Range Rover Evoque iz 2013

Sada u svom druga godina proizvodnje za tržište Sjeverne Amerike, Range Rover Evoque iz 2013. pokazuje stav i stil koji se često ne povezuju s markom Land Rover.

Kao što Audi i Mercedes-Benz nastoje učiniti s nadolazećim 2015 A3 sedan i 2014 CLA, Land Rover se jako trudi uhvatiti mlađu populaciju automobilom koji privlači suvremenije stilski senzibilitet zadržavajući performanse i terenske karakteristike koje definiraju Land Rover marka.

Prošlogodišnji Range Rover Evoque pokazao je da je više nego sposoban izvršiti taj zadatak. Range Rover bi mogao biti perjanica marke iz prošlosti, ali Evoque polako dokazuje da je zapravo perjanica budućnosti.

Pati li model iz 2013. na drugoj godini ili je to još jedan izvrstan izlet pridošlice?

Tehničke poslastice koje propuštaju (neke) ritmove

Kao i svako luksuzno vozilo vrijedno pažnje, Range Rover Evoque iz 2013. ima ugodan niz tehničkih značajki.

U sendviču između brzinomjera i tahometra nalazi se LCD zaslon od pet inča, koji daje digitalno očitavanje za razine goriva u automobilu, temperatura, položaj mjenjača, informacije o putovanju i audio pojedinosti (poput trenutačne glazbene pjesme igranje). Štoviše, zaslon prikazuje upute za navigaciju skretanje po skretanje, pa sam umjesto da skrenem pogled s ceste na središnju konzolu kao inače, samo morao baciti pogled prema dolje.

Govoreći o središnjoj konzoli, ovdje nalazimo osmoinčni zaslon osjetljiv na dodir Evoquea visoke rezolucije. Dok većina luksuznih vozila koristi sučelje za biranje broja za svoje infotainment sustave, Land Rover se odlučio za jednostavnost dodira.

Mogu se raspravljati o tome što je bolje, ali meni ne smeta Evoqueovo sučelje. Veliki, lako dostupni gumbi nalaze se sa svake strane zaslona, ​​a postoji čak i opcija potpunog isključivanja zaslona uz zadržavanje navigacijskih i glazbenih funkcija.

Izbornici su također jednostavni za navigaciju i pametno su napravljeni, međutim, vozačima koji nisu upoznati s naprednijim automobilima može trebati neko vrijeme da se u potpunosti priviknu. Ne predlažem izbacivanje priručnika (neboga, ne), ali nekoliko sati petljanja trebalo bi biti dovoljno. Jedina mana ovdje je koliko je sučelje ponekad sporo. Dok su izbornici bili živopisni, s nekim izvrsnim animacijama za početak, zaslon osjetljiv na dodir imao je tendenciju zaostajanja pri svakom unosu adresa ili premetanju kroz razne izbornike.

Osim toga, uparivanje mog telefona bilo je jednostavno, zahtijevajući samo nekoliko koraka da se ubrza. Evoqueov softver za prepoznavanje glasa je dobar i nije imao problema s razumijevanjem mojih uputa prilikom čitanja kontakata za poziv ili adresa za unos.

Evoque nudi dobru kombinaciju audio opcija: iPod, AM/FM radio, HD radio, satelitski radio, ugrađeni tvrdi disk za pohranu glazbe i moj osobni favorit, Bluetooth audio streaming. Ne postoji izvorna integracija aplikacija, da tako kažem, što znači da nema ugrađene Pandore u izbornicima.

Na papiru, nadograđeni stereo sustav Meridian od 825 W i 17 zvučnika zvuči prilično prijeteće, ali ostao sam pomalo razočaran nakon nekoliko sesija slušanja. Dva subwoofera daju mu impresivno dubok bas, ali stvarna vjernost zvuka nije bila toliko bogata koliko bih želio, zvučeći ravnomjerno na trenutke. Možda bi više petljanja pomoglo, ali nikad nisam uspio izvući bogati zvuk za koji je sustav izgleda bio predodređen.

Kao što sam ranije spomenuo, Evoque nema previše napredne sigurnosne tehnologije. Nema upozorenja o napuštanju trake, pomoći pri održavanju trake, pa čak ni nadzora mrtvog kuta.

