Recenzija Cadillac XT5 za 2017

2017 Cadillac XT5

MSRP $38,895.00

Pojedinosti rezultata

“Cadillacov XT5 mogao bi osvojiti nagradu za 'najnapredniji' crossover, ali nije MVP”

Pros

• Savitljiva vožnja
• Prekrasan dizajn interijera
• Odzivni sustav pogona na sve kotače

Protiv

• Neočaravajući stil stražnjeg kraja
• Nesofisticirana ploča instrumenata

Svima nam je poznata nagrada za "najbolji napredak". To je dizač morala osnovnoškolskih sportskih timova i učitelja, priznanje za trud čak i ako rezultati nisu na razini istinski nadarenih. Kakav sjajan koncept, zar ne?

Nažalost, svijet odraslih ne dodjeljuje nagrade za trud. Ako loše radiš svoj posao, dobit ćeš otkaz. Ako napravite loš proizvod, nitko ga neće kupiti. Ova stvarnost nije istinitija nego u automobilskoj industriji. Vozila koja ne mogu parirati suparnicima jednostavno umiru brzom smrću koju su proglasili računovođe.

Dakle, kada je Cadillac započeo svoju transformaciju iz istrošene luksuzne marke u inovativnog, modernog proizvođača automobila, publika potrošača nije odmah pohrlila u salone s gotovinom u ruci. Američka marka i dalje je huktala i puhala pored svojih njemačkih kolega; njegovi napori još uvijek nisu bili dovoljni.

Ali polje se promijenilo. Cadillac više ne grije klupu; počinje svaka utakmica. ATS, CTS i CT6 su sve veličanstvene limuzine, a ipak Cadillac još uvijek prodaje više svojih zastarjelih SRX crossovera nego bilo koji drugi model. Stoga je XT5 koji zamjenjuje SRX daleko najvažnije vozilo marke - ali je li i najvrjednije?

Pionir platforme

Kao što ATS potvrđuje, Cadillac zna kako napraviti briljantnu šasiju. Nadajući se ponovljenoj izvedbi, luksuzna marka predstavlja potpuno novu modularnu arhitekturu s XT5. U usporedbi s odlazećim SRX-om, XT5 gubi 300 funti, što znači da je Caddy punih 600+ lbs mršaviji od konkurentskog Mercedes-Benz GLE350. Kao bonus, Cadillac kaže da je lagana šasija dizajnirana da funkcionira poput sigurnosnog kaveza trkaćeg automobila, s izdržljivom, krutom strukturom koja poboljšava upravljivost i štiti putnike u slučaju sudara.

Iskoristivši novu arhitekturu crossovera, Cadillac nudi sustav pogona na sva četiri kotača (AWD) s dvostrukom spojkom s tehnologijom vektoriranja okretnog momenta i tri načina vožnje: Tour, Sport i Snow/Ice. Svaka postavka mijenja primjenu snage, ali svi načini rada imaju kapacitet korištenja četiri pogonska kotača ako je potrebno. Dok opcija AWD-a od 2495 USD dodaje težinu, činjenica da to nije trajni sustav znači da XT5 troši manje goriva kada vam nije potrebna dodatna trakcija.

Uparen s pogonom na prednje kotače (FWD) ili AWD modela XT5 potpuno je novi 3,6-litreni atmosferski V6 i automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa. Bez obzira na opremu, XT5 proizvodi 310 konjskih snaga i 271 funta-stopu okretnog momenta i dostupan je s ručicama na upravljaču za ručno mijenjanje svake brzine.

Kao rezultat lakšeg okvira, motora s aluminijskim blokom, start/stop tehnologije i poboljšanog prijenosa, XT5 upravlja 19 grad, 27 autocesta i 22 kombinirane milje po galonu u FWD konfiguraciji ili 18 grad, 26 autocesta i 21 kombinirana milja po galonu ako želite AWD. Ove brojke predstavljaju poboljšanje od 3 mpg u odnosu na odlazeći SRX i nalaze se negdje u sredini konkurentskog skupa vozila.

Oštar, ne zavodljiv

Ako ste se nadali da ćete biti oboreni s nogu stilom XT5, mogli biste se razočarati. Dok Caddyjev novi masovni crossover uspijeva omekšati neromantično grubu vanjštinu SRX-a, čini se da ne može u potpunosti pobjeći iz sjene svog prethodnika.

Istina, imam problem sa stražnjim dizajnom gotovo svakog modernog Cadillaca. Nije mi jasno kako dizajneri mogu tako vješto izraditi prednju masku, ali im ponestane snage dok rade unatrag. Lice XT5 jedno je od najatraktivnijih u segmentu, a profil mu je konzervativno privlačan, no stražnji kraj jednostavno je dosadan. U crnoj boji, XT5 uspijeva istaknuti svoje najbolje vanjske karakteristike, uključujući Cadillacova prepoznatljiva LED svjetla, ali druge boje šarmiraju manje učinkovito.

