Aston Martin V12 Zagato je prekrasan automobil. Njegov aerodinamični nos, raskošni bokovi i stražnja svjetla poput torpeda stavljaju ga na vrhunac automobilskog stila. Također je prilično nepotreban: standardni V12 Vantage na kojem se temelji već dobro izgleda, pa zašto su ga Astonovi vlastiti dizajneri predali talijanskoj dizajnerskoj kući Zagato?
To je dio ostavštine koja seže 50 godina unatrag, kada su Aston Martin i Zagato surađivali na sada već klasičnom DB4GT Zagato. Aston nije jedina automobilska tvrtka koja se okrenula Zagatu, a Zagato nije jedina talijanska stilska kuća.
Preporučeni videozapisi
Italija je mjesto gdje ova jedinstvena automobilska poduzeća, dijelom industrijska tvrtka, dijelom trgovina automobila po narudžbi, dijelom laboratorij, uspijevaju. Tvrtke kao što su Zagato, Pininfarina, Italdesign Guigiaro, Bertone i Ghia ostavile su trag u limu bezbrojnih automobila, od jednokratnih koncepata do skromnih hatchback modela. Oni nisu automobilske tvrtke, ali su napravili mnogo automobila.
Danas je stil sastavni dio dizajna svakog automobila, ali nije uvijek bilo tako. Prije Drugog svjetskog rata aerodinamika je još uvijek bila mračna umjetnost, a sigurnosni propisi koji će kasnije diktirati oblik automobila bili su nečuveni. Proizvođači automobila jednostavno nisu imali što dobiti zapošljavanjem vlastitih stilista.
Međutim, kada su proizvođači automobila odlučili krenuti u utrke, otkrili su koliko je važan oblik karoserije. Očigledno je da su aerodinamični oblici išli brže, pa su graditelji tražili treće strane da obuče svoje kućište u elegantniji lim. Automobili po narudžbi bili su uobičajeni do 1930-ih, često su ih gradili isti ljudi koji su izrađivali konjske zaprege.
Međutim, Zagato nije napravio kolica. Utemeljio ju je 1919. Ugo Zagato, a stekla je reputaciju gradeći lagane automobile koristeći tehnike koje je Ugo naučio u tvornici zrakoplova Pomilio tijekom Prvog svjetskog rata.
Rezultat su bili gipki trkaći automobili poput Alfa Romea 6C 1500 i 1750. Ubrzo su se pridružile i druge tvrtke. Touring Superleggera, čije ime na talijanskom znači "superlagana turneja", izradila je prekrasnu Alfu 8C 2900 1937. godine.
Drugi svjetski rat očito je zaustavio utrke i korištenje visokotehnoloških tehnika konstrukcije zrakoplova na bilo čemu osim zrakoplova. Poslije rata talijanska automobilska industrija bila je doslovno u ruševinama, ali je uslijedio poslijeratni procvat.
Globalni rat pobudio je kolektivni apetit za novim automobilima, a tvrtke su tražile dizajne koji izgledaju privlačno i moderno. Lagane trkaće karoserije i dalje su bile važne, ali sada su odijela također željela automobile koji će se izdvajati od konkurencije i samo svojim stilom označavati tehnološki napredak.
Battista "Pinin" Farina osnovao je svoju tvrtku, koja je postala poznata jednostavno kao Pininfarina, 1930. godine, ali svoj prvi pravi hit nije imao sve do 1947. godine. Cisitalia 202 bila je toliko lijepa da je postala stalnim dijelom njujorškog Muzeja moderne umjetnosti kolekcije, a Pininfarina je postala dizajnerska kuća za najveće talijansko ime u poslu: Ferrari.
Cisitalia je bila čisti sportski automobil, s aerodinamičkom karoserijom koja je izbjegla tradicionalni profil "tri kutije" za tekući oblik. Ali Pininfarina i druge talijanske stilske kuće ne bi ograničile svoj rad na trkaće automobile.
Pininfarina je redizajnirao Nash-Healey, američko-britansku suradnju sportskih automobila, i izradio karoserije. Ghia je stavio nešto novog lima na šasiju Volkswagenove Bube kako bi stvorio kultni Kharman-Ghia. Ni jedan automobil nije bio baš sportski, ali su oba izgledala dobro.
