Recenzija Infiniti QX56 iz 2013

Američka je automobilska industrija već godinama opsjednuta razvojem velikih automobila, pa biste pomislili da će količina dostupnih luksuznih SUV-ova u punoj veličini biti puno veća. Međutim, ne treba vam puno više od jedne ruke da prebrojite njihov broj.

Infiniti QX56 iz 2013. zauzima liniju luksuznih vozila uz Cadillac Escalade, Land Rover Range Rover, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GL i Lexus LX 570.

Sada volim voziti automobile, ali u posljednje vrijeme imam gomilu SUV-ova za isprobavanje, pa ću priznati da sam bio malo umoran kada je Infinitijev QX5 iz 2013. stigao u naš ured. Svakako da je bilo sjajno ocjenjivati ​​ove zločeste dečke tako blizu, ali istinu govoreći, uzeo bih živahnu limuzinu umjesto gomoljastog SUV-a bilo koji dan u tjednu.

Ali nakon što sam proveo nešto s Infinitijevim behemotom, počeo sam sve više i više cijeniti visoki SUV – smiješno kako će automobil vrijedan 78.000 dolara to učiniti.

Jedna pećinska ute

Popnite se u QX i jasno je da je ovo luksuzno vozilo kakvo je vaš umišljeni susjed računovođa Audi. Unutrašnjost presvučena kožom izgleda i osjeća se fantastično, dok drveni i kromirani detalji posuti po kabini dodaju još jedan sloj profinjenosti.

Pritisnite kočnicu, uključite sustav za pokretanje pomoću gumba i QX-ova ploča zasvijetli kao četvrtog srpnja. Infinitijev stilski izbor kombinacije crne i ljubičaste boje za njegovu ploču instrumenata čini još jedan dobrodošao izgled - samo u QX-u pametno skreće pažnju s pomalo dosadnog rasporeda.

Želio bih vidjeti LCD zaslon pune visoke razlučivosti smješten između brzinomjera i tahometra poput JX35, ali pretpostavljam da QX-ova inačica s malo nižom razlučivosti također obavlja posao, prikazujući informacije poput uštede goriva, prijeđenih kilometara i sve te dodatne stvari.

Međutim, ono što je zaista impresivno je sam opseg interijera; ako ste i najmanje klaustrofobični ovo je vaš Graceland. Središnji naslon za ruku je jednostavno ogroman i progutao je praktički sve što sam stavio u njega; ključevi, telefon, novčanik, malo dijete, šta god. Čak je i jednako velika središnja konzola u drugom redu.

Bilo da sjedite naprijed, upravljate ovim ogromnim SUV-om ili se izležavate u zadnja dva reda razmišljajući o finijem stvari u životu, QX-ova kvalitetna koža i velika sjedala osigurali su mi udobnost bez obzira na to koliko sam dugo sjedio tamo. Postoji čak i gumb za pomicanje drugog reda prema naprijed, a treći red je potpuno električan - samo pritisnite gumb i oni idu dolje. Samo pazite da rezervirate treći red za malu djecu ili ljude koji vam se ne sviđaju.

Ali veliko tu ne završava. I vozačeva i suvozačeva strana podijeljene su velikom središnjom konzolom na kojoj se nalazi QX navigacijski zaslon. I dok sam ja za miješanje starih gumba sa suvremenijim zaslonima osjetljivim na dodir, Infiniti je malo pretjerao sa sedam, tako je, sedam kotačića za upravljanje funkcijama kao što su kontrola glasnoće, grijana i hlađena sjedala i klima kontrolirati. Komad otpora je, međutim, glavni kotačić za navigaciju i sustave za zabavu, koji se nalazi odmah ispod LCD zaslona.

Problem ovdje nije samo lokacija kontrolera, koji se nalazio frustrirajuće daleko od moje ruke. No kad sam se dovoljno nagnuo da ga upotrijebim, kontrola mi se učinila ukočenom i ne reagira, posebno kada se prebacujem kroz izbornike infotainment sustava. Ali pretpostavljam da klišejski analogni sat automobila to nadoknađuje. Zar ne, Infiniti?

