Recenzija: 2015 Dodge Charger i Challenger SRT Hellcats

Postoji nekoliko pristupa izradi pobjedničkog automobila na stazi. Neki proizvođači automobila skidaju svaku moguću granicu viška kilograma, drugi su poludjeli s aerodinamikom kako bi se dodatno obogatili potisnu silu, a gotovo svi kombiniraju najljepši mogući komplet guma sa svojom proizvodnom izvedbom mašina.

Dodgeov odjel Street & Racing Technology (SRT) nije napravio ništa od toga kada je izradio modele Dodge Charger iz 2015. i Dodge Challenger SRT Hellcat iz 2015. Pa ipak, na stazi velike brzine kao što je Willow Springs Raceway, oba vozila apsolutno udišu glatko popločane zavoje i ravno s nevjerojatnom agilnošću.

Kako je SRT postigao takav podvig? Sve se svodi na nekoliko ključnih sastojaka: monumentalni pogonski sklop, Brembo kočnice koje hvataju ručnike i isprobano podešavanje ovjesa. Postojala je dodatna komponenta koja je pomogla SRT-u da prevede Hellcatse preko gol-crte u njihovim sadašnjim oblicima: autonomija unutar jedne od najvećih automobilskih grupacija u industriji.

Vizija do proizvodnje

Imao sam sreću provesti cijeli dan stavljajući Dodge Charger i Challenger SRT Hellcats iz 2015. testiranje na stazi "Big Willow" Willow Springa kao i odabiranje mozga vodećih inženjera i projekta SRT-a menadžeri.

U procesu razgovora sa SRT-ovim onima koji donose odluke na licu mjesta, saznao sam da interni odjel za ugađanje ima izvanredno jedinstven kapacitet u svijetu korporativno opravdanih projekata: sposobnost guranja vizije modela izvedbe u proizvodnu stvarnost bez potrebe za udovoljavanjem beskrajnim zajednicama Povratne informacije. SRT je jedan od mnogih brendova u okrilju Fiat Chrysler Automobiles (FCA), ali koliko sam shvatio, tim pojedinci orijentirani na učinak toliko su cijenjeni da su zaslužili posebne privilegije za vozilo razvoj.

U slučaju Hellcat blizanaca, SRT-ova vizija za zlokobne spojeve 6,2-litrenog superpunjenog HEMI V8 u tijelima većim od života s drugim hardver vrhunskih performansi možda je smetao FCA-i, ali tim je ipak uspio sastaviti dijelove bez popuštanja kritika. Rezultati su dva potpuno neponovljiva proizvoda koji ne traže isprike za svoj DNK i koji su zaslužili grupe vjernih obožavatelja unutar krugova automobilskih entuzijasta.

I Charger i Challenger SRT Hellcats dijele najjače motore na tržištu, razvijajući 707 konjskih snaga i 650 funta-stopa okretnog momenta, masivan Brembo prednje kočione čeljusti sa šest i četiri klipa stražnje kočnice pričvršćuju se na jednako robusne prednje i stražnje diskove od 15,4 i 13,8 inča i ZF osmobrzinski mjenjač prijenosi. Na papiru, ovi elementi zvuče savršeno za čudovište od četvrt milje, ali na stazi se pokazuju jednako sposobnima.

Teško punjenje

Dodge Charger SRT Hellcat iz 2015. težak je 4,575 funti. Ne samo da to zvuči kao puno za bilo koji model performansi, za trkački automobil, morate biti ludi ili glupi da tu težinu pretvorite u rezbariju zavoja.

Iako mogu jamčiti da ekipa SRT-a nije glupa, ne mogu tvrditi da nisu ludi. Ali čini se da ludilo rađa genijalnost, jer Charger Hellcat ne samo da je nevjerojatno sposoban na stazi, već je zapanjujuće jednostavno pristupiti lavljem udjelu njegovog potencijala izvedbe. 707 KS nije ništa što treba uzeti olako, ali zahvaljujući SRT-ovom podešavanju ovjesa – koji uključuje mekše opruge i manje oštre poluge za njihanje nego Challenger, ali jednako sposobno prigušivanje – Charger Hellcat upija brze promjene visine i druge prepreke s olakšati. Ova postavka daje vam samopouzdanje da snažnije gurate Hellcat u zavojima, a čak i s uključenim načinom vožnje na stazi, upravljanje je predvidljivo, a preupravljanje podnošljivo.

Povrh njegove popustljive dinamike ovjesa, uporne Brembo kočnice više su nego dorasle zadatku ribanja ogromnih količina brzine prije svake krivine. Nakon ponovljenih manevara kočenja punom snagom, Charger Hellcat je odbio pokazivati ​​čak i male znakove blijeđenja, dopuštajući mi da ga guram dublje u svaki zavoj dok je moje samopouzdanje za volanom jačalo. I naravno, kada je došlo vrijeme da pritisnem gas (oprezno), blistavi HEMI V8 je krenuo u akciju, dovodeći me do najveće brzine od 140 mph na ravnom.

