Prva vožnja: 2015 Jaguar F-Type Coupe

Jaguar F-TYPE Coupe iz 2015. jedan je od najljepših, najbržih, najbučnijih i najlakših automobila na planeti.

Španjolska je prekrasna i spokojna zemlja, obrubljena nekim od najljepših vrpci asfalta koje sam ikad vozio.

Ove savršeno održavane i vijugave ceste vijugaju kroz krajolik, povezujući neobična sela s ruralnim stanicama, ali i najsuvremenije zračne luke i trkaće staze.

Ulijećući u zračnu luku Lleida, gledajući dolje na španjolsku prirodu, primijetio sam u sebi da to mjesto ne može biti ljepše. Tako je bilo, sve dok nisam vidio red kupea Jaguar F-TYPE iz 2015. jarkih boja poredanih duž piste... i cijela se priča promijenila.

Izgled

Potpuno sam zadivljen linijama karoserije Jaguara F-TYPE, kabrioleta i kupea.

Ipak, Coupe mi je najdraži. Ne samo da štiti moju svijetlu, englesku kožu od sunčevih smrtonosnih zraka, već dodaje i treću crtu profilu automobila, što za mene dovršava dizajn.

Kako ne bi poremetio liniju koja se proteže od A-stupa dolje do repa automobila, Jaguar upotrijebio jedan jedini komad aluminija, čija cijena popravka nakon savijača bokobrana mora biti teturajući. Međutim, vizualni rezultat je neprocjenjiv.

Coupe izgleda prijeteće i elegantno. I, ovisno o tome kako konfigurirate automobil, može izgledati ili kao inovativan koncept dizajna ili kao klasični Jag, inspiriran svojim prethodnicima.

Buka dostojna piste

Kad smo se iskrcali, a mi novinari mutnih očiju teturali prema Jaguarima koji su ih čekali, presrelo nas je nekoliko raspoloženih predstavnika Jaguara. Uparili su nas, predali nam komplet ključeva i rekli nam da pratimo satelitsku navigaciju 140 milja do trkaće staze MotorLand Aragón.

Srećom, izgled F-TYPE Coupea nije njegova jedina prodajna točka. Tu je i buka. I kakva je to buka... Jaguar F-TYPE Coupe, baš kao i kabriolet, ispušta opako, pucketavo i nezasitno režanje iz bilo kojeg od svojih motora s kompresorom.

Prisjećanje na zvuk 15 automobila koji pucaju i vrte se odjednom dok su napuštali ruralnu zračnu luku još uvijek mi tjera suze na oči.

Bojao sam se da bi dodavanje odgovarajućeg krova britanskom sportskom automobilu utišalo neke od Jagovih bujnih zvukova ispušnih plinova. Divno, ali nije. Ne, 3,0-litreni V6 s kompresorom od 380 konjskih snaga jednako je bučan kao i prije.

Na putu do staze, mi novinari plesali smo po seoskim cestama, testirajući granice V6S, oba u smislu vremena od 0 do 60 (4,8 sekundi), ali i najveće brzine (171 mph), stvarajući zbor krepitirajućih karbona. Oboje su - rekao bih - mrtvi.

Nakon nešto više od 140 kilometara oštrog ubrzanja i bujanja ispuha, stigli smo na stazu. Kad smo stigli, zamijenili smo naše ključeve V6S za set ključeva V8R i rekli da se nađemo na startnoj crti.

MotorLand

“Više pritiska kočnica! Više pritiska kočnica!” moj britanski instruktor vožnje vikao je na mene, gazeći nevidljivu papučicu kočnice u suvozačkom kotaču, dok je auto malo prebrzo ulazio u oštru desnu stranu.

"Oprosti! Oprosti!" uzvratio sam, nagazivši jače na kočnice.

Kako bi demonstrirao mogućnosti F-TYPE-a na stazi, Jaguar je pustio nas novinare da se slobodno pustimo na stazi u vrhunskom modelu V8R, svaki sa svojim profesionalnim instruktorom koji vozi pušku.

Jaguar nas je uvjeravao da ti ljudi nisu jahali da bi nas usporili, već da bi nas ubrzali, dajući nam smjernice kako da brže pređemo stazu. Moji su me, međutim, očito željeli spriječiti da se probijem pored svog talenta u zid.

Svaki od staznih Jagova koje smo vozili kroz zavoje MotorLand-a bio je opremljen dodatnim karbonom keramički paket kočnica, koji je zahvaljujući svojstvima raspršivanja topline uvijek imao isti osjećaj, bez obzira na kočenje opterećenje. Na žalost svog instruktora, to sam saznao iz prve ruke nakon jakog kočenja.

Za razliku od F-TYPE kabrioleta, Coupe je daleko staloženiji na stazi – a keramičke kočnice nisu jedini razlog zašto.

Prvo, Coupe je zapanjujućih 80 posto tvrđi od Cabrioleta. I, drugo, Coupe ima novi sustav za Jaguar pod nazivom Torque Vectoring by Braking system (TVBB), koji će se s vremenom naći u svim Jaguarima orijentiranim na performanse.

Uzimajući u obzir kut upravljanja, podatke ugrađenog senzora skretanja i položaj leptira za gas, TVBB će automatski kočiti unutarnje kotače u zavoju kako bi poništio podupravljanje.