Još jedan aspekt unutrašnjosti koji me je pomalo zbunio bila je veličina krovnog otvora. U usporedbi sa svim ostalim, to je malo. Nije mi jasno zašto je Infiniti odlučio ne dodati panoramsku opciju i protegnuti se prema natrag, ublažavajući pomalo grobničku vibru kabine.

Bez obzira na to, ne sumnjam da ćete voljeti zaljubiti se u kabinu: velika je, lijepa i djeluje na toliko razina. Ali više od svega, ima mnogo prostora za putnike i teret u kojem možete uživati, što je razlog zašto prije svega tražite SUV s tri reda.

Veliki stari mozak

Nalazimo se u trenutku kada kontrolu nad automobilom ubrzano prepuštamo računalima. Ovo zapravo nije ništa novo, s inovacijama kao što su elektronička kontrola stabilnosti i elektronički servo upravljač uvedeni kasnih 1980-ih, automobil postaje "pametniji" već više od 20 godina.

QX nije drugačiji; zapravo, to je jedan od najpametnijih automobila danas na cesti zahvaljujući nizu pomagala za vozača koji pomažu u upravljanju ovim mini Semijem. Već sam detaljno opisao Infinitijev sigurnosni paket u svojoj recenziji JX35 iz 2013. koju u cijelosti možete pročitati ovdje, ali za one koji nisu u toku, evo malog rezimea.

Uz značajke kao što je Forward Collision Warning (zateže sigurnosne pojaseve QX-a i ako se približava vozilu) brzo), sustav upozorenja na napuštanje prometne trake (upozorava vas kada izađete iz označene trake) i mrtvi kut Upozorenje (monitori vaš mrtvi kut i upozorava vas ako pokušate promijeniti vozni trak s automobilom tamo) najveći dio mozga QX-a dolazi iz njegovog sustava pomoći pri kontroli udaljenosti (DCA)

DCA je neka vrsta zamišljenog polja sile oko QX. Njegovo uključivanje uzrokuje da automobil održava određenu udaljenost između QX-a i automobila ispred automatskim aktiviranjem kočnica umjesto vas. DCA može čak i potpuno zaustaviti QX, što je nevjerojatno zgodno tijekom zaustavljanja i kretanja u prometu. Međutim, ostat će zaustavljen samo nekoliko sekundi prije nego što se zvučni uključuje se ton koji vas upozorava da će se automobil ponovno nastaviti kretati.

Iskreno, stvarno uživam u DCA. Možda samo postajem nevjerojatno lijen, ali tko od vas stvarno uživa u kočenju svakih pet sekundi dok je zapeo u prometu?

Naravno, DCA nije savršen; čini se da kalibracija nije uspjela, potrebno je predugo za početak kočenja ili kočenje prerano u više navrata. Ali kako tehnologija raste (a hoće), ove vrste poluautonomnih značajki nastavit će oslobađati napornije aspekte svakodnevne vožnje.

Uostalom, zar luksuzna vozila ne čine vožnju ugodnijom?

Govoreći o tome da stvari učinimo ugodnijim, QX tu ne staje. Automobil koristi izvrstan sustav kamere od 360 stupnjeva, pogled odozgo prema dolje iz ptičje perspektive i senzore blizine oko automobila koji pomažu u navigaciji skučenih prostora, pa sam zaključio da bi betonski pakao, a to je parkirna garaža preko puta ureda DT-a, bio savršeno mjesto za testiranje sve van.

QX u vuci, ulazim u garažu, vozim se uz zakrivljenu rampu i nastavljam uzimati kartu. Ubrzo nakon što su se kapija podigla, spiralno se penjem na sedmi kat gdje je parkiran isti kreten koji uvijek parkira svoj Audi A7 na kraju reda automobila, znate, onaj koji kaže samo kompaktni. (Znam da je to tip jer sam ga prije mislio opljačkao - nije moj trenutak na koji sam najponosniji.) Proći njegovim automobilom dovoljno je teško u limuzini i već se toga grozim u QX-u. Srećom, uspijevam se provući, ali ne bez senzora QX-a koji prenose zvučni i vizualni signal koji me upozorava koliko sam bio blizu da ogrebem ponos i radost ovog tipa.

