Kažu da nema zamjene za obujam, ali proizvođači automobila su prisiljeni dokazati da je ta tvrdnja pogrešna. Smanjenje emisija i korporativna prosječna ušteda goriva (CAFE) standardima znači da čak i proizvođači vrhunskih automobila smanjuju veličinu. Iako se čini da je manji motor pogrešan način za izradu automobila visokih performansi, ovaj trend zapravo ima mnogo pozitivnih strana.
Apokalipsa sada?
Prije nego što su računala učinila automobile pametnima, veličina je bila primarni alat koji se koristio za stvaranje snage. Rani automobili poput Duesenberga s rednim osmercem i V16 Cadillaca zahtijevali su masivne motore samo za proizvodnju snage modernog četverocilindraša. Trend je dosegao vrhunac s američkim mišićnim automobilima iz 1960-ih i talijanskim egzoticima iz 1970-ih, čija je pokretljivost proizašla iz V8 i V12 motora velikog obujma. Povećanje motora samo je najlakši način za povećanje snage, a prije pojave EPA-e nije bilo potrebe činiti drugačije. Osim toga, izravna korelacija između veličine motora i konjskih snaga također olakšava traženje prava hvalisanja.
Preporučeni videozapisi
Ograničenje obujma ne lišava kupce samo mogućnosti da se hvale veličinom svojih motora. Za stručnjake za performanse kao što su BMW M i Mercedes-Benz AMG, koji su stekli svoju reputaciju izrađujući automobile manje od ekološki prihvatljivih pogonskih sklopova, također prisiljava inženjere da razbiju neke od svojih zlata pravila.
Osim toga, dok svi žele živjeti na planetu koji je još uvijek nastanjiv, vrste ljudi koji kupuju M5 i E63 AMG zapravo nisu pod utjecajem cijena goriva. Da jesu, ne bi kupovali ove ionako skupe automobile luksuznih performansi.
Drugim riječima: zašto bi itko tko si može priuštiti limuzinu sa sposobnostima ubrzanja superautomobila stvarno mario ima li dobru potrošnju goriva?
Mršav i zločest
BMW se zakleo da nikada neće staviti turbopunjač ni na jedan od svojih M automobila inspiriranih utrkama. Uzimajući u obzir da je izvorni E28 M5 koristio 3,5-litreni redni šestarac iz superautomobila M1, lako je vidjeti zašto. Motori s prirodnim usisavanjem visokog broja okretaja bili su M potpis.
Turbopunjač je u osnovi ventilator, pokretan ispušnim plinovima, koji upuhuje više zraka u motor. Budući da je zrak jedan od dvaju sastojaka unutarnjeg izgaranja (drugi je gorivo), punjenje više zraka i plina u motor znači veći bum- i više snage bez potrebe za većim motorom.
Međutim, kako bi nastavio proizvoditi brojeve dostojne superautomobila, M je morao stavljati sve veće motore u svoje automobile. Prethodna generacija E60 M5 imala je 5,0-litreni V10. Kao i motor E28, bio je atmosferski, volio je vrtjeti, a njegova je konfiguracija bila inspirirana motorima koje je BMW koristio u svojim bolidima Formule 1.
Dakle, kada je BMW najavio da će trenutni F10 M5 odbaciti V10 za V8 s dva turbopunjača (od SUV-a, ni manje ni više), obožavatelji su bili uznemireni. Ispostavilo se da nemaju razloga za brigu.
M5 s V10 motorom proizvodio je 500 konjskih snaga i okretni moment od 383 funta-stope. Novi model V8 s turbo motorom ima 560 KS i 500 lb-ft.
Doduše, 4,4-litreni V8 nije toliko manji od 5,0-litrenog V10, ali to ne čini nevjerojatan okretni moment novog motora manje iznenađujućim. Taj dodatni turbo pojačani okretni moment također pomaže novom M5 da nadmaši svog prethodnika.
Stari E60 M5 je od 0 do 60 mph ubrzavao za 4,1 sekundu, ali novi F10 to može učiniti za 3,7 sekundi sa M DCT sedam-stupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom i 4,0 sekunde sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem. Stari je automobil bio elektronički ograničen na 155 mph; novi je ograničen na 160 mph.
U isto vrijeme, F10 M5 dobiva 15 mpg u gradu i 22 mpg na autocesti s ručnim (14 mpg u gradu i 20 mpg na autocesti s dvostrukom spojkom), u usporedbi s 12 mpg u gradu i 18 mpg na autocesti za V10 pogon E60.
AMG, Mercedes-Benzov pandan BMW-u M, ima vlastitu tradiciju i uglavnom se vrti oko broja 63. 300SEL 6.3 iz 1968. bio je najbrža limuzina svog vremena i, zahvaljujući masivnom motoru (preuzetom iz dictator-spec 600 limuzina) u običnu šasiju limuzine, postala je prototip za sve Mercedesove sportske limuzine doći.
Dakle, kada je AMG predstavio vlastiti veliki V8 2006., sve modele koji su ga koristili nazvao je "63", iako sam motor ima samo 6,2 litre. Također pokreće Sportski automobil SLS AMG. Onda, teška gluma.
Kao i BMW, Mercedes je također krenuo s turbopunjačima. Polako zamjenjuje 6,2-litreni atmosferski V8 s 5,5-litrenim twin-turbo V8. U srednjem modelu 2009 E63 AMG, 6,2-litreni motor proizvodio je 518 KS i 465 lb-ft. Predstojeći 2014 E63 AMG S-model imat će 557 KS i 590 lb-ft.