Sustav upravljanja Charger Hellcat-a dobio je drugačiju kalibraciju od one koja se nalazi u Challenger Hellcat-u, i zanimljivo, otkrio sam da pruža bolje povratne informacije. Skretanje je nešto manje trenutno u usporedbi sa svojim bratom s dvoja vrata, ali Charger jasno priopćava ako i kada se približavaju granice prianjanja.

Super limuzina je možda krupna djevojka, ali njen žestoki agregat i kompatibilan hardver za upravljanje pomogli su joj da poleti oko staze za 1 minutu i 47 sekundi (s vašim istinskim kormilom). Iako imam prilično iskustva na stazi, ne bih se iznenadio da Charger Hellcat može zaroniti u niskih 1:40 oko Big Willow. To je jako impresivan izlet za potpuno opremljenu limuzinu.

Osporavanje statusa quo

Bilo je izravno vidljivo da je Challenger Hellcat agresivniji od dva Hellcata dok sam vozio prve krugove oko Willow Springsa. Iako je samo 126 funti manji od Chargerove trake, Challenger se čini čvršće opružen od svog sibling, koji je podigao svoje granice performansi, ali i naoštrio zube da ugrize sve nepažljive operatere.

SRT nam je isporučio samo ZF Hellcats opremljene s osam stupnjeva prijenosa za uzorak, ali s obzirom na to koliko rukovanje ljudima bilo je potrebno za nedopuštene pune performanse Challenger Hellcat, nisam bio od onih koji žaliti se. Ne samo da je mjenjač oslobodio dodatni kapacitet mozga za borbu s Challengerom oko Big Willow, već je razjasnio koji je pobjednički prijenos SRT odabrao. Ja sam tip entuzijasta koji govori da je ručni uvijek odgovor, ali mijenjanje stupnjeva prijenosa pomoću ručica bilo je tako brzo i glatko da sam siguran da bih izgubio sekundu ili dvije na stazi da sam veslao na svom zupčanici

Kao što sam spomenuo, upravljanje Challengerom činilo se neznatno lakšim od Chargera, ali kako se zamah povećava u zavojima, težina se lijepo naslagala. Inputi upravljanja su odmah primijenjeni i u kombinaciji sa zastrašujuće voljnim gasom, Challenger Hellcat bi se okrenuo kroz zavoje u trenutku. Za upravljanje stražnjim dijelom, glatka primjena snage i odmjereni napori upravljanja održavaju gume uzburkavanjem zemlje umjesto zraka.

Kao i Charger, razvio sam veliko povjerenje u kočioni potencijal Challenger Hellcat, gurajući dvotonski coupe jače sa svakim krugom i nagrađen stabilnim, kontroliranim usporavanjem. U punom nagibu, Challenger SRT Hellcat uspio je ubrzati 141 mph na ravnom i prešao Big Willow za 1 minutu i 44 sekunde. Opet, u sposobnijim rukama, Challenger bi vjerojatno pao na 1:30 i zadao Chevrolet Camaro Z28 i Ford Mustang GT500 pravu bitku, ako ne i poraz.

Filozofija zabave

Paket dodatne opreme DT

Poboljšajte svoju igru ​​ovim dodacima koje su odabrali urednici DT-a:

Qstarz LT-Q6000 GPS Lap Timer ($399.95)

Nabavite si dobar GPS mjerač vremena kako biste mogli pratiti svoj napredak...na stazi.

GoPro Hero 4 crna 4K akcijska kamera ($499.99)

Video vam također pomaže uočiti ispravnu liniju vožnje i pokazuje gdje se možete poboljšati.

Valentine V1 radarski detektor ($439.98)

Iako se nećete morati brinuti o prebrzoj vožnji na stazi, sa 707 konjskih snaga dostupnih, možda ćete biti malo zadovoljni na putu do tamo. Najbolje je znati kada prijeti opasnost.

Vrhunska vremena kruga su sjajna, ali ono u čemu Hellcat blizanci iz 2015. zaista blistaju na stazi je njihova sposobnost da dosljedno pružaju uzbuđenja pri velikim brzinama, bilo da ste usmjereni ravno ili postrance.

Ovo nisu niti igračke na stazi za početnike niti precizni instrumenti. SRT ih nikad nije dizajnirao da se natječu s oružjem za stazu konkurentskih proizvođača automobila. Umjesto toga, FCA-in odjel za performanse dobio je ovlasti za stvaranje neizmjerno snažnih, ali zapanjujuće sposobnih vozila entuzijasta kojima je jednako udobno ležati na dimnim izgorjelim vozilima kao i juriti po cesti tečaj.

Zahvalan sam što je SRT-u još uvijek dopušteno izrađivati ​​vozila koja možda nemaju smisla prosječnom potrošaču, ali su božji dar za ovisnike o visokom oktanskom broju.

Visoki

• Nevjerojatna snaga
• Predvidljivo rukovanje
• Prijenos brze paljbe
• Vrhunsko kočenje

Padovi

• Sklonost pretjeranom upravljanju (ako je to uopće problem)
• Postoje lakši stazni automobili

Preporuke urednika

• 2020 Dodge Charger Widebody dodaje prianjanje kako bi ukrotio ogromnu Hemi snagu
• SpeedKore je pronašao način da Dodge Demona učini još bijesnijim