Prva vožnja Honde Civic Hatchback 2017

Pragmatičari i entuzijasti imaju puno razloga za očekivati ​​s povratkom hatchbacka u liniju Civica. Dok je deseta generacija Civica u prodaji već oko godinu dana u obliku kupea i limuzine ovdje u SAD-u, Honda je odlučila odvojiti vrijeme za izbacivanje petorih vrata na tržište. Vraća se u bitku s robusnim nizom opcija i sadržaja odmah iza vrata, te s nadolazećim modelom Type R prilagođenom stazi koji dolazi na američkom tržištu prvi put iduće godine – isključivo u hatchback konfiguraciji – služi i kao najava zanimljivih stvari za doći.

Izrađen u Hondinom Swindonu, proizvodnom pogonu u Velikoj Britaniji i koji je stigao u SAD prije nego što bude dostupan bilo gdje drugdje, Civic s pet vrata donosi jasan europski utjecaj na dizajn u kombinaciji s novom platformom koja je i lakša i znatno čvršća nego prije, s niskim središtem gravitacija koja pomaže pojačati Hondin izvještaj o usmjerenosti na agilnost i karakteristike zabave u vožnji, a pritom ostaje izrazito dostupna masi publika.

Češće nego ne, ti naizgled različiti atributi su u suprotnosti jedni s drugima, ali uspješno uspostavljaju ravnotežu između njih dvoje uvijek je bio dio šarma koji je Civic učinio automobilskom institucijom za više od četiri desetljeća. Ipak, s ovim novim naglaskom na dinamiku, je li Honda bila prisiljena napraviti ustupke negdje drugdje kako bi zadovoljila određeni kontingent kupaca? Zaputili smo se slikovitim sporednim cestama u i oko Montereya u Kaliforniji kako bismo saznali.

Faktor otvora

Honda ima prilično jasnu sliku u glavi tipičnog kupca Civica Hatchbacka. Dok su mladi kupci u ovom segmentu obvezni, više vide i one koji bi se odlučili za petoru Do-it-yourself orijentirani na sliku, performanse usmjereni na iskrivljene muškarce u usporedbi s Civic limuzinom i coupeom kupaca. Taj profil uvelike utječe na dizajn i ugađanje Civic Hatchbacka, onaj koji podjednako pozornosti pridaje osjećaju sporta kao i korisnosti i sigurnosti.

Bradley Iger/Digitalni trendovi

Dostupni u razinama opreme LX, EX, EX-L Navi, Sport i Sport Touring, svi će modeli biti pokretani Hondinim turbopunjačem i 1,5-litreni DOHC četverocilindrični motor s izravnim ubrizgavanjem, daje 174 konjske snage u LX i EX opremi i 180 konjskih snaga u Sportu i Sportu Touring spec. Uz CVT automatik, modeli opreme LX i Sport dostupni su s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, s potonja razina opreme povećava okretni moment na 177 funta-stopa u odnosu na 162 funta-stope ponuđenih na CVT-u modeli.

Ovo stavlja snagu s turbopunjačem i mogućnost odabira vlastitih stupnjeva prijenosa po prvi put u desetoj generaciji Civica, budući da su limuzina i coupe nudili samo opcija s tri papučice u kombinaciji s 2,0-litrenim motorom s prirodnim usisavanjem, iako se nedostatak ručne dostupnosti u vrhunskoj opremi Sport Touring čini čudnim odluka.

Unatoč tome, i modeli Sport i Sport Touring daju dramatiku još veću razinu sa svojim standardnim dvostrukim ispušni sustav, dok skraćeni stražnji prevjes i standardni stražnji krovni spojler na svim razinama opreme daju atletski izgled petorih vrata vibracija. LED dnevna svjetla, pokazivači smjera i stražnja svjetla standardna su oprema za sve modele, dok su LED prednja svjetla standardna za Sport Touring.

Iznutra, estetika interijera Civic Hatchbacka uvelike se prenosi s modela limuzina i coupe, s dostupnim informacijsko-zabavnim sustavom s kapacitivnim dodirnim zaslonom od 7 inča temeljenim na Androidu s Apple CarPlay i Android Automatska kompatibilnost. 25,7 cu. ft. prtljažnog prostora dostupan je sa spuštenim stražnjim sjedalima u modelima bez sportske opreme, a 36 inča prostora za noge na stražnjim sjedalima stavlja Civic Hatchback na vrh svoje klase.

