Prvi dojmovi o Ford Mustangu iz 2013

Ford Mustang je vrsta automobila koja se urezala u samo tkivo američke automobilske industrije. Ne treba ga predstavljati, a personificira ono što američki automobilski dizajn i inženjering mogu postići. Velikim dijelom zahvaljujući vlastitom uspjehu s Mustangom, Ford je posljednjih godina pomogao revitalizirati američku industriju sportskih automobila. Stoga ne čudi da su ljudi iz Dearborna htjeli graditi na tom uspjehu i nastaviti pomicati granice onoga što Mustang može zadovoljiti svježim "novim dizajnom i poticajem za stil i performanse." Jesu li doista sve ovo uspjeli postići? Pa, i da i ne, ali taj odgovor također ovisi o tome koliko je stroga vaša definicija novog dizajna. Ne može se poreći da je Ford poboljšao Mustang u mnogim ključnim područjima, ali dok je Ford razumljivo bio zauzet reklamiranjem Mustanga iz 2013. "agresivan novi dizajn" i napuhavanje dolaska automobila i poboljšanja performansi, to nije baš radikalan redizajn koji bismo stvarno voljeli vidjeti.

Ipak, Ford Mustang iz 2013. dolazi u galopu s poboljšanjima u gotovo svakoj kategoriji koju možete zamisliti. Stoga nemojte ni na trenutak pomisliti da je to poni s jednim trikom - daleko od toga. Za model iz 2013. Ford je poboljšao performanse automobila, stil i tehnologije u automobilu. Promjene ostaju vjerne Mustangovoj neusporedivoj povijesti, ali još uvijek daju novom Mustangu intrinzično moderan, ako ne i sličan izgled prošlogodišnjoj ponudi.

Nova pasmina

Kada bude lansiran ovog proljeća, Mustang iz 2013. dolazit će u dva različita modela: 3,5-litreni V6 i 5,0-litreni V8. Ford je osnovni GT procijenio na oko 39.300 dolara, ali je naš model bio opremljen dodatnim dodacima koji su njegovu cijenu poslali na otprilike 46.055 dolara.

Na našem kišnom izletu smo sjedili u vlastitom Mustangu i krenuli nekim od najslikovitijih i najzavojitijih cesta pacifičkog sjeverozapada. Zavladao nam je Mustang GT s kabriolet krovom (u kojem nam majka priroda nije dopustila da uživamo).

Postavljač tempa

Za ljubitelje mjenjača i čistunce u automobilizmu, novi Mustang donosi impresivna poboljšanja i snage i performansi kroz poboljšanja u motoru automobila i cjelokupnom dizajnu. Mustangov 5,0-litreni V8 iz 2013. isporučuje malo poboljšanih 420 konjskih snaga i 390 lb-ft okretnog momenta, što Ford pripisuje nekim izvrsnim poboljšanjima prilagođenim modelu Boss 302, koji daje 444 konjskih snaga.

Ako to zvuči kao puno galopirajućih pastuha - i jest. Vrijeme naše vožnje s novim Mustangom - koje se nije činilo ni približno dugo kao što je bilo - bilo je sve samo ne dosadno i turobno. Zahvaljujući gore spomenutim poboljšanjima na Mustangovom mlinu, snaga i odziv na gas bili su snažni i glatki. Zapravo, ne znamo što je bilo brže: vrijeme koje nam je trebalo da se osmijeh pojavi na licu kada smo udarili gasa ili brzine kojom smo ubrzavali izlazak iz tih zavojitih sporednih cesta prepunih ledom i šljunkom kojima smo vozili na.

