Proizvođači automobila shvatili su ubrzo nakon što je Toyota Prius debitirala da kupci novih automobila žele kupiti svoje nove automobile od proizvođača automobila koji prodaje hibridni model. Oni sami ne žele nužno hibrid – prodaja hibrida čini samo oko pet posto ukupne godišnje prodaje novih automobila u SAD-u – oni zapravo žele turbo model. Kupci jednostavno uživaju u spoznaji da je proizvođač automobila od kojeg su kupili vozilo dovoljno stalo do planeta da proizvodi i prodaje hibrid.
Uđite u Volkswagen Jetta Hybrid iz 2013. Zajedno s turbom, to je najbolje od oba svijeta.
Preporučeni videozapisi
Kao drugi hibrid koji je VW ponudio (prvi je bio Touareg Hybrid iz 2011.), Jetta Hybrid ima mnogo impresivnih konkurenata protiv kojih se može boriti. Sadrži 1,4-litreni TSI benzinski motor s turbopunjačem, automatski DSG mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa i električni motor/generator spojen na litij-ionsku bateriju, Jetta Hybrid daje novi, sportski izgled tradicionalnom hibrid s četvora vrata.
Iako je motor s turbopunjačem malen i učinkovit, ipak proizvodi 143 konjske snage. Kompaktni motor/generator, kojeg napaja baterija sa 60 ćelija, dodaje 27 konjskih snaga sustavu za neto snagu od 170 konja.
Sposoban postići 60 mph iz mrtvog mjesta za osam sekundi, Jetta Hybrid stoji kao jedan od najbrži hibrid na tržištu (Prius to radi za 10 sekundi) i sposoban je za elektronički ograničen 125 mph. Impresivna statistika Jetta Hybrid ne završava tu. Jetta Hybrid ima kombiniranu potrošnju od 45 milja po galonu i početnu cijenu od 24.995 USD. Tako vam neće uništiti proračun kod prodavača ili na benzinskoj pumpi.
Izvana, Jetta Hybrid ne izgleda puno drugačije od standardne Jette; barem nevještom oku. VW je ponovno isklesao prednju masku i stražnji branik, dajući Jetti Hybrid koeficijent otpora od 0,30. Ono što ga dalje razlikuje od ostatka linije Jetta su prepoznatljive oznake "Hybrid", koje su naglašene plavom bojom u odnosu na VW-ov mentalitet "Think Blue".
Dostupan u četiri razine opreme (Turbo Hybrid, Turbo Hybrid SE, Turbo Hybrid SEL, Turbo Hybrid SEL Premium) unutrašnjost Jetta Hybrid će zasigurno impresionirati. VW shvaća da vozači hibrida vole naprednu tehnologiju ispod haube, kao i naprednu tehnologiju u kabini. VW je u Jetta Hybrid uključio Eco mjerač na ploči s instrumentima, digitalno očitavanje pored brzinomjera koje prikazuje nekoliko različitih vozila informacijski zasloni i zaslon osjetljiv na dodir u središnjoj konzoli koji radi kao informacijski modul hibridne vožnje, napredni stereo i navigacijski zaslon. Bilo bi malo reći da je Jetta Hybrid iz 2013. tehnički potkovana.
Povezujući prepoznatljiv pogonski sklop s elegantnom i modernom unutrašnjosti mali je crni gumb iza ručice mjenjača s natpisom "E način." Pritisnite to i iz mjesta Jetta Hybrid može voziti 3,1 milju i do 44 MPH na električni pogon ili "EV" način rada. Ostavite E način isključen i Jetta Hybrid može održavati EV način rada do 37 MPH, pod uvjetom da vozač oprezno pritisne papučicu gasa.
Hibridni pogon s turbopunjačem Jetta Hybrid iz 2013. je impresivan, i to ne samo na papiru.
Tipični hibridi hvale ekonomičnost goriva kao svoje sjajno postignuće, često na račun voznih sposobnosti. Hibridi su anemični što se tiče snage, kvrgavi su dok isporučuju tu snagu i općenito imaju karakteristike upravljanja poput, recimo, morske krave ili svemirske postaje. Jetta Hybrid nije ništa od toga. Bojali smo se da bi VW mogao Prius prilagoditi Jetti. Srećom, nije.