Neprimjetan za vozača pri brzinama na stazi, rezultat je automobil koji je puno manje sklon podupravljanju i više je upravljiv nego prije. Dajte gas kad izađete iz zavoja, a F-TYPE Coupe R voli izbacivati ​​stražnji dio.

U većini automobila to je zastrašujuća mogućnost. U R-u je, međutim, samo larf. F-TYPE Coupe se brzo ispravlja i upravlja velikom brzinom, posebno s obzirom na snagu. I kakva je to moć osjeta.

Jaguar F-TYPE Coupe R iz 2015. pokreće isti 5,0-litreni V8 s kompresorom kao i V8S kabriolet. U obliku Coupe R, daje 550 konjskih snaga i 502 funta-stope okretnog momenta. Konzervativne procjene Jaguara stavljaju R 0 do 60 puta u 4,0 sekunde. Samo iz svojih hlača, kladio bih se u oko 3,5.

Brze promjene

"Prerano! Ta je smjena bila prerano!” Moj vozač trkaćeg automobila vikao je na mene zbog urlanja i pucketanja V8 iz ispušnog sustava. Iznenađen, spustio sam pogled i pustio bih samo da broj okretaja dosegne 4000 prije nego što sam pritisnuo ručicu mjenjača na upravljaču automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, koji je uistinu jedan od najoštrijih, najpouzdanijih automatskih mjenjača na planeta.

Ali moj izgovor za rane smjene? Buka ispuha i ubrzanja preplavili su moja osjetila, zbog čega sam izgubio još nekoliko tisuća okretaja momenta prije crvene crte od 7500 okretaja u minuti. Ovo ne znači da je vožnja F-TYPE Coupea naporna; nije.

Ostali europski kupei s 500+ konjskih snaga ostavljaju u vama osjećaj znoja, adrenalina i vrtenje u glavi na kraju staze. To je zato što ovi automobili, iako su nevjerojatni za vožnju, zahtijevaju mnogo živaca i pažnje da bi ispravno funkcionirali na rubu. F-TYPE Coupe ne.

Za razliku od njemačke konkurencije, F-TYPE još uvijek ima hidraulički servo upravljač, koji je trzavo, utegnuto savršenstvo. To bi moglo povećati masu praznog vozila Coupea od gotovo 4000 funti, ali je vrijedno žrtve.

Cestovni ratnik

Na kraju su predstavnici Jaguara istrgnuli ključeve V8R iz naših ruku, a nas novinare poslali smo natrag na zavojite otvorene ceste. Iako je vrlo impresivan na spidveju, postoji nešto u divljoj nepoznatosti ruralne ceste što se savršeno uklapa u duh F-TYPE Coupea.

Ono malo ljudi kojih ima na cestama ruralne Španjolske uglavnom su poljoprivrednici. Ovi poljoprivrednici, kako se pokazalo, ne poštuju oznake prometnih traka. Uđite u zavoj od 60 km/h na 120 i možda ćete pronaći traktor sa svoje strane ceste.

Pritisnite kočnice, pozovite brzi niži stupanj prijenosa, bacite auto udesno, a jaguar pucketa, vijuga, ali nastavlja juriti. Iako uznemirujući, čini se da Jag lati takve drastične manevre.

Ne znači da je F-TYPE Coupe besprijekoran. Kao i sve što vrijedi voljeti, ima svojih problema. F-TYPE modeli opremljeni standardnim ovjesom bob i malo previše lebde po neravnim površinama ceste za moj ukus.

Pretpostavljam da su Jagovi inženjeri, kako bi se suprotstavili ukrućenoj karoseriji i izbjegli stavljanje kupaca u stražnje nosače, pričvrstili mekši ovjes nego što bi se inače moglo tražiti u takvom coupeu. Iako ove mekše zavojnice mogu ublažiti udarac, F-TYPE-u daje pomalo nepravilan dojam, osobito u odnosu na njegovog glavnog konkurenta, Porsche Cayman S.

Ipak, sa zadovoljstvom vas mogu izvijestiti da ćete, ako nadogradite na sportski ovjes F-TYPE, u potpunosti riješiti ovaj problem... bez ozljeda slezene.

Najcool coupe u svijetu

Za razliku od Porschea Caymana ili 911, glavnih konkurenata F-TYPE-a, Jag je potpuni lik. Prekrasan je, glasan i oživljava; Nikada ne bi bilo dana kada biste odšetali do svoje garaže i razočarali se kad biste to vidjeli.

Porschei, iako su briljantni za vožnju, previše se osjećaju kao instrument za brzu vožnju. Dobar je to osjećaj, ali nije previše privlačan. Porschei jednostavno ne nude taj osjećaj izvanrednosti iz dana u dan. Ali Jaguar F-TYPE Coupe … ima.

Visoki

• Zadivljujući vanjski dizajn
• Nevjerojatno glasan i pucketav ispuh
• Oštar automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa
• Kontrolirana vozna dinamika zadovoljstva repa

Padovi

• Mala vidljivost unatrag
• Float-y i dance-y standardni ovjes

Preporuke urednika

• Sportski automobil Jaguar F-Type 2021. dobiva novo lice i više tehnologije