Povrh brzog odziva, upravljanje našim konjem na četiri kotača bilo je savršeno. Svakim zavojem i skretanjem upravljano je s relativnom lakoćom, što je možda još impresivnije zbog prilično pozamašnog okvira našeg GT kabrioleta od 3792 lb (Coupe teži nešto manje od 3675 lb). Naravno, natjerati Mustang u puni galop samo je pola bitke - natjerati ga da se zaustavi je drugo. Srećom, pogonske disk kočnice na sva četiri kotača s četiri senzora i četverokanalnim ABS-om pružile su dovoljno zaustavne snage kada je bilo potrebno, čak i ako su povremeno bile preosjetljive. To je smetnja koju ćemo rado trpjeti zbog kočnica koje ne reagiraju svaki dan.

Stil i sadržaj

Sada za one koji žele zadovoljiti svoje estetske potrebe, Mustang iz 2013. dobiva facelifting i sprijeda i stražnja maska, impozantna rešetka i razdjelnik, i - naš osobni favorit - Mustangov živopisni sekvencijalni LED rep svjetiljke. Kao što smo ranije spomenuli, nije radikalno drugačiji od prošlogodišnjeg Mustanga, ali pruža dovoljno profinjenosti da ugodi oku. Ford je također odlučio dodati novi niz završnih obrada na svaki od Mustangovih 17-inčnih, 18-inčnih i 19-inčnih paketa kotača — dodajući još više prilagodbe istaknutom dizajnu konja.

Konačno, Mustang iz 2013. dolazi opremljen LCD zaslonom od 4,2 inča smještenim između Mustangovog brzinomjera i tahometra. Prikazuje Ford Track Apps, koji prema Fordu omogućuje vozačima praćenje mnoštva metrika performansi kao što su G-sila i vremena ubrzanja u koracima od četvrt milje i 0-60. Track Apps također nudi vozačima detaljne informacije o vremenu kočenja i automatskom pokretanju odbrojavanja.

Nažalost, nismo imali priliku u potpunosti testirati ovu značajku dok smo bili na cesti (i dalje smo se morali pridržavati lokalnih prometnih zakona). Ali prema onome što smo prikupili, definitivno će pridonijeti već istaknutoj kulturi entuzijasta staza koja okružuje Mustang — ili bilo kome tko želi vidjeti što točno ovaj automobil može.

Zvučno iskustvo

Za one od vas koji vole puštati glazbu dok krstare otvorenim cestama, Mustang iz 2013. nudi izbor između dva nova audio sustava: Shaker i Shaker Pro sustav. Naš Mustang bio je opremljen varijantom Shaker Pro s devet zvučnika, koja je uspjela obuhvatiti svaki centimetar našeg tijelo s jakim basovima i čistom vjernošću zvuka, učvršćujući ionako bogatu značajkama i kvalitetnu vožnju iskustvo.

Nedostaje cilj

Naravno, posljednji pony koji je izašao iz Fordovih štala nije savršen. Iako se ne mogu poreći poboljšane performanse i oštra vanjština Mustanga iz 2013., unutrašnjost vozila nam je dala da se češkamo po glavi zbog nekih upitnih dizajnerskih odluka. Na primjer, dok su svi napori uloženi u provedbu udobne i glatke vožnje, neobičan izbor za postavljanje pića u vozilo držači točno ispod ručice mjenjača čine gotovo nemogućim nasloniti ruku u udoban položaj dok pijete piće vući. To nije bila velika stvar s našim automatskim modelom – iako je bilo neugodno – ali sigurno bi se pokazalo još neugodnijim i neudobnijim da smo vozili ručni model.

Ostali propusti uključuju neodabir sportskijih ručica mjenjača na Mustangu iz 2013. (značajka koju je Ford uključio na oba modela iz 2013. modeli Taurus i Flex) ili ulaz za kabel vašeg pametnog telefona iz kojeg može isteći na središnjoj konzoli Mustanga. Ovo je posebno zbunjujuće s obzirom na to da je Ford bio jedan od prvih proizvođača automobila koji je omogućio ovu opciju u nekim svojim drugim vozilima.