Učinkovitiji motori nisu jedina prednost smanjenja veličine. Kad je Audi iz svog S4 izvadio 4,2-litreni V8 i zamijenio ga V6 s turbopunjačem, automobil koji je bio nevjerojatno moćan, ali neuravnotežen, pretvorio je u bolji stroj za svestranu vožnju.
Stavljanje tog V8 u nos ionako teškog A4 sprijeda poremetilo je raspodjelu težine S4 2003-2009, negativno utječući na rukovanje. Također je još skuplji RS4 učinio manje posebnim. Sadašnji automobil nema niti jedan od tih problema.
Nismo li ovo već čuli?
Stoga zabrinutost oko emisija i ekonomičnosti goriva potiče proizvođače automobila na stvaranje učinkovitijih vozila s tehnologijom, posebno turbopunjačima. Možda zvuči kao moderna priča o uspjehu, ali nije ništa novo.
Sedamdesete godine prošlog stoljeća donijele su traumu u svijet automobila u obliku naftne krize i V8 motora s rasplinjačem, niske tehnologije, zagušenih opremom za kontrolu zagađenja. Kako se približavalo desetljeće Ronalda Reagana, proizvođači automobila počeli su tražiti bolji način za stvaranje moći.
Godine 1978. Saab je lansirao 99 Turbo, koji je pokrenuo desetljeće turbomanije. Čak se i Buick uključio u to, izgradivši Grand National i GNX. Američki mišićni automobili s turbo V6? S vremenom od 0 do 60 mph od 4,6 sekundi, GNX iz 1987. još uvijek je brz prema današnjim standardima.
Volkswagen je izvorniku donio elektronsko ubrizgavanje goriva (EFI). Golf GTI 1975. godine. To nije samo omogućilo GTI-jevom mikroskopskom 1,6-litrenom motoru da proizvede 108 KS, već mu je dalo i neviđenu pouzdanost.
"Elektronika" u EFI-ju je kod za računalnu kontrolu. Računalo pomoću senzora prati izgaranje i stalno prilagođava isporuku goriva, pa je cijeli proces mnogo precizniji. Za razliku od rasplinjača koje su zamijenili, EFI sustavi također ubrizgavaju gorivo pod pritiskom. U automobilima s rasplinjačem, gorivo ponekad može prskati dok vozilo zaobilazi zavoje, prekidajući protok, ali to nije problem s ubrizgavanjem goriva. Zato je EFI standard na svim današnjim automobilima.
Sada tehnologija "izravnog ubrizgavanja" podiže ubrizgavanje goriva na višu razinu učinkovitosti i proizvodnje snage. Zamislite to kao EFI 2.0. Dok su sustavi za ubrizgavanje goriva miješali gorivo sa zrakom prije nego što je ušlo u komoru za izgaranje cilindra, izravno ubrizgavanje raspršuje točnu količinu goriva direktno u komoru za izgaranje (otuda naziv), dodatno povećavajući učinkovitost. Dostupan je na trenutnom VW GTI Mark 6, F10 M5, 2014 E63 AMG i mnogim drugim automobilima.
Tehnologije Turbo i EFI pokrenule su val imitatora, čineći slova "GTI" sinonimom za jeftinu brzinu, a riječ "turbo" kao tipičnu 80-ih kao Duran Duran.
Kad su kupci u potrazi za brzim automobilom počeli usmjeravati pozornost na Volkswagen Golfove i Buick Regalse, sve se moralo činiti izgubljenim. Ali stvari su ispale prilično dobro, baš kao što stvari ispadaju prilično dobro s ovom posljednjom serijom automobila s turbopunjačem i sada izravnim ubrizgavanjem.
Sljedeća faza
Za sada se čini da će se trend smanjivanja nastaviti. Očekuje se da će BMW zamijeniti trenutni M3 4,0-litreni V8 motorom sa šest cilindara kada nova verzija tog automobila debitira u bliskoj budućnosti. Mercedes-AMG će povući veliki 6,2-litreni V8 iz SLS-a i C63 AMG-a, zamijenivši ga 4,0-litarski V8 s dvostrukim turbopunjačem.
Hoće li se ovaj trend nastaviti? Hoće li tehnologija omogućiti još manje performanse motora? Hoće li 2025 M5 imati 2,0-litreni redni motor s četiri motora?
Vjerojatno ne. U jednom trenutku, motori će se morati prestati smanjivati ako žele zadržati svoje astronomske snage. Niti jedna tehnologija s unutarnjim izgaranjem na horizontu to ne može učiniti bez pomoći.
Međutim, moguć je manji motor u kombinaciji s električnim motorom. Tako je: hibrid. Nijedan veliki proizvođač trenutno nema hibridnu sportsku limuzinu na crtaćoj dasci, ali s nizom hibridnih superautomobila poput Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder, i McLaren P1 osvojiti svijet, nije nemoguće. Za sada, međutim, AMG jest apstinirajući.
Budući M5 ili E63 AMG bi čak mogli biti potpuno električni. Uostalom, Tesla Model S Performance ubrzava od 0 do 60 mph za 4,2 sekunde. Naravno, postoje mnoge prepreke kao što su tjeskoba oko cijene i dometa te pitanje bi li kupci automobila visokih performansi uopće željeli takav automobil, ali to je tehnički moguće.
Očigledno, postoje puno zamjene za pomak.