Postoji, međutim, izborni sustav kamera od 360 stupnjeva koji koristi pet digitalne kamere postavljeni oko automobila: dva sprijeda, po jedan sa svake strane i jedan straga. One prenose slike u stvarnom vremenu na zaslon osjetljiv na dodir u automobilu, gdje se zatim mogu vidjeti tijekom vožnje, parkiranja, pa čak i dok se zaglavite u prometu.

Iako je ovo sjajna značajka koja će oduševiti vaše prijatelje; Evoqueovom malom okviru to zapravo i nije potrebno. Ovo nije automobil koji je teško parkirati ili manevrirati u uskim prostorima. Ipak, morat ćete nabaviti Premium paket od 6000 USD da ga dobijete, koji uključuje HDD navigacijski sustav, nadograđeni zvučni sustav, među ostalim stvarima, tako da biste to mogli iskoristiti.

Evoque bi mogao biti dijete i veličinom i godinama u usporedbi s drugim, etabliranijim modelima Land Rovera, ali jednako je sofisticiran. I iako nije uključena u moju recenziju automobila, opcijska značajka pomoći pri parkiranju od 600 USD koja iskorištava ugrađeni Evoque senzori za poluautonomno parkiranje automobila – vozači trebaju samo upravljati papučicama – radije udari tu sofisticiranost kući lijepo.

Samo se nadam da će Land Rover spakirati one sigurnosne tehničke značajke koje nedostaju za Evoque 2014. Budući da senzori i kamere već postoje, nema razloga da ih potpuno izostavite.

Izgubljen u koži

Range Rover Evoque iz 2013. ne nosi prestižnu cijenu kao Range Rover; možete kupiti dva Evoquea po cijeni jednog Range Rovera HSE. Ali još uvijek dolazi s dobrim udjelom luksuznih termina.

Ako ste ljubitelj kože – zapravo, znate što, to me se ne tiče – Evoque je za vas. Dok je djelomično kožna unutrašnjost standardna, moj automobil za recenziju došao je s nadograđenim Prestige Premium paketom (10 400 USD) koji dodaje vrhunska kožna sjedala i Oxford kožnu ploču presvučenu kožom. Od upravljača do sjedala, do ploče i mjenjača, svaki centimetar unutrašnjosti je omotan u stvari.

Sve u vezi s vanjskim izgledom Evoquea moglo bi sugerirati praktičnost slike MC Eschera koja je postala stvarnost, ali iznutra je prilično jednostavno.

Središnja konzola prilično prkosno dijeli vozačevu i suvozačku stranu te je "lebdeće" varijante, uzdižući se prema ploči automobila. Umjesto tradicionalnog mjenjača, Evoque koristi rotirajući kotačić – dizajn preuzet od svog korporativnog rođaka Jaguara. Neće svi cijeniti estetiku brojčanika, ali meni se apsolutno sviđa.

U skladu s mojom ljubavlju prema svemu krivudavom i krivudavom, kontrole za kontrolu klime su na mjestu: velike su i lako ih je prepoznati bez skretanja pogleda s ceste. Većina unutarnjih kontrola dijeli ovaj pametni dizajn, osim mikroskopske kontrole glasnoće i kontrola na upravljaču za koje je potrebno previše sile. Grijani gumb za upravljanje također je neobjašnjivo gurnut iza kontrola telefona. Što je još gore, tijekom dana je gotovo nemoguće reći jeste li ga uključili ili niste.

Na stranu ove manje zamjerke, izgled funkcionira. Bilo da ste tehnofil ili tehnofob, upravljanje Evoqueovim sustavima je jednostavno.

Iako ima dovoljno mjesta naprijed, drugi red je druga priča. Nije tako skučeno kao što se čini izvana, ali oni koji nadvisuju moj stas od metar i osamdeset neće se htjeti tamo dugo vratiti. Srećom, taj lagani osjećaj klaustrofobije nadoknađuje ono za što vjerujem da je najbolji panoramski krov u industriji.

Evoque standardno dolazi s četvera vrata, no dostupna je i varijanta s dvoja vrata. Dok je model s dvoja vrata stilskiji od njih dvoje, model s četvera vrata neosporno je praktičniji. Dodatna vrata bih preporučio samo ako planirate često koristiti stražnja sjedala.

