Recenzija hibrida Volkswagen Jetta iz 2013

Žalim automobilske inženjere i dizajnere zadužene za izradu hibrida.

Čini se da je cijeli proces zreo za korupciju od strane konkurentskih sila. Tu je hibridna grupa, koja se zalaže za veću učinkovitost, korisnost i sve više prostora za svoje baterije. A tu je i motorhead skupina, koja želi više konjskih snaga, više brzina prijenosa i više performansi, a sve to obično jednako manje učinkovitost. Borba!

Nakon vožnje Volkswagen Jetta Hybrid SEL iz 2013., volio bih upoznati voditelje projekta u Volkswagenu i saznati što stavljaju u oba tabora. kave, jer je automobil koji je izašao iz vrata vrlo funkcionalna kombinacija oba ideala, čak i ako košta nešto više od 30.000 dolara vođen.

Naša testna Jetta Hybrid SEL stigla je odjevena u žutosmeđu boju koju je odobrila HOA s unutrašnjosti od umjetne kože (njihova riječ) krem ​​boje "V-Tex". Dosadno, ali i lijepo dosadno, a sasvim udobno. Oznake VW i Hybrid istaknute su vodenoplavom pozadinom, kako ne biste zaboravili da vozite automobil koji je postigao 10 od 10 na školskoj potrošnji goriva (42/48/45) i izvješću o smogu. Paket uzgoja vlastitih ugroženih morskih majmuna nije uključen.

Tehnika koju možete koristiti

Smjestite se na vozačevo sjedalo i uobičajene gumbe za tempomat, audio i sustave za prepoznavanje glasa pri ruci je zahvaljujući VW dvostrukim četverosmjernim jastučićima na upravljaču, na koje se ipak treba malo naviknuti do. Responzivan središnji zaslon osjetljiv na dodir s velikim ikonama i okružen sa šest velikih "tvrdih" gumba koji pokrivaju glavni automobil sustavi (mediji, telefon, navi, hibridni status, itd.) učinili su tehnički sustav u automobilu jednim od najlakših za korištenje koje sam dosad imao iskusan.

Ulaženje u izbornike bilo je intuitivno i niti jednom nisam provalio priručnik. Povezivanje mog iPhonea 5 trajalo je manje od minute i nikad se više nisam morao petljati s njim nakon ponovnog ulaska u Jettu – uvijek je bio spreman za rad. Mali središnji zaslon između mjerača bio je učinkovit referentni alat za sustave napajanja automobila, telefonske podatke, ono što media player namjerava i druge činjenice.

Ispod središnjeg dodirnog zaslona nalazile su se uobičajene ekološke kontrole, a ispred ručice mjenjača nalazi se jednostavna tipka E-Mode za samo električni pogon.

Čak je i bezimeni stereo, koji je uključivao CD player, solidan izvođač, s puno glasnoće prije distorzijskih površina i samo malo nedostaje bas odziva niskih tonova. Općenito, pojednostavljeno tehnološko sučelje bilo je jedan od najnenametljivijih sustava s kojima se lako upravljalo na koje sam u posljednje vrijeme naišao.

Hibridna snaga

Ispod haube, maleni 1,4-litreni redni četiri motora radosno otkucava, potpomognut turbopunjačem i električni motor od 29 KS ukopan u pogonski sklop. Baterija se nalazi iza i ispod stražnjih sjedala i zauzima samo mali dio prostora u prtljažniku. Izvan oznake, izgleda kao bilo koja druga Jetta oštrog stila, spremna za prijevoz vas i još troje u bezbrižnoj udobnosti velike kilometraže zajedno s laganom prtljagom za vikend.

Ali spokojni izgled nestaje kada tiptronic mjenjač prebacite na sportski način rada i pritisnete papučicu gasa prema podovima prekrivenim žutim tepisima. Automobil juri naprijed s neočekivanim ubrzanjem dok se motor, turbo i električni motor kombiniraju za 170 konjskih snaga i 184 stope funte pri zakretanju. Nije Porsche, ali čini se da je netko ukrao neke tajne brzine 918 tijekom blagdanske zabave VW grupe.

Iako Jetta nije baš zgodna s vremenom od 0-60 od 9 sekundi, nakon što je prokuhao automobil je osjetio vozni park i podmetnuo se. Skaliranje Zavojita autocesta 26 u Oregonu kroz Coast Range s teškom nogom i 7-stupanjskim mjenjačem u ručnom načinu rada, Jetta je kratko radila s minivanima, kamperima i kamionetima koji su puzali uz strme uspone. S nedostatkom prilika za dodavanje s dvije trake, nikad se nije osjećalo stresno iskoračiti kako bi se dodalo slomljeno središnja linija je dobro rastegnuta za rad, a automobil je bio miran jer je brzinomjer lako prelazio 90 na više od jednog prilika.

Na jednom zloglasna sporedna dionica Oregona koji prvo ispituje upravljivost, a tek potom snagu, Jettin stražnji ovjes s izvorom GLI održao je automobil na svojoj liniji unatoč 500 funti teškom slonu baterije koji se vozi preko stražnjih osovina. Vraćajući se u grad autocestom 26, sada zakrčenom prometom nakon rijetko sunčanog vikenda, ostavio sam pogonski sklop u Driveu i lagano okretao pedale, Jetta neprimjetno se prebacivao između načina motora, električnog načina, načina punjenja i njihovih kombinacija dok sam svirao novi live CD Led Zeppelina na sposobnom stereo.