Ne tako sinkronizirano

Iako mislimo da Ford ima jedan od najboljih sustava za integraciju vozila sa svojim Syncom koji pokreće Microsoft i MyFord Touch 2.0 (koji nije dostupan u Mustangu iz 2013.), može se činiti užasno glomaznim – čak i ometajućim – kada pokušavate shvatiti gdje ići. Zapravo, Sync nam nije mogao dati upute – putem prepoznavanja glasa – do svih adresa koje smo dobili tijekom našeg vremena s Mustangom, kao i Flexom i Taurusom (koji koriste Fordov nedavno ažurirani My Ford Touch 2.0). I dok očekujemo da će prepoznavanje glasa biti lukava zvijer čak i u najboljim uvjetima, nismo ništa bolje prošli ni s ručnim unosom.

Još jedan problem koji smo imali sa Sync (pa čak i MyFord Touch 2.0) bila su neprestana zvučna sigurnosna upozorenja svaki put kad bismo htjeli upravljati sustavom za zabavu u automobilu. Sada, pohvaljujemo Ford za njegove napore u želji da vozači budu sigurni i da ih ne ometaju, ali sigurno je ostario tijekom naše vožnje. Kad nas glasovni sustav SYNC-a nije neprestano opovrgavao, jednako nas je živcirala činjenica da Fordov sustav za zabavu u automobilu ne bi nam omogućio sinkronizaciju uređaja kao što je naš iPhone ili iPod dok je automobil u njemu pokret. To vrijedi i za nekoga na suvozačevom mjestu. Opet, razumijemo sigurnosne razloge koji stoje iza takvog dizajna, ali mislimo da bi bilo lijepo barem omogućiti vašem kopilotu mogućnost da se petlja sa svim tim dok se mi vozimo.

Konačno, tu su i oni koji će iskopati sve detalje i dorade Mustanga iz 2013., ali pravi entuzijasti možda radije pričekati Fordov pravi remont Mustanga 2014. u spomen na 50. obljetnica.

Ciljna linija

Umanjuju li svi gore navedeni problemi na koje smo naišli dok smo vozili Mustang iz 2013. opće iskustvo? Naravno. Oduzimaju li iskustvo dovoljno da ovog čistokrvnog psa rano pošalju u grob u tvornici ljepila? Ni najmanje.

Za svaku stvar koju Mustang pogriješi, što i nije tako puno, ispravi dvije stvari. Iz perspektive dizajna i inženjeringa, Ford je napravio izvanredan posao sa svojim najnovijim Mustangom. Brz je, responzivan, ima snažan dizajnerski jezik i nudi široku lepezu zvona i zviždaljki unutar i izvan automobila. Izrazite značajke poput Mustangovih prednjih svjetala visokog intenziteta (HID) i tako prekrasnih stražnjih sekvencijalnih LED stražnjih svjetala daju prepoznatljiv izgled jednoj od najstarijih Fordovih pločica s imenom. A ne smeta ni to što naš Mustang GT V8 iz 2013. također ima prilično pristojnu potrošnju goriva – otprilike 18 milja po galonu u gradu i 25 milja po galonu na autocesti.

Prema onome što smo vidjeli i vozili, Ford ne počiva na lovorikama s Mustangom iz 2013. Ford je uzeo vremena da namjerno konstruira sjajan pony automobil koji podiže standarde kojima drugi kao što su Challenger i Camaro teže. Prema onome što smo iskusili s Mustangom iz 2013., Chevrolet i Dodge nemaju posla ako žele uhvatiti, a kamoli ukrotiti, pastuha Plavog ovala koji dolazi ovog proljeća.

Preporuke urednika

• Ford Mustang Mach-E ne samo da postaje jeftiniji, već postaje i bolji
• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang iz 2020
• 2021. Ford Mustang Mach-E prva recenzija vožnje: električni mišić
• Fordov električni Mustang dragster od 1502 KS troši gume, a ne gorivo za trke
• Pogledajte kako Ford i Bosch demonstriraju automatizirani sustav parkiranja vozila