VW su ismijavali zbog pojeftinjenja osnovnog modela Jetta i zamjene njegovog odličnog višestrukog stražnjeg ovjesa s jeftinijim – i daleko lošijim – postavkama. Samo je na modelu GLI nova Jetta zadržala komponente ovjesa od odlazeće verzije. Divno, Jetta Hybrid također je opremljena nezavisnim stražnjim ovjesom s višestrukim vezama. I možete reći. U zavojima, Jetta Hybrid je samouvjerena i sigurna.
Izvan linije u tipičnom hibridu, bez obzira na stopu ubrzanja, prebacivanje između EV načina rada i paljenja plinskog motora je nezgodna i općenito neugodna stvar. Nijedan proizvođač automobila nije razradio način da prijelaz snage učini glatkim. Odnosno, do Jetta Hybrid. Baš kao i njegovi konkurenti, plinski motor u Jetti Hybrid gasi se na semaforima, ali ako niste pažljivi (a ponekad čak i kada jeste), to ne biste primijetili. Onda kada se ponovno pokrene, jednako je besprijekoran. S obzirom na to da je trzavo pokretanje i zaustavljanje benzinskog motora bila jedna od naših glavnih zamjerki kod hibrida, bilo nam je drago vidjeti da je negirana.
Ostavite DSG mjenjač u standardnom "D" načinu vožnje i bit će živahan bez rasipanja. Spustite gas na bilo koje vrijeme i sustav odspaja plinski motor od mjenjača. Ovo odspajanje omogućuje smanjen otpor pogonskog sklopa i — kao što je precizno preveden njemački video koji nam je VW pokazao hvalio se — "Jetta Hybrid obala!" Zapravo se toliko dobro spušta da se čini kao da Jetta nije opterećena otporom vjetra svi.
Za vozače koji žele maksimizirati svih 170 konjskih snaga, jednostavno prebacite mjenjač u Sport i dopustite motoru i mjenjaču da u potpunosti iskoriste turbopunjač. Budite unaprijed upozoreni, ako očekujete veliki dobitak snage od Sport moda, bit ćete razočarani. Za hibrida je, međutim, Sport pravi smijeh.
Sa sigurnošću se može reći da je Jetta Hybrid pobjednik. Suptilan dobar izgled standardne Jette nije ukaljan aerodinamičkim preoblikovanjem. Unutrašnjost je također ostala prilično lijepa i dobila je nekoliko tehnoloških igračaka ispod mekane ploče. Ušteda goriva i performanse su izvanredni. A počevši od 24.995 dolara pa sve do 31.180 dolara, cijena je prilično dobra.
Problem je, međutim, u toj cijeni. Da, u usporedbi s drugim hibridima na tržištu, konkurentan je. Ali baš kao i VW dizelske ponude, premija za te alternativne pogone je značajna. Računamo da je razlika u cijeni između usporedivo opremljene benzinske Jette i Jette s dizel motorom oko 2300 USD. S cijenama plina i dizela kakve trenutno stoje, kupci će gledati na nevjerojatnu točku rentabilnosti od 80.000 milja. Što znači, morali biste voziti svoju Jettu s dizelskim motorom 80.000 milja prije nego što uštedite dovoljno novca da nadoknadite povećanu cijenu naljepnice. Naravno, na cesti imate manju potrošnju goriva, ali jeste li doista spremni čekati šest ili više godina prije nego što se ta ušteda isplati i počnete stvarno štedjeti?
Hybrid je uglavnom ista priča: veća premija kod trgovca za uštedu na pumpi. Kad su ga suočili s tim, njemački predstavnik VW-a to je briljantno obradio. Rekao je: "Kupci kupuju dizele i hibride zbog toga kako se osjećaju kada prođu pokraj pumpe i kada vide visoke brojke uštede goriva na računalu u vozilu." I u pravu je.
Dakle, ako ste zainteresirani za jedan od najboljih hibrida na tržištu s najboljim rukovanjem i najbržim hibridom na tržištu, uz mogućnost da s vremena na vrijeme preskočite pumpu, odlučite se za Jetta Hybrid. Ako jednostavno želite uštedjeti na benzinu, nabavite Ford Fiestu.
Preporuke urednika
- Volkswagen pokreće vlastiti program testiranja samovozećih automobila u SAD-u.