To je plin koji ne kupuje plin

Povratak u grad, lagani pritisak na papučicu za vožnju i pritiskanje gumba E-Max baca Jettu u samo električni način rada, koji je dobar za oko 40 mph, a prema mom iskustvu, najmanje šest milja vožnja bez plina. "E-Max" više zadataka vožnje stavlja na električni motor, a ja sam dovoljno sretan da tih šest milja pokriva moje putovanje na posao u Digital Trends. Mali središnji zaslon na ploči s instrumentima prikazuje monokromatsku 8-bitnu grafiku, ali to nije nedostatak – lako se čita brzo. Obavještava vas o brojnim statističkim točkama, ali najkorisnija je bila ona koja pokazuje kamo automobil ide snage od, zajedno s koliko još možete pogurati elektromotor prije nego što se uključi plinski motor nad.

Veliki analogni mjerač lijevo, gdje je tahometar trebao bi zapravo ne funkcionira kao tahometar - veliki propust za automobil s voljnim motorom i Tiptronic mjenjačem koji se mijenja sportski. Umjesto toga pokazuje koliko su vaše vozačke navike ekonomične na ljestvici od 1 do 10 (što je više to gore), te prikazuje status regenerativnog kočenja. Uglavnom se samo osjećate krivima dok se kazaljka kreće prema "10" na ljestvici potrošnje energije dok vi vozite Jettu kroz zavoje. Tach mod, molim.

Na zelenijoj strani spektra, postala je zarazna igra da vidim mogu li upotrijebiti mjerač i zaslon s podacima da prevalim cijelu udaljenost i radim samo na elektronima. Da nije bilo uzbrdice autoceste točno na kraju koju mali električni motor jednostavno nije mogao popeti, bio sam gotovo u mogućnosti to učiniti nekoliko puta tijekom jutarnje špice kada je zagušeni promet na autocesti održavao brzinu od 40 milja na sat ili manje. Ipak, osjećao sam se bolje osjećao sam se zbog manje od jedne čašice goriva za vožnju na posao u tako lijepom stroju. Napokon shvaćam zašto vlasnici Chevy Volta i plug-in hibrida vole igrati ovu igru: to je vrijedan izazov i zabavno je zeznuti Big Oil iz što više dukata. Električni motor od 40 KS vjerojatno bi me doveo do posla.

Još jedna prednost motora na baterije: glatkoća i tišina. Nije kao da mali plinski siper ispod haube zuji ili je glasan, ali nakon što upravljate automobilom u EV načinu niz glatku cestu neko vrijeme bez uključenog stereoa, nedostatak vibracija, niska razina zvuka i općenito smireno iskustvo prilično su izvanredno. Kad se plinski motor vrati u mješavinu, znate to. Jasno mi je zašto vlasnici Tesla vole voziti svoje automobile.

Naposljetku, vjerujem da će automobili dizajnirani s puno urbane vožnje na umu raditi na električnu energiju većim dijelom, a ljudi će ih voljeti voziti zbog eterične, gotovo tihe (i bez gasa) vožnje iskustvo. Naravno, na kraju ćemo se svi naviknuti na to, a za 20 godina kada se popnemo u tada prastari EarthRaper GT iz 2014. koji vozi samo na plin, zgražat ćemo se nad grubošću i neučinkovitošću motora s unutarnjim izgaranjem i pitati se zašto smo ga toliko obožavali dugo.

To je cijeli paket, a tu je i cijena

Trideset velikih je puno za hibrid koji se više uklapa nego što se ističe, pa je dobro što je Jetta Hybrid došla puna svega, uključujući navigaciju, rezervnu kameru, krovni otvor, LED stražnja svjetla, dvostruke kontrole klime, grijana sjedala i uobičajeni raspored zračnih jastuka i sustava upozorenja. Međutim, pogledi poput mene također se brzo zaborave dok auto vrišti uz brda i kroz zavoje ili tiho klizi gradom.

Bilo bi sjajno kad bi se Jetta Hybrid kvalificirala za 7500 dolara vrijednu ljubav federalaca (a možda i više od državne/lokalne vlade) zbog svoje tehnologije za izbjegavanje plina, ali budući da se ne "priključuje" da bi se napunio, nažalost ne. Da jest, oko 22.500 dolara za Jettu, kada se sve sabere, bila bi velika stvar. Međutim, Uncle Sam odobrava porezne olakšice za kupnju hibrida, provjerite svoju web stranicu lokalne vlade za više informacija.

Trebat će puno voziti E-Max da bi se 30.000 dolara osjećalo kao jeftina pogodba. Dobro je što Jetta Hybrid ima visoke rezultate u osmjesima i milja po galonu. Sljedeće godine dodajte kabel, VW?

Visoki

• Snažni trio motora, turbo i električnog motora kombinira se za neočekivanu zabavu u vožnji
• Samo električni način rada velika je ušteda goriva na kratkim gradskim putovanjima
• Visokokvalitetni kroj i završna obrada
• Tehničko sučelje jednostavno je svladati

Padovi

• Domet samo na struju je prekratak (kada više neće biti?)
• Stil se stapa
• Stvarno treba tahometar
• Visoka cijena

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• VW predstavlja svoj sljedeći električni automobil u trippy kamufliranom obliku
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza