Amerikanci to obično ne shvaćaju jer je NASCAR praktički beskoristan kada je u pitanju korist od potrošačkih automobila, ali stvarnost je da moto-sportovi nisu samo bojno polje za vodeće svjetske proizvođače automobila koji ulažu milijarde u osramoćivanje svojih suparnici. To je samo dio priče. Mnoge važne tehnologije stigle su ravno iz trkaćeg padoka u izložbeni prostor u vašem susjedstvu.
Dok bolno niskotehnološki NASCAR – koji se sastoji od kupea s rasplinjačem – dominira američkim automobilskim utrkama, ostatak planeta je zaokupljen Le Mansom i serijom Formule 1. Za razliku od NASCAR-a, druge trkaće serije dovode do nekih od najznačajnijih otkrića automobilske učinkovitosti.
Preporučeni videozapisi
Uzmimo za primjer Audijeve Le Mans trkaće automobile. Tijekom posljednjih 15-ak godina, Audijevi inženjeri dizajnirali su poboljšanja motora koja su brzo implementirana na potrošačko tržište.
Godine 2001. započeo je projekt Audi Le Mans s 3,6-litrenim benzinskim motorom od 544 konjske snage. Iako su ove izlazne snage bile dobre, dobre nikad dosta u motosportu. Dizajneri su se vratili na crtaću ploču i unutar godinu dana poboljšali prinos snage motora na 610 konjskih snaga. Kako su to uspjeli? Izumom sustava goriva s izravnim ubrizgavanjem nazvanog TFSI. Audi je zatim brzo uveo novu tehnologiju ubrizgavanja goriva u svoje cestovne automobile.
TFSI je omogućio više snage na stazi, ali je također smanjio potrošnju goriva i vrijeme starta – dok je također povećao odziv na gas. Sekunde se broje posvuda u seriji Le Mans. Audijev TFSI uspio je uštedjeti momčadi 1,3 sekunde pri paljenju tijekom zaustavljanja u boksu, što doista može promijeniti tijek utrke. Što se potrošača tiče, TFSI je omogućio vozačima da uštede novac na gorivu i uživaju u malo većem vrtoglavju od papučice gasa.
Učinkovitost benzina nije bila jedino područje u kojem je Audijev Le Mans tim poboljšao potrošačke automobile. Godine 2006. Audi je koristio 5,5-litreni V12 TDI dizelski motor koji je proizvodio 650 konjskih snaga. Do 2011. propisi su ograničili obujam na 3,7 litara – što predstavlja smanjenje od 1,8 litara. Ne želeći gubiti snagu, dizajneri su stvorili novi V6 TDI s ispuhom koji teče prema unutrašnjosti V, umjesto prema van kao kod tradicionalnih motora u obliku slova V. Ovaj inovativni prekidač protoka ispušnih plinova omogućio je dizajnerima uštedu na težini i ugradnju monoturbopunjača s dvostrukim protokom.
Ove vrste inovacija omogućile su Audiju da istisne dodatne konjske snage iz svakog pojedinačnog klipa. Godine 2006. Audi je ispuštao 54 konjske snage iz svakog klipa. Do 2011. taj je broj skočio na 90 konjskih snaga – povećanje od 65 posto.
Ova vrsta skokova učinkovitosti i izlazne snage omogućila je Audiju da zadovolji sve veće globalne propise o učinkovitosti bez potrebe za smanjenjem snage motora – kao što smo vidjeli ranih 1970-ih. Zahvaljujući moto utrkama, automobil na vašem prilazu je i ekonomičniji i moćniji.
Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.