Nastavljam se uspinjati strukturom od 13 razina, postajući sve nervozniji svaki put kad prođem kroz uske zavoje pozdravljajući svaku sljedeću razinu. Veličina QX-a ne pomaže, ali senzori pomažu. Napokon pronalazim parkirno mjesto na 11. katu, lijepo smješteno između novog Ford Fusiona (prekrasan) i Cadillac Catere (loš izbor, prijatelju).

Povlačenje u mjesto nikad nije bilo briga, ali povlačenje jest. Zahvaljujući rezervnoj kameri potpuno sam svjestan što je iza mene i kamo ide golemi stražnji dio automobila. Ono što je još fantastičnije je pogled iz ptičje perspektive. Opet ću reći, svaki automobil treba ovu funkciju. Izvlačenje iz prostora postalo je (bez namjere igre) beskrajno lakšim zbog toga. I iskreno, zahvalan sam što nikada nisam morao voziti nekadašnje QX-ove koji nisu imali te značajke.

QX je i dalje problem u vožnji, ali možemo ga barem istaknuti kao dokaz kako nove tehnologije mogu poboljšati iskustvo vožnje.

Rasko ili profinjeno?

Naravno, svi se možemo složiti oko toga koliko je veliki Infiniti QX56 iz 2013. (savjet: VELIK je), ali vjerujte mi kada kažem da će nam se mišljenja razilaziti kada odlučujemo o tome izgleda li dobro ili ne. Za one koji vole svoje automobile velike i prsate, QX56 je vaša djevojka. Za one koji žele impozantan SUV koji će nasmrt preplašiti Prius ispred sebe, QX će obaviti posao.

Sprijeda, čini se da se poklopac motora proteže kilometrima, sužava se prema rešetki i širi se odozdo, što je kvaliteta koja QX-u daje izgled kamionzile i Frankensteina. Inače sam za hrabar dizajn, ali moj problem s QX-om je kako dizajn haube utječe na vidljivost u vožnji (još jedan savjet: ometa je). Ovo je već težak automobil za vožnju, a sloj za slojem lima mu ne čini nikakvu uslugu.

Raspored prednjih svjetala s tri snopa daje prijeko potreban začin, iako daje velikom 'uteu' zaprepašten izgled, dok bočne ploče imaju dva ventilacijska otvora odmah ispod pojasa. Lukovi kotača također se lijepo nadimaju, dajući SUV-u još snažniji izgled, a retro inspirirana silueta automobila daje čist izgled vozačima u susjednoj traci. Te devetokrake 22 su također prilično elegantne.

Stvari su manje lude straga, iako obrisi stražnjih svjetala izgledaju gotovo poput orla koji čuva sadržaj stražnjeg otvora.

Teško je točno odrediti, ali QX jednostavno izgleda poput SUV-a ravno iz 1990-ih - samo malo manje kutijast. Iako vidim da se nekima to sasvim sviđa, daleko je od nekih svojih elegantnije oblikovanih konkurenata.

Previše pokreta, nedovoljno kontrole

Vozeći se vijugavom obalnom cestom daleko od grada, jasno je za što QX nije dizajniran.

Od modelne godine 2011., Nissan je QX-u dodao svoj patentirani Hydraulic Body Motion Control sustav. Sustav je dizajniran za borbu protiv naginjanja karoserije uravnotežujući kretanje koje stvara automobil tijekom skretanja. Zamislite da pravokutnu posudu napunite vodom i zatim je pomaknete s lijeva na desno. Taj pomak uzrokuje neravnomjernu raspodjelu težine čineći jednu stranu težom od druge. HBMC je dizajniran da ispravi tu razliku u težini automatskim prebacivanjem hidrauličke tekućine kako bi učvrstio vanjski ovjes, koji je dizajniran da QX-u pruži ravnomjerniju i uravnoteženiju vožnju.

U teoriji sve to zvuči sjajno, ali nikad nisam osjetio da tehnologija čini veliku razliku. Svladavanje zavoja uvijek je bila muka, a količina naginjanja i prevrtanja tijela osjetila se tijekom umjerenih do teških zavoja je i dalje bio vrlo primjetan, previše je kvario upravljanje QX-a i oduzimao puno užitka u vožnji.