XT5 je vjerojatno jedna generacija udaljena od prekrasne estetike – one koja ne zahtijeva objašnjenje ili ispriku – ali Cadillac još nije ukrao spektakl.

Užici u kabini

Ako vanjski izgled ne oduševi, još ima nade. Unutar kabine XT5, Cadillac je pripremio jedan od najjednostavnijih interijera u bilo kojoj luksuznoj ponudi. Podatna koža, pravo drvo i površine od brušenog metala obavijaju putnike bez preopterećujućeg dizajna.

Ne samo da se kabina čini prostranom, potpomognuta velikim panoramskim krovom, svako je sjedalo lijepo stilizirano i – što ovdje nije iznenađenje – izvanredno udobno. Sahara bež koža mog testera izgledala je i na dojam poput bogate kreme, pomiješana s drugim ukrasima u raskošni dizajn. Minimalistička upravljačka ploča uključuje Cadillacov ažurirani informacijsko-zabavni sustav CUE koji sadrži sve glavne funkcije za udobnost. Nekoliko suvišnih gumba uključuje postavke kontrole klime i podešavanja grijanja/hlađenja za prednja sjedala.

Najnovija iteracija Cadillacove infotainment jedinice brza je, intuitivna i uključuje Apple CarPlay, Android Automatski i 4G LTE Hotspot. Razlučivost zaslona i upotrebljivost ne odgovaraju konkurentskim sustavima kao što je Mercedes-Benzov COMMAND modul, ali nema se na što drugo žaliti. S malo vremena (kao što bi svaki vlasnik imao), CUE postaje druga priroda. Međutim, nema zaobilaženja umornih analognih mjerača XT5 i malog, zrnatog vozačevog zaslona. Čini se kao da Cadillac sam sebi puca u nogu s tako arhaičnom instrumentnom pločom kada je ostatak doživljaja unutrašnjosti tako uzvišen.

Kao i njegovi glavni konkurenti, uključujući BMW X3, Audi Q5, Lexus RX i Porsche Macan, XT5 dolazi samo u konfiguraciji s pet sjedala. Za razliku od svoje konkurencije, XT5 nudi izdašan prostor za noge putnika na stražnjim sjedalima i 30 kubičnih stopa prtljažnog prostora s podignutim stražnjim sjedalima, ili 63 kubičnih stopa sa spremljenim sjedalima. Osim toga, XT5 se vozi jednako dobro kao što mu izgleda unutrašnjost. Mora da sam vozio crossover preko svake rupe u New Yorku, ali svaka neravnina bila je prigušena poput brbljavog djeteta uhvaćenog u kandžama starijeg brata i sestre.

U Premium Luxury opremi, kojom je opremljen moj XT5, sigurnosni dodaci uključuju upozorenje na poprečni promet straga, nadzor mrtvog kuta, pomoć pri održavanju trake s upozorenjem o napuštanju trake, upozorenjem na sudar sprijeda, detekcijom pješaka, automatskim kočenjem pri malim brzinama, rezervnom kamerom i parkiranjem senzori. Na prvi pogled ovo zvuči kao opsežan popis, ali nedostaje prilagodljivi tempomat. Za tu značajku morat ćete izdvojiti dodatnih 2.340 dolara za Driver Assist Package. U luksuznom vozilu od 55 tisuća dolara, nešto tako uobičajeno ne bi trebalo dodatno koštati. Srećom, uključene poluautonomne značajke kao što je pomoć pri održavanju voznog traka izvrstan su posao vraćanja vozila u liniju bez ping-ponga naprijed-natrag.

Ako možete oprostiti tehnologiji usmjerenoj na vozača, kabina XT5 tiho je, raskošno stanište koje je jednako profinjenosti Mercedesa S-klase.

Zaključak

S obzirom na to koliko bih spremno preporučio ostatak Cadillacove linije za MVP nagradu, očekivao sam da će XT5 zaslužiti slično priznanje. U usporedbi s odlazećim SRX-om, XT5 je ogroman skok – poboljšan u svakom pogledu (da, čak i dizajn stražnjeg kraja). Ali dok se ostale Caddyjeve ponude više ne oslanjaju na svoju ponudu vrijednosti kako bi privukle kupce, XT5 možda još nije spreman skinuti svoje kotače za obuku.

Cadillac ima pravog konkurenta u Mercedesu — činjenica koja je ključna za luksuznu marku nastavak renesanse - ali utapanje neće uspjeti kada su kupci uvjereni da njihov jedini izbor dolazi iz strane zemlje. Potrebno je više od daška veličine da uvjerite umorne kupce da prošire svoje horizonte.

Preporuke urednika

• Redatelji filma Avengers: Endgame napravili su reklamu za Cadillacov XT6
• Cadillacova nova limuzina CT5 iz 2020. omogućuje vam super krstarenje po Americi
• 2020 XT6 troredni crossover je Cadillac za obitelji