Evoque, Range Rover Evoque

Postoje dvije vrste automobila: oni koje je zabavno voziti i oni koje je zabavno gledati. Range Rover Evoque iz 2013. je oboje.

Dopustite mi da to kažem ovako za one od vas koji cijene modu. Evoque se najbolje može sažeti kao Daniel Craig u odijelu Toma Forda: spreman osujetiti neprijateljsko preuzimanje u bilo kojem trenutku bilo da se radi o sobi za sastanke ili nekoj zabačenoj istočnoeuropskoj zemlji koja najvjerojatnije završava u “stan.”

Prednji kraj je čvrst i agresivan, prošireni lukovi kotača daju mu više mišića, a nagnut je linija krova sklizne unatrag gotovo jednako savršeno kao sklizak Pat Riley (bez velike količine kose gel). Kontrastna boja krova samo je šlag na torti.

Dio posjedovanja luksuznog automobila je taj osjećaj nepovredivosti za volanom. I budimo iskreni, potiče od zavisti koju osjećate svaki put kad se vozite pored svega ostalog.

To je bit Evoquea. Drugačije je bez razmetljivosti; moderan, a da ne djeluje vulgarno. Odiše samopouzdanjem i njuhom, ali ne žudi za vašom pažnjom; to zahtijeva.

I bez obzira na to gdje se nalazite i bez obzira na priliku, izgledat ćete dobro u ovom karizmatičnom crossoveru.

Četverocilindrični zabavni i štedljivi

Land Rover nudi samo jedan pogonski sklop za Evoque iz 2013.: 2,0-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem. Maksimalna konjska snaga određena je na 240 s okretnim momentom od 250 funti-stopi.

Snaga se prenosi na sva četiri kotača putem automatskog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa; ali ručice mjenjača sa svake strane upravljača nude nešto ručne kontrole.

Četiri cilindra bi mogla biti anemičan Land Rover na papiru, ali na cesti spremnost motora da ugodi je impresivna.

Bilo da se radilo o skokovima uz strmu uzbrdicu ili pretjecanju Honde Odyssey vozeći pet milja ispod ograničenja brzine u lijevom traku, Evoqueov četverocilindrični motor dorastao je zadatku.

Nažalost, malo turbo kašnjenja ponekad diže svoju ružnu glavu. Smanjenje gasa rezultira nevoljkim Roverom, ali to se lako može popraviti uz malo više finoće.

Za razliku od drugih vozila Range Rovera koja nisu mogla brinuti o ekonomičnosti goriva, Land Rover je zamislio da Evoque bude puno ekonomičniji. I vidi se. Taj brujeći četverocilindraš ispušta respektabilnih 20 mpg u gradu, 28 na autocesti i 23 mpg kombinirano.

Centar grada zatvoren

Na asfaltiranim cestama i gradskim ulicama, Evoque briljira. Vožnja je glatka, tiha i udobna. Automobil pokazuje impresivnu razinu agilnosti zahvaljujući velikim dijelom Land Roverovoj širokoj upotrebi lagani materijali kao što su aluminij i monokok konstrukcija (za razliku od stare karoserije na okviru oblikovati). Usmjerite kotač u smjeru i Evoque će poslušati bez pitanja.

Zbog veličine Evoquea, ulazak i izlazak iz prometa je iznenađujuće jednostavan kao i navigacija uskim prostorima po gradu; Nikad nisam osjetio da prelazim u drugu traku. Dodajte tome gore spomenuti dodatni sustav kamera od 360 stupnjeva i Evoque je jedan od rijetkih SUV-ova koji zapravo ima smisla u gradu.

Offroad, Evoque se ponaša osjetno manje kao "pravi" Land Rover. To ne umanjuje sportske i uporabne aspekte automobila; to jednostavno znači da je ozbiljne terenske izlete najbolje ostaviti za veću braću (Brovers, ako hoćete).

Ipak, iako nije namijenjen za pravu terensku vožnju, mogućnosti Evoquea su impresivne. Land Roverov sustav Terrain Response dijeli pogon u četiri različita načina: normalan, blato i kolotrazi, pijesak i snijeg. Umjesto mijenjanja brzina, vozači trebaju samo pritisnuti odgovarajuće tipke koje se nalaze na središnjoj konzoli ispod kotačića mjenjača. Te tehnologije uključuju dinamičku kontrolu stabilnosti (DSC), elektroničku kontrolu proklizavanja (ETC), kontrolu nizbrdice (HDC), pomoć pri kretanju uzbrdo i kontrolu stabilnosti pri prevrtanju (RSC).

