinijem, Aston Martinom i Ferrarijem.
Međutim, ljudi iz McLarena nisu prihvatili čudo od jednog pogotka i nazvali ga danom, kao što su učinili s F1. Umjesto toga, pokušali su kalibrirati i ponovno kalibrirati ugađanje na MP4-12C.
Sukladno tome, reći će vam da modeli iz 2014. i 2011. voze potpuno drugačije, a sve zahvaljujući prilagodbama softvera. A najbolji dio? Vlasnici ranijih modela trebaju samo posjetiti trgovca kako bi im se automobili modernizirali brzim ažuriranjem na ECU.
McLaren je marka usmjerena na svemirsku tehnologiju – brzina kroz znanost – iznad svega, i to se vidi.
U svojoj srži, 650S posuđuje gotovo 70 posto svojih komponenti od 12C, a ostatak dolazi iz lekcija naučenih u razvoju McLarenovog hiperautomobila P1.
S vizualnog stajališta, nos 650 dijeli se s P1, dok je ostatak automobila uglavnom 12C. 3,8-litreni V8 motor s dvostrukim turbopunjačem ugođen je na 641 konjsku snagu (650 PS, otuda mu i ime) i okretni moment od 500 funta-stopa. Ovjes je ukrućen. Prilagođeni su sportski i stazni načini rada. A aero rad proizvodi više potisne sile, sprijeda i straga.
Dovraga, čak će ubrzati do 60 mph za samo 2,9 sekundi.
Jednaki dijelovi ceste i staze
Naš hotel je gledao na Mediteran, oko sat i pol od Ascari Race Resorta u Rondi. Vožnja do staze i oko nje vodila je cik-cak u planine, u valovita poljoprivredna područja Andaluzije.
Nakon brzog doručka na terasi, izašao sam u dvorište kako bih dočekao svoj Tarocco Orange 650S.
Otvorite oba vrata i fotografirajte; dramatično je iz svakog kuta.
Vrata vas dohvate, svaki put. Ne otvaraju se izravno prema naprijed kao Ferrari ili prema gore kao Mercedes SLS, već poput pozdrava suncu raširenih ruku u jogi - rastežući se prema gore i prema van kako bi dočekali dan. Otvorite obje i fotografirajte; dramatično je iz svakog kuta.
Otvorite vrata i uđite unutra i pronaći ćete prilagodljivu kabinu. Unutrašnjost možete imati u gotovo bilo kojoj boji koju želite, uz izbor između sportskije Alcantara završne obrade i sportska sjedala od ugljičnih vlakana koja potječu iz modela P1 ili kožna sjedala koja djeluju malo opuštenije i znatno više luksuzan.
Za vožnju kojom bismo se vozili na ovom putovanju, više sam volio sportska sjedala. Međutim, automobil se čini luksuznijim s potpunom kožnom pločom. Dame u suknjama radije će ulaziti i izlaziti sa širinom tradicionalnih – i podesivih – školjkastih sjedala.
Riječ za mudre: možda ćete htjeti izraditi svoj automobil prema tome kako ćete provoditi većinu vremena u svom 650S. Ali, automobil je udobniji za duge relacije od usporedive 458 Italia, bez obzira na vaše preferencije sjedenja, tako da nema načina da izgubite.
Tamo gdje u unutrašnjosti nema alcantare ili kože, pronaći ćete samo ugljična vlakna – i to u izobilju. Automobil je gotovo u potpunosti napravljen od laganog tkanog elementa, s iznimkom malo magnezija iza ploče i aluminijskih ekstruzija koje postavljaju prednji i stražnji branik.
Sjedeći u 650S osjećamo se kao da sjedimo u nečemu iz budućnosti, kao da smo upotrijebili neku vanzemaljsku tehnologiju za izradu rakete s gumama. Čak i sučelje infotainment sustava izgleda kao da je izvučeno iz Trona, sa svojom portretnom orijentacijom i jednostavnim crno-bijelim zaslonima. Prekrasan je, responzivan je i jednostavan za korištenje. Jedina mana je što ne možete preskočiti zvučne zapise osim ako ne koristite medijski zaslon, što zahtijeva prvo isključivanje telefona i navigacijskih značajki.
Ascari
Na stazi Ascari, Euan Hankey – jedan od McLarenovih tvorničkih GT vozača – vodio me kroz načine rada Normal, Sport i Track, gurajući me sve jače i jače sa svakim krugom.
Projurili smo kroz svaku od tri Ascarijeve petlje, sve brže i brže sa svakim uzastopnim krugom. Oduševila me vuča i snaga automobila. Iskreno, nije bilo šanse da auto dotjeram do ruba njegovih granica; 650S napravljen je da zadovolji čak i profesionalnog trkača.
Pun adrenalina i željan još, zamolio sam Euana da mi pokaže što automobil stvarno može učiniti s trkačem za volanom. Slobodno priznajem da je on prvi vozač koji me opravdano uplašio. Između zapanjujućeg rukovanja 650S-a i njegove sjajne vožnje, otišao sam pomalo drhtav, ali potpuno impresioniran.
Sve do danas, moj osobni najdraži automobil bio je Mercedes-Benz SLS AMG Black, egzotični mišićni automobil s potpuno drugačijom osobnošću, ali sličnim razinama snage i performansi. Čak su me i drugi automobili, poput Nissana GT-R i Lexusa LFA, apsolutno zaslijepili, ali vrijeme provedeno u McLarenu baca dugu sjenu na svaki od ovih automobila.
Možda je to novost brenda koji mnogi ljudi ne znaju. Možda je to pristajanje kabine kao u rukavicama. Možda su to samo vrata. U svakom slučaju, desetak krugova oko Ascarija s profesionalnim trkačem promijenilo je moj ton i nisam siguran što bih uopće mogao voziti – osim možda P1 – u čemu bih još više uživao.
Crème de la Crème
Sljedećeg jutra, nakon cjelonoćnog odmora punog snova o danu trke, sišao sam u hotelski kafić na doručak u vrtu.
Kad sam se smjestio i u tišini pijuckao cappuccino, osvrnuo sam se po terasi. Dok sam razgledavao mjesto i ostale posjetitelje, odjednom sam napravio dupli pogled.
Za susjednim stolom sjedio je Sir Patrick Stewart, kapetan Enterprisea, vođa X-Mena i moj heroj iz djetinjstva.
Možda sam ja odvratni Amerikanac kojeg Europljani proklinju. Ali zapravo me nije briga. Ali bez oklijevanja sam prišao Sir Stewartovom stolu, čučnuo do njega i postavio pitanje koje nitko ne može odbiti: "Kako bi se osjećao da se provozaš u McLarenu?"
Obrve se dižu. Osmijeh je napukao. Odricanja su potpisana. Prijatelj je napravio.
Warp brzina
Rekao sam Sir Patricku da ću nas odvesti iz grada u kojem smo bili, da zagrijemo motor. Tada su ključevi bili njegovi da nas vrate kući.
Dovraga, čak će ubrzati do 60 mph za samo 2,9 sekundi.
Na kraju sam se zaustavio da zamijenim sjedala. Tada sam shvatio da se Sir Patrickova priča o tome da "voli voziti samo do određene brzine... udobne", i njegov dugačak popis vozačkih praksi nisu nužno usklađene.
Sir Patrick je vještiji za volanom nego što ga vodi. Zapravo, odveo nas je sve do 170 mph – kroz tunel – prije nego što je skinuo gas. Ima tu negdje šala o warp brzini, ali ostavit ću je na miru.
Mogli smo biti ubijeni. Mogli smo biti uhićeni. Umjesto toga, ostali smo se valjati od smijeha i uzbuđenja.
Vratili smo se u hotel i snimili selfie na glavnom putu, koji je on tvitao svojim pratiteljima. To je ljudima iz McLarena dalo priliku da mu kažu sve što još nisam, kao i da isplaniraju posjet tvornici da vide gdje se događa magija u Wokingu, u Engleskoj.
Zaključak
Cijena McLarena 650S iz 2015. kreće se od 265.000 dolara, nešto sjeverno od MP4-12C koji zamjenjuje. To je estetsko remek-djelo i briljantno djelo strojeva i znanstvene fantastike/činjenica, apsolutno vrijedno svoje pozicije u carstvu superautomobila.
Ipak, bolje je to što, iako nudi slične razine uzbuđenja koje pronalaze neki njegovi konkurenti, čini to udobnije od većine. Ipso facto, to je jedan od najboljih ultraučinkovitih dnevnih vozača dostupnih na tržištu danas.
Brz je - vrlo brz - s najvećom brzinom od 207 mph, a to čak nije ni najbrži automobil koji McLaren proizvodi.
Visoki
- Svemirski dizajn
- Zvuk poput formule, ubrzanje, kočenje i upravljanje
- Udoban za duge vožnje i iznenađujuće koristan
- High-Tech osobnost, drugačija od alternativaca
Padovi
- Infotainment ne radi dobro istovremeno
Preporuke urednika
- McLarenov sljedeći superauto usredotočit će se na udobnost kao i na performanse
- Posebno izdanje McLarena 720S u čast 50. godišnjice legendarne trkaće pobjede
