Prva vožnja: Chevrolet Stingray iz 2014

Ovo je automobil GM-a, Chevroleta i svih onih koji vole strojeve s američkim performansama, na koje bi trebao biti iznimno ponosan. Postavio je vrlo visoko ljestvicu za konkurenciju.

Dobro, tuži me klišejskom sudu, nije me briga: vožnja Corvette Stingray iz 2014. bila je nešto što nikad neću zaboraviti. Novi Stingray, u serijskom jeziku poznat kao C7, fantastičan je sportski automobil i Chevrolet treba pohvaliti za njihov uspjeh.

Iako prekratko, moje vrijeme sjedenja u Chevyjevoj najnovijoj iteraciji kultnog sportskog stroja govorilo je dok sam pogonio Stingray opremljen Z51 Performance niz neke od najslikovitijih i najlakše patroliranih stražnjih strana Oregona cestama blizu središta države. Pustit ću vas da izračunate.

Otvorena cestovna lopta

Vrteći se oko oštrih zavoja na pustinjskim cestama, morao sam se podsjetiti da prestanem pritiskati kočnice prilikom brzih zavoja jer nisam bio ni blizu sposobnosti upravljanja automobilom. "Vozi ga kao da je dizajniran da se vozi", rekao mi je Shad Balch iz GM-a, koji je bio na suvozačevom mjestu za vožnju novinara. A kad sam to učinio, nagrada je bila ravnomjerno praćenje pri brzinama kojima je bila oduzeta dozvola dok je Corvette molila da joj se upali rano na izlazima iz zavoja. Uvijek sam rado udovoljavao.

S 460 konjskih snaga i okretnim momentom od 456 funta-stopa iz 6,2-litrenog V8 malog bloka i usmjerenog kroz šesterostupanjski mjenjač mjenjač s dvostrukom spojkom, osnovni automobil ubrzava do 100 km/h za 3,8 sekundi i ovdje sam da vam kažem da oni ne varaju brojevima. Dok je C7 koji sam vozio imao paket upravljanja Z-51 i grupu preferirane opreme LT3, čime je cijena porasla na oko 72 velik, Z-51 paket uglavnom povećava upravljivost dok ispušni sustav mijenja 5 KS i 5 funti okretnog momenta motora izlaz.

Na praznim cestama središnjeg Oregona možete stati točno u svojoj traci i ručati prije nego što naiđe drugo vozilo. Dakle, nakon što ste se zaustavili i kliknuli izbornik vožnje na sportski način, pritiskanjem papučice gasa izvuklo se najbolje od automatski mjenjač dok je koračao kroz stupnjeve prijenosa blizu crvene linije, mijenjajući tako brzo i tako precizno da su sva upozorenja automatski vs. priručnik jednostavno nestao za mene. Glatkoća je bila otkriće. Nema šanse da bih mogao mjeriti takvu preciznost sa spojkom i polugom. Nitko ne može. Proizvođači automobila kažu da ručni mjenjači nestaju zbog nedostatka potražnje, a ovako precizni transmisijari dobar su razlog zašto će se to i dalje događati.

Kad sam htio preuzeti dužnost mijenjanja stupnjeva prijenosa, lopatice na kotačima bile su spremne, a pri prebacivanju u niže stupnjeve prijenosa, motor treperi kako bi se uskladio s brojem okretaja u minuti, održavajući smirenost upravljanja. Ne mogu reći dovoljno dobrih stvari o ovom prijenosu. Njegova profinjenost i inteligencija, kao i mogućnost da ga se koristi ručno bez dadilja prebacivanja u viši stupanj prijenosa na crvenoj liniji, nešto je što još nisam iskusio u bilo kojem drugom automobilu performansi. I dragi Bože, zvuk ove stvari je jednostavno lud – i podesiv, na neki način, pomoću selektora zvuka ispuha s dva načina. No bez obzira koji način rada odabrali, dajte gas i 'Vette će se ispuniti urlikom V8. Veslajte njime u gradu i on će brbljati, pristojno, ali prijeteće.