Međutim, odmah je QX šampion zahvaljujući svom stražnjem ovjesu s automatskim izravnavanjem, koji uspijeva ukloniti neravnine i modrice poput 3 tone teške lopatice za muhe.

Automobilsku krv u QX56 unosi 5,6-litarski V8 motor koji može isporučiti 400 konjskih snaga i 413 lb-ft okretnog momenta. Pogon na stražnje kotače je standardan, ali naš je došao opremljen opcijskim pogonom na četiri kotača, koji može vući do 8500 funti zahvaljujući načinu vuče/vuče.

Osnažuje li vas imati štalu od 400 ponija na poziv? Zašto da. Da, ima. Naravno da nije Corvette, ali stisnite gas i šokantno je koliko brzo Infinitijev SUV pobjegne. Uspio sam pogurati auto od 0-60 za brzih 6,7 sekundi. Za referencu, 5467 funti težak Mercedes GL 350 BlueTec iz 2013. koji sam recenzirao prošli tjedan postigao je istu vožnju za 8,4 sekunde. U ovom trenutku ne preostaje mi ništa drugo nego da se s poštovanjem naklonim Infintijevim inženjerima jer su stavili trenirku na njegovu Godzillu od 5595 funti.

Koliko god te brojke bile impresivne, to ima svoju cijenu. Ekonomija goriva je katastrofalna, a da je ovo feudalni Japan, QX bi trebao počiniti seppuku. Procjene EPA-e određuju QX 56 na 14 mpg po gradu, 20 mpg na autocesti i 16 mpg zajedno, što je otprilike točno. Tijekom tjedna s automobilom u prosjeku trošim oko 13,1 mpg radeći pristojnu kombinaciju autoceste i gradske vožnje.

Ne mogu biti jedina osoba koja smatra pomalo ironičnim (ipak sam iz Portlanda, gdje sve smatramo ironičnim i nekul) da Nissan, prvaci EV-a s Leafom, još uvijek mogu napraviti automobil tako nezasitno žedan, a opet Infiniti QX stoji u svom svom gutanju goriva slava.

Čak ni QX-ov Variable Valve Event and Lift (VVEL), koji bi trebao pomoći protoku zraka u usisnik učinkovitije olakšavanjem protoka zraka kroz cilindre motora, pomaže kod užasne potrošnje goriva QX-a.

Ali to je u redu, jer kupujem luksuzni SUV s tri reda zbog nevjerojatne uštede goriva, kaže nitko nikad.

Zaključak

S osnovnom cijenom od 64.000 USD, Infiniti QX56 iz 2013. predstavlja izvrsnu vrijednost u usporedbi sa skupljim Range Roverima i Escaladesima. Čak i sa svim svojim dodacima koji mu cijene rastu do 78.000 USD, jeftiniji je od potpuno opremljenog GL350 BlueTec (98.000 USD) koji sam vozio prije nekoliko tjedana i jednako je luksuzan.

Iskreno, stvarno sam mislio da će mi se manje svidjeti, ali QX56 me na kraju osvojio zahvaljujući svojoj raskošnoj kabini, izvrsnoj ugrađenoj tehnologiji i razumnoj cijeni. To još uvijek nije najsposobniji luksuzni SUV pune veličine zbog niske potrošnje goriva, neurednog upravljanja i grube vožnje, ali ako trebate sjesti osam udobno i želite nešto impozantno i sigurno na cesti s iznenađujuće živahnim ubrzanjem, Infiniti QX56 iz 2013. vrijedi istražujući.

Ocjena: 8

Visoki

• Osnovna i testirana cijena više su nego razumne za segment
• Iznenađujuće brzo ubrzanje
• Lijepa, velika kabina s vrhunskom kvalitetom materijala posvuda
• Robusna napredna sigurnosna tehnologija

Padovi

• Loša potrošnja goriva
• Grubo rukovanje
• Veličina i dimenzije sprječavaju karakter vožnje 

Preporuke urednika

• Infiniti QX60 za 2022. ima za cilj učiniti školske vožnje elegantnijima