Honda Sensing obuhvaća Civicov popis dostupnih značajki aktivne sigurnosti, koje uključuju upozorenje na prednji sudar, upozorenje na napuštanje trake, pomoć pri zadržavanju trake i ublažavanje napuštanja ceste. Ovo, zajedno sa strateškom upotrebom čelika visoke čvrstoće oko okvira vrata i prednjih tračnica okvira koji su dizajnirani za usmjeravanje motora prema dolje i unatrag u slučaju prednji sudar kako bi se energija sudara usmjerila na pod vozila, što je jasno uračunato u sposobnost Civic Hatchbacka da osigura ukupnu ocjenu vozila od 5 zvjezdica od NHTSA.

Za volanom

Naše prvo vrijeme za kormilom novog Civica s petorim vratima značilo nas je kako odlazimo iz centra San Francisca prema zelenijim vidicima Santa Cruza na putu za Monterey. Dobro je što smo se za putovanje našli u modelu Sport Touring opremljenom CVT-om, jer se gradski promet činio posebno groznim ujutro 9. studenog.

Služeći kao ponuda najviše razine, utješna nagrada za nedostatak dostupnosti ručnog mjenjača u opremi Sport Touring je prisutnost ručice mjenjača na volanu, koje nude onoliko izravne uključenosti u mehanički rad automobila koliko će većina kupaca vjerojatno ikad želja.

Slično sustavu koji se nalazi u novom Ridgelineu, infotainment sustav sa zaslonom osjetljivim na dodir dobrodošla je nadogradnja Hondinih prošlih ponuda, iako kao primijetili smo tijekom našeg vremena s Hondinim pickupom, nedostatak fizičke tipke za glasnoću čini upotrebu audio sustava većom glavoboljom nego što bi trebala biti. Na stranu dizajn kontrole, hardver je osjetljiv i Hondino partnerstvo s Garminom za navigacijsko sučelje daje rezultate u intuitivnom rasporedu karte koji je ugodan za gledanje, dok je cjelokupno sučelje izbornika jednostavno i lako za koristiti.

Sredinom dana zamijenili smo vozila i sletjeli u model Sport s ručnim mjenjačem. Bez sumnje potkrijepljena dodatnom izlaznom snagom, elektrana od 1,5 litara činila se posebno dobrom odgovara glatkom šesterostupanjskom mjenjaču koji nudi lagan, ali komunikativan osjećaj spojke i zadovoljavajuću mjenjač operacija. Također je vrijedno napomenuti da Civic Hatchback s tri pedale u sportskoj izvedbi nadmašuje svog kolegu opremljenog CVT-om u potrošnji goriva na autocesti s 39 mpg, dok je gradska potrošnja goriva identična s 30 mpg.

Osim varijacija u snazi ​​motora, svi Civic Hatchback modeli imaju prilagođene performanse upravljanja i karakteristike ovjesa, pri čemu potonji koristi čvršće amortizere za bolje upravljanje u modelima sa sportskom opremom. Zajedno s novim čahurama ovjesa punjenim tekućinom, ovaj sportski model ponudio je izvanredno usklađenu kvalitetu vožnje bez kolebljivog upravljanja kada se vozi po sporednim cestama s nešto žara, ali entuzijasti koji žele povremeno ići na autocross vjerojatno će biti nagrađeni za svoje strpljenje ako odluče čekati nadolazeći Si model.

Ali za ostale potencijalne kupce Civica, ovdje nema manjka izbora. Posljednja serija modela Civic izgleda kao najširi izbor ponuđen u SAD-u do sada, s gore spomenutim Civic Type R bi trebao izaći sljedeće godine i označiti Hondin ozbiljan povratak u borbu visokih performansi u 'državama (Acura NSX bez obzira na to).

U međuvremenu, oni koji traže praktičan izbor koji ne zanemaruje vrijednost povezivanja s vozačem imaju dobro izbrušenu opciju u ovom novom Civicu s pet vrata.

Visoki

• Oštar dizajn
• Hatchback uslužni program
• Dobra izolacija od buke s ceste

Padovi

• Infotainment sustav s dodirnim zaslonom i dalje treba gumb za glasnoću
• Ručni mjenjač nije dostupan na najvišoj razini opreme

Preporuke urednika

• Najbolji hatchbackovi
• 2020 Honda Civic vs. Toyota Corolla 2020
• Limuzina i coupe Honda Civic iz 2020. stižu sutra po cijeni od 20.680 USD
• Hatchback Honda Civic iz 2020. zadržala je vjeru u ručni mjenjač
• Honda produljuje jamstvo za odabrane CR-V, Civics nakon pronalaska problema