Razbijajući dalje, očekivao sam da će Stingray zadrhtati i tresti se onako kako su se ponašale prošle fleksibilne Corvette. Činilo se da su se specijalizirali za brzu vožnju po ravnoj liniji, dok vas je skretanje ostavljalo da pregledavate kataloge performansi za trenutačne nadogradnje. Ne više. Postavljen u način rada Tour na ne baš svilenkasto glatkim seoskim cestama, Stingray je odašiljao informacije o cesti s mekim rubom bez udaraca, poskakivanja ili udaraca na neravninama.

Pozovite sportski način rada i promjene su suptilne, ali učinkovite: ovjes i upravljač jasno se zatežu, ali magnetska vožnja kontrolni sustav, koji analizira podatke o ovjesu u milisekundama, sprječava Corvette da postane nepodnošljiva staza, automobil izgubljen na otvorenom cesta. A u slučaju da izvučete Stingray na glatku zatvorenu stazu (a apsolutno vam treba dati bilo kakvu priliku), način rada Track podiže postavke na višu razinu tako da možete dati te Porscheove fitove.

Škrinja s tehničkim blagom

U unutrašnjosti, Chevrolet se jako potrudio učiniti tehnologiju u automobilu upotrebljivom i pristupačnom. Ima sve uobičajene stvari koje očekujete: navigaciju, HD radio, Pandoru, telefonske operacije i još mnogo toga putem MyLinka. Bose obavlja audio dužnosti. No ima toliko cool tehničkih dodataka: nema zasuna na vratima, samo mali, dobro postavljen gumb na unutarnjem naslonu za ruku i još jedan skriven unutar metalnog ruba s vanjske strane automobila. Zvuči pretjerano, ali u praksi i dizajnu ima smisla u smislu funkcije i sigurnosti. Nikada nisam petljao s njim, činio se kao drugoprirodan od prve uporabe i ta vrsta jednostavnog rukovanja prožima automobil.

Još jedan lijep detalj: veliki središnji zaslon klizi prema dolje kako bi otkrio skrivenu rupu koja ima USB priključak i također je osvijetljena iznutra. To je savršeno mjesto za pohranjivanje, povezivanje i punjenje vašeg telefona dok ga ne možete vidjeti dok vozite. Također, može se zaključati pomoću privjeska za ključeve kako bi se zaštitili znatiželjni sluge ili bilo tko drugi.

Gledajući kroz upravljač, Corvette kombinira analogne pokazivače lijevo i desno sa središnjim LCD zaslonom koji ima veliku boju i izgled usklađen tač. Teško je razlikovati LCD sat od fizičkih mjerača. Zaslon se također može konfigurirati i mijenjati za različite načine vožnje. Kontrole klime nalaze se ispod glavnog središnjeg LCD zaslona, ​​ali putnici mogu kontrolirati svoju udobnost s drugom malom pločom blizu suvozačevog prozora. Na automobilu samo piše pametno.

U tijeku, dodatni zaslon u boji (HUD) na vjetrobranskom staklu prikazuje brzinu, broj okretaja u minuti, način vožnje, mjerač G-sile (definitivno potreban) i jednostavne upute za navigaciju. Pozor automobilskim tvrtkama: želite riješiti veliki dio ometanja vozača? Zatim postavite HUD u svaki automobil i smanjite središnji zaslon na instrument tabli. Tehnologija je jeftina i dokazana. Postoji razlog zbog kojeg je to u borbenim zrakoplovima, jer u isto vrijeme drži pilote usredotočenima i informiranima. Ovdje je isti rezultat.

Udobna Corvette?

Još jedno otkriće: ovo je stvarno udobna Corvette. Stojeći nad njim, pripremio sam se za vježbu ulaska, ali skliznuti svoje tijelo od 6 stopa i 1 inča i 230 funti teško na vozačevo sjedalo bilo je bez izazova. Izlazak je također bio jednostavan i zahtijevao je minimalne potpore i zajedničke snimke.

Jednom kada je krenulo, sjedalo, iako je pružalo veliku potporu, pružalo je istinsku dugotrajnu udobnost, koja se može prilagoditi podešavanjem oslonaca i lumbalnog dijela. Pedale su mi pale na noge kako treba, a kokpit je, za sportski stroj, bio sasvim prostran. Vid oko automobila bio je na razini mnogih sportskih limuzina osim B-stupova, ali ni to nije bilo tako loše zbog malih stražnjih prozora i lučnog staklenog stražnjeg otvora. Tu također pomaže kamera za vožnju unatrag. A sigurno ima dovoljno mjesta za dvije kofere i još mnogo toga straga. Praktična Corvette? Nije to monovolumen, ali udobnost, prostor i opći osjećaj opuštenosti dok ga vozite brzinama manjim od dozvoljenih odstupaju od mazohističkih ograničenja mnogih konkurenata.

Klasični znakovi, moderan dobar izgled

Na kraju, tu je i izgled. Moj testni automobil došao je u Arctic White (mogu li ga već zvati Speed ​​Racer White?) i to je najljepša Corvette modernog doba. Puno se radilo na neokruglim stražnjim svjetlima i imam riječi za čistunce: zaboravite. Ne bi radili na ovom autu. "Ima stražnja svjetla za Camaro" je najčešći refren. Da, pa što? Izgledaju super. Stražnji dio automobila, posebno kada ima one 20-inčne kromirane kotače s potpisom "Corvette", savršeno je spojen.

Četverostruke ispušne cijevi s detaljima u unutrašnjosti, savršen prostor između stražnjih svjetala i spojlera te duboki bočni pragovi govore o snazi ​​i preciznosti automobila. A da ne govorimo o upečatljivim izbočinama prednjeg kraja blatobrana, bočnim prugama i otvorima za zrak na poklopcu motora i iza vrata. Kombinira najbolje od tradicionalnih stilskih obilježja Corvette dok automobil brzo pomiče u moderno doba. Kamo god smo se vozili, promatrači su škljocali mobitelima i kamerama. Ovo je Corvette koja privlači pozornost ljudi.

Uzmi jedan ako možeš

Činjenica da ovaj automobil kombinira estetiku koja okuplja publiku, vrhunsku udobnost, vrhunsku kvalitetu izrade kakva nije viđena ni u jednoj prethodna generacija, izvanredne performanse i vrhunska tehnološka komponenta za početnu cijenu od 51.000 USD prilično su zapanjujući. Jesam li spomenuo da na autocesti troši 29 mpg ako možete držati nogu podalje od gasa? Teško za napraviti sigurno, ali u kombinaciji s udobnošću automobila, tehnologijom i neočekivanom učinkovitošću, daje novo značenje izrazu "Corvette road trip".

Ovo je automobil GM-a, Chevroleta i svih onih koji vole strojeve s američkim performansama, na koje bi trebao biti iznimno ponosan. Postavio je vrlo visoko ljestvicu za konkurenciju.

Visoki

• Corvette izvrsnog izgleda i zvuka po povoljnoj cijeni
• Iznenađujuće udoban i učinkovit
• Ogromna brzina u kombinaciji s nevjerojatnim rukovanjem
• Besprijekoran prijenos
• Ispunjen cool tehnološkim dodacima

Padovi

• Pogled unatrag donekle ometen
• Mogućnosti žurno povećavaju cijenu
• Budite spremni na veliku pozornost promatrača

Preporuke urednika

• 2022 Chevrolet Bolt EUV pregled prve vožnje: Održavanje zamaha
• Sa 60.000 dolara, Corvette Stingray iz 2020. možda gubi novac za GM
• Chevroletova Corvette 2020 dobiva brzinu poput superautomobila bez cijene
• Pet ključnih stvari koje smo naučili tijekom predstavljanja Chevrolet Corvette 2020