Automobili pravih performansi također su dolazili. Touring Superleggera proizvodila je sve od 1952 Alfa Romeo Disco Volante ("leteći tanjur") do vrlo uglastog, i vrlo britanskog, Jensena Interceptora. Bertone je ispao najlegendarniji superauto 70-ih, Lamborghini Countach, a gotovo svaki Ferrari nosio je značku Pininfarine na svojim bokovima.
Talijanske dizajnerske kuće također su proizvele nekoliko nevjerojatnih konceptnih automobila tijekom godina. Bertoneovi BAT automobili, napravljeni za Alfa Romeo kasnih 1950-ih, nisu mogli imati prikladnija imena. BAT je zapravo bio akronim za "Berlinetta Aerodinamica Tecnica", što se otprilike prevodi kao "kupe s aerodinamičkom tehnologijom", ali automobili su izgledali kao da bi bili kod kuće u nekom Gothamu Gradska pećina.
Dizajniranje konceptnih automobila također je omogućilo ovim talijanskim dizajnerima da zamisle nove tipove automobila kada su bili prijeko potrebni. Početkom 1980-ih standardi uštede goriva smanjivali su automobile, no kupci su i dalje željeli kavernoznu unutrašnjost na koju su navikli.
Kako bi riješio ovaj problem, Volkswagen je izdao Golf Mark I, kompaktni hatchback s poprečno postavljenim motorom i pogonom na prednje kotače za maksimalnu iskoristivost prostora. Golf je postao predložak za moderni ekonomični automobil, a njegov oblik je napisao Italdesign.
Zapravo, nije svaki automobil koji je izašao iz talijanske stilske kuće bio trkaći automobil ili fantastičan koncept. Osim Golfa, Italdesign je također oblikovao skromne Fiat Uno, Isuzu Gemini i Hyundai Stellar, dok je Pininfarina napisao mali Peugeot 205.
Caché talijanskog stila odlična je prodajna točka, posebno kada se radi o izrazito ne-modernim econoboxovima, ali automobilske tvrtke također znaju kako dizajnirati automobile. Oni razumiju važnost stajlinga (zašto bi se inače obratili Talijanima?), a korporativni dizajneri poput Kijinog Petera Schreyera praktički su slavne osobe. Trebaju li automobilske tvrtke više prepuštati vanjskim suradnicima svoj stil?
Čini se da je odgovor "da". Neograničeni troškovima, ovi neovisni dizajneri povremeno nadmaše proizvođače automobila. Ford Mustang iz 2005. hvaljen je zbog svog retro stila, ali Italdesignova verzija mnogo je dramatičnija. Isto vrijedi i za Pininfarinin Ferrari P4/5, koji spaja Enzo šasiju sa stilom trkaćih automobila iz 1960-ih.
Talijani još uvijek izvode mnoge svoje koncepte. The Bertone Nuccio, nazvan po sinu osnivača tvrtke Giovannija Bertonea, potpuno je funkcionalan automobil iz snova nečuvenog stila, a Pininfarina Cambiano mogao biti konkurent Fisker Karmi ako ikad krene u proizvodnju.
Ipak, stajling ima svoje granice. Pininfarina, Bertone i kompanija još uvijek znaju kako proizvoditi automobile sjajnog izgleda, ali proces dizajna automobila postao je mnogo kompliciraniji.
Novi Ferrari poput F12berlinetta može izgledati jednako dobro kao klasika, ali to je čista slučajnost. Svaki nabor i kanal su tu, ne da bi automobil izgledao bolje, već da bi učinkovitije rezao kroz zrak.
Zato Ferrarijev sljedeći veliki pothvat, the F70 hibridni superauto, bit će dizajniran i izgrađen bez ikakvog doprinosa Pininfarine. Ovaj put, Ferrarijevi inženjeri znaju više o aerodinamici i ekscentričnosti karbonskih vlakana od Pininfarininih dizajnera.
Način na koji automobil izgleda oduvijek je ovisio o estetici i inženjerstvu, a tko pobjeđuje u određenom dizajnu ovisi o tome koja je misija tog automobila. Talijanske stilske kuće u prošlosti su igrale prilično dobro na obje strane, tako da nema razloga zašto ne bi mogli napraviti automobile visoke tehnologije budućnosti prekrasnima.
