Recenzija RAM 1500 Rebel iz 2016

Postoji nekoliko različitih načina za procjenu kamiona koji se hvali terenskim karakteristikama, ali usporedba hardvera ili kvalitete izrade ili nasljeđa ne govori baš o istinskoj snazi ​​opreme. Ponekad jednostavno morate otići isprljati prokletu stvar koja je neudobna i udaljena od urbanog terena kako biste adekvatno procijenili njezinu gotovu sposobnost. Zato sam RAM 1500 Rebel iz 2016. odnio u planine i pustinju južne Kalifornije kako bih pokrenuo modricu.

Nemojte profilirati stil

Sa svojim prepoznatljivim licem, gumama za sve terene i hvalisavim oznakama, lako je zamijeniti radna memorija Rebel za rivala Ford F-150 Raptor, ali zapravo je pakiranje sasvim drugačije. Da, Rebel koristi ekskluzivni zračni ovjes s četiri različite visine vožnje, od kojih je najviša 1,0 inča viša od standardnog RAM 1500. Da, Rebel se vozi na gumama od 33,0 inča i koristi zaštitne ploče ispod karoserije. Da, ima osovinski omjer 3,92 i proizvodi 396 konjskih snaga i 410 funta-stopa okretnog momenta iz 5,7-litrenog HEMI V8. Ali...i to je veliko ali...Rebel je prvenstveno dizajniran da bude estetski odmak od ostatka

radna memorija dok je Raptor samo labavo povezan sa svojom platformom F-150 donatorom.

"Ponuda paketa u off-road stilu na Ram 1500 bila je na našem popisu zadataka već neko vrijeme, ali prava kombinacija nije se predstavila sve do sada," rekao je radna memorija Izvršni direktor Trucksa Bob Hegbloom na otkrivanju Rebela. Vidite, cijeli taj dio "terenskog stila" aludira na svrhu vozila. Možete odabrati opciju radna memorija Bunti se cjenovnoj točki F-150 Raptora, ali to ne znači da će se transformirati u konkurentnog prethodnika.

Na stranu dugotrajno odricanje od odgovornosti, krenuo sam s pronalaženjem koliko bi poboljšani RAM 1500 mogao biti sposoban – i u tom procesu razvio veliko poštovanje prema Rebelu.

Bolja osnovna linija

Iako Rebel možda nije značajno odstupanje od standardne linije RAM-a, ta činjenica ide u prilog kamionu kada je riječ o kvaliteti vožnje, profinjenosti kabine i volumenu interijera.

Teško je ne osjećati se razmaženo vozeći se u kokpitu Rebela. Ako sjedite sprijeda, Chryslerov infotainment sustav UConnect prava je poslastica za rad s impresivnim značajkama uklopljenim u krajnje jednostavan modul. Ako se umjesto toga nađete na stražnjim sjedalima, to je poput testa da vidite koliko se dobro možete rasporediti među 40,3 inča prostora za noge. Uspijete li nekako natovariti 125,3 kubičnih stopa unutarnjeg prostora, uključujući par kockica ispod stražnjih sjedala Rebelove opcijske, osvijetljene Ram kutije otporne na vremenske uvjete koje se mogu zaključati dodatno troše teret.

Prije nego što je cesta postala teška, mogao sam procijeniti Rebelovo ponašanje u predgrađu. Ukratko, svakodnevna vožnja ovim kamionom bila bi laka stvar. Zahvaljujući Rebelovom prilagodljivom zračnom ovjesu – koji se pri brzini automatski spušta na „aerodinamičnu visinu vožnje” – plus glatkom, komunikativnu letvu upravljača, jedini znak da upravljate nečim drugim osim standardnog RAM-a je slabašni dron iz njegove prevelike gume. Osim toga, Rebelovi veliki prozori i minimalni mrtvi kutovi (potpomognuti rezervnom kamerom) čine da se masivni kamion osjeća smanjeno na cesti. Iako Rebel ispunjava svaki centimetar prostora između linija parkirnog mjesta, zapanjujuće je bezbolno postaviti opremu između njih.