DSC pomaže u borbi protiv pretjeranog i podupravljanja blokiranjem okretnog momenta ili primjenom kočnica kako bi vozači povratili kontrolu nad vozilom. Na skliskom terenu gdje je proklizavanje kotača uobičajeno, ovo pomaže Evoqueu da zadrži pribranost. ETC radi na sličan način optimizirajući trakciju, tako da ako se kotač vrti van kontrole, okretni moment je tada ograničen na taj kotač i kočenje se primjenjuje automatski ako je potrebno.

HDC dopušta Evoqueu da se uhvati u koštac s nekim umjerenim usponima ako vas vaša avanturistička strana nadvlada. Radi sa sustavom protiv blokiranja kotača kako bi ograničio brzinu na svakom kotaču tijekom vožnje niz strme uspone. Umjesto kotrljanja naprijed u oštrim, nekontroliranim rafalima, HDC pomaže u održavanju ciljne brzine koja se može kontrolirati.

Pomoć pri kretanju na uzbrdici prilično je razumljiva. Kad god je Evoque parkiran na strmoj uzbrdici, kočnice se drže nekoliko sekundi kako bi se spriječilo okretanje automobila unatrag ili naprijed.

Konačno, kako bi spriječio prevrtanje vozila, Evoqueov RSC sustav primjenjuje kočnice na vanjske kotače kako bi mu se povećao radijus zaokreta, čime bi se spriječila oštrija skretanja koja bi mogla negativno utjecati stabilnost.

Cilj

Unatoč tome što ne može istraživati ​​divljinu kao "pravi" Range Rover, Evoque nudi dovoljno uzbuđenja i korisnosti za veliku većinu kupaca crossovera.

Njegovi mali nedostaci ne bi trebali izazvati previše brige.

Iako nema snažan V8 ili čak V6 što se toga tiče, njegov željni četverocilindrični motor obavlja posao. Zaostajalo infotainment sučelje također je razočaravajuće, ali bih ga opisao kao više smetnju nego izravnu frustraciju. Nedostaje mu i vrhunska sigurnosna tehnologija koju imaju mnogi luksuzni automobili, što je meni neadekvatno, ali drugima možda nije važno.

Možda je najveća mana Evoquea njegova cijena. Mogao bi početi s razumnom cijenom od 41.000 dolara, ali moj se auto za recenziju približio 60.000 dolara sa svim zvonima i zviždaljkama. Naravno, plaćate za ime Land Rover, pa ako je to stvarna briga, onda postoje i druge alternative, iako manje uzbudljive.

To je zapravo prodajna točka ovdje. Evoque je uzbudljiv iznutra i izvana, od svoje agresivne, konceptualne vanjštine do luksuzne kabine. Umjesto da se oslanja samo na novitet, Evoque se nadovezuje na njega, što ga čini jednim od najdinamičnijih automobila na tržištu.

Jednostavno rečeno, Range Rover Evoque iz 2013. je zabavan i svestran, pa ako imate novca, kupite jedan, a ako nemate, pa, uvijek možemo sanjati zajedno.

Visoki

• Moderan dizajn čini Evoque jednim od najprovokativnijih automobila na tržištu
• Luksuzno opremljen interijer ne prestaje impresionirati
• Motor s turbopunjačem iznenađujuće je brz i štedljiv

Padovi

• Eksterijer veći od stvarnog znači manje od idealnog unutarnjeg prostora
• Trošak se brzo povećava dodavanjem opcija
• Nedostaje neka standardna sigurnosna tehnika 

Preporuke urednika

• Nova EV značajka Apple Mapsa ima za cilj eliminirati zabrinutost oko dometa
• Land Rover Defender mogao bi postati automobil na daljinsko upravljanje u prirodnoj veličini
• Land Rover simboličnom Defenderu daje preobrazbu 21. stoljeća
• Jaguar Land Rover razvija ovaj nevjerojatan 3D head-up zaslon
• Pogledajte kako Crveni križ stavlja novi Land Rover Defender na test u Dubaiju