RAM-ov Rebel može se naručiti s 3,0-litrenim Ecodiesel V6 motorom od 240 KS i 420 lb-ft okretnog momenta ili s gore spomenutim HEMI V8. Ako štedljivost bude zanimljivija od ogorčenog zvuka i gomile snage, Ecodiesel je uparen s osam-stupanjskim mjenjačem automatski mjenjač će se vratiti do 25 mpg na autocesti – ali čak i mesniji V8 pogonski sklop u prosjeku vozi 22 mpg na autocesti mpg. Nisam se baš približio toj brojci dok sam bio na vozačkom sjedalu, ali čini se da HEMI izbijaju huligana u meni, pa nemojte moje testove smatrati standardiziranim.

Dizanje prašine

Pozornica je bila pripremljena: nakon utovara u cik zore, ja i nekoliko vršnjaka željnih avanture bismo uhvatite se u koštac s umjereno zahtjevnom terenskom stazom u Big Bearu prije nego što krenete prema suhom dnu jezera u Lucernu Dolina.

Prvih nekoliko milja izvan asfalta zahtijevao je samo pogon na dva kotača, dajući mojim putnicima i meni priliku da ocijenimo kvalitetu vožnje Rebela na grubom terenu na normalnoj visini zračnog ovjesa. Iako nije tako elegantan kao Toyotini kamioni serije TRD, RAM je graciozno napredovao duž staze skromnim brzinama bez prenošenja neravnina u kabinu. Uz veću brzinu, kamion se još više smirio, pokazujući brzi povrat amortizera i poboljšavajući udobnost vožnje. Iako sam isključio kontrolu proklizavanja, gume Toyo Open Country su impresivno uhvatile labavu zemlju i sklisko kamenje pri ubrzavanju i kočenju.

Dok je naša ruta prelazila s protupožarne ceste na niz strmijih brežuljaka i većih stijena, zastao sam kako bih podigao ovjes, uključio pogon na sva četiri kotača i pažljivije iscrtao svoj put. Dok bi za neka terenska vozila ovaj prijelaz bio dramatičniji, Rebel se jednostavno osjećao sigurnije. Neprestana glatkoća i lakoća vožnje prelazili su našu grupu preko malih i velikih prepreka podjednako. Iako je bilo trenutaka kada sam bio siguran da Rebel nema dovoljno slobodnog prostora ili da će se zaglaviti u dubokom pijesku, bez napora je tutnjao poput kontejnerskog broda nad blagim vodama. Isto okretno upravljanje koje sam iskusio na tijesnim parkiralištima također mi je omogućilo da samouvjereno proguram Rebel kroz uske kamene hodnike.

U trenutku maloljetničke znatiželje, uočio sam niz strmih brežuljaka i sinuo ideja da ih postavim za nekoliko impresivnih fotografija. Bez oklijevanja, RAM je otpuzao uz rahlu zemlju i smjestio se na vrh padine poput kralja koji promatra svoje područje. Bez blokade diferencijala, Rebel bi se vjerojatno mučio popeti se na veći, slično strmi greben, ali naše putovanje nije pružilo nikakve prilike za provjeru moje teorije.

Nakon što smo izašli iz oscilirajućeg planinskog terena, naša je grupa pojurila do suhog dna jezera, nestrpljiva da pusti RAM-ov pozamašni pogonski sklop da usisava zrak pri većim brzinama. S tri milje napuštene, ispucale zemlje između oba kraja jezera, Rebel je pojurio naprijed, noseći za sobom pijetlov rep prašine. Volio bih vas uvjeriti da su moje smicalice bile samo pragmatična procjena, ali bilo mi je previše zabavno da bi to bilo istinito. Ipak, pustinjske vožnje razotkrile su Rebelovu sklonost brzini, koju karakterizira ista stabilnost koju sam primijetio na neravnom terenu.

Dobro do odlično

Nakon nekoliko sati provedenih na čelu RAM-ovog najvećeg laganog kamioneta, bio sam siguran u jedno: Rebel bi mogao biti stilski paket s otmjenim ovjesom, ali budući da se temelji na nevjerojatnoj platformi, jednostavno radi. Ne samo da Rebel nudi istu sjajnu kabinu, kvalitetu vožnje i unutarnji volumen kao standardni 1500, nego tereni u taman dovoljno robusnoj estetici da potaknu vlasnike da se uhvate u koštac s terenom koji bi normalan RAM vjerojatno mogao podnijeti svejedno.

Preporuke urednika

• Ram 1500 TRX vs. Ford F-150 Raptor
• Fiat Chrysler povlači gotovo 300.000 kamioneta Ram 1500 u SAD-u.
• Ram 1500 iz 2019. cilja na GMC Sierru s novim 'multifunkcionalnim' stražnjim vratima