2013 Mercedes GL350 BlueTec recenzija

Čini se da zaljubljenost SAD-a u SUV vozila ne jenjava, a s primjercima poput GL350 u ponudi, to nije ni čudo. Ako je veliko doista lijepo, onda je Mercedesov 2013 GL350 BlueTec s dizelskim motorom supermodel.

Potpuno SUV, GL se nalazi na istoj unibody arhitekturi kao i M-klasa, ali povećava ulog s dodatnim trećim redom sjedala.

Behemoth pune veličine s tri reda sada je u svojoj drugoj generaciji nakon što je debitirao 2007. godine. Uz modele poput Lexusovog LX570, Infinitijevog QX 56 i Land Roverovog Range Rovera koji se natječu za najviše SUV počasti, proizvođač automobila sa sjedištem u Stuttgartu ne počiva na lovorikama. Ne može si to priuštiti.

Iako vas je lako oduševiti ogromnom veličinom ovog brutalnog Benz-a, njegova impozantna fizička prisutnost samo je početak. Moja jednotjedna ljubavna afera otkrila je da ima još puno toga za voljeti.

Zvona, zviždaljke i još mnogo toga

Moja kristalna kugla mi govori da će se automobili u budućnosti sami voziti; samo što ova budućnost nije tako daleko i može se doživjeti - prilično točno bih mogao dodati - upravo sada.

Smještena odmah iza upravljača, na skromnoj dršci, živi jedna od najboljih, tehnološki najtastičnijih značajki koje moderni automobil može ponuditi – a zove se Distronic Plus (DP).

Ne, to nije ime nekog elektro-pop benda s Islanda; to je Mercedesova adaptivna tehnologija tempomata, a Driver Assistance Package (2800 USD) s kojim dolazi u paketu vrijedi svake lipe. Osnovni sustavi tempomata omogućuju vozačima da postave željenu brzinu i putuju tom brzinom bez potrebe da fizički pritisnu gas. Prilagodljivi tempomat povećava ulog tako što može osjetiti automobile ispred vozila i odgovarajuće ubrzati ili usporiti kada to situacija dopušta. Distronic Plus podiže prilagodljivi tempomat još dalje oslobađajući vaše udove.

Vani na cesti, uključivanje DP-a pokreće crveni obris koji se kreće uz brzinomjer, dok digitalno očitanje na LCD zaslonu instrumentne ploče pokazuje željenu brzinu. Dodirivanje prema gore povećavalo je moju brzinu, dok ju je doticanje prema dolje smanjivalo. Okretanje malog kotačića na ručici također mi je dalo mogućnost postavljanja željene udaljenosti za praćenje. Iako je to teoretski dobra ideja, uvijek je bilo teško reći jesam li zapravo povećavao ili smanjivao svoju udaljenost za praćenje.

Dobro, snažno podizanje stabljike povećalo je moju brzinu za 5 mph svaki put, dok je mali dodir povećao ili smanjio moju brzinu za samo jedan. Nakon što je moja željena brzina postavljena na 30 mph, GL je praktički vozio sam. Ubrzanjem i usporavanjem upravlja se automatski, a meni je prepušteno samo upravljanje. U prometu se GL potpuno zaustavio i sve što sam trebao učiniti bilo je pritisnuti gas ili još jednom pritisnuti ručicu da ga ponovno pokrenem.

Nekoliko upozorenja koja treba uzeti u obzir: Iako DP čini mnogo da eliminira dosadne, često svakodnevne sitnice vožnje, to nije potpuno autonoman sustav. Vozači i dalje trebaju obratiti pažnju i upravljati automobilom, zapravo, upravljati preoštro i sustav vam prepušta kontrolu. A budući da DP sustav koristi sustav radara i kamera, pažnja na crvena svjetla, znakove stop i pješake također je na vozaču.

Ovaj poluautomatski način vožnje najbolje funkcionira u gradu iu situacijama kada vas drugi automobili drže u kavezu u vašoj traci, ali savršeno funkcionira i na autocesti. Zapravo, zatekao sam se kako ga palim puno više nego što su čak i Mercedesovi inženjeri predviđali da će vozači.

Ali ovaj Mercedes ima više od tempomata za ljenčine. Izvrstan sustav kamera od 360 stupnjeva čini da se ovaj ogromni automobil manje osjeća kao na uskim mjestima, parkiranju garaže, i to jedno prazno mjesto za koje sam bio 90 posto siguran da ne mogu stati, ali bio sam 100 posto siguran da ću pokušati svejedno. Usmjerava kristalno jasan signal na LCD zaslon u kabini, s preklapajućim linijama putanje što dodatno olakšava pilotiranje.

To je mnogo ugrađene tehnologije koju možete baciti na put, ali ne staje tu. Vozite bilo kojom jasno označenom trakom, usmjerite kotače prema rubu ceste i svjedočite GL-u aktivna pomoć pri održavanju voznog traka, udarac pomoću ciljanja, jednostrano kočenje i sigurno povlačenje automobila natrag u traka.

Izvor ovog automobilskog čarobnjaštva je Mercedes-Benzov elektronički sustav kontrole stabilnosti, koji uz ispravljanje preupravljanja i podupravljanja, monitori vrsta neželjenog napuštanja vozne trake koju vozač može doživjeti zbog umora ili onih koji su ozbiljno pogođeni sindromom nepažljivog vozača. Prilično sam siguran da je to tehnički izraz za to.

Hotel ili hot wheels?

Što mogu reći o interijeru GL350 što već nije rečeno?

Ulazak u kabinu bio je sličan ulasku u predvorje otmjenog hotela s pet zvjezdica. Od dizajnerske kože u boji porculana do mramoriranih drvenih detalja na upravljaču i ploči, GL je pravo utjelovljenje luksuza.

Za mene je dovoljno snažan osjećaj samo sjediti tamo na vozačevom sjedalu, nepomičan - čak se i ne pomaknuti. Dijelom je zadivljujući pogled s njegovog uzdignutog sjedišta, dok je drugi dio spoznaja da sam samo jednim pritiskom na gumb zapovijedao behemotom od 60.000 dolara. (Naš način pregleda zapravo je imao cijenu od nevjerojatnih 98.000 dolara sa svom dodatnom opremom).

Nepotrebno je reći da je lijepo. Stvarno dobro. Kao, ljepši od mog stana. Malo je neugodno priznati, ali to je istina.

I nije samo prednji red ono što me čini sramotom, ta ista razina udobnosti i pažnje posvećene detaljima vidljiva je i straga. Drugi red sjedala pruža dovoljno prostora za ramena, noge i glavu za gotovo svakog putnika, bez obzira na veličinu. Treći red kojemu se može pristupiti pritiskom na prekidač također je dostupan kako bi se skupilo još više ljudi, iako je dizajniran za manje putnike, točnije za djecu.

Možda najbolja značajka u prostranoj kabini GL-a su masažna sjedala. Ne želite posjetiti neki sjenoviti salon za masažu? (Ili možda hoćete, što se mene ne tiče.) Sjednite na vozačko ili suvozačevo sjedalo i pustite da Mercedes učini svoju magiju. Masirao je dijelove mene za koje nisam ni znao da postoje; jednostavno ne može biti bolje.

Snaga u sofisticiranosti

Da je GL stavka jelovnika u Taco Bellu, na nazivu bi bile riječi "Big" i "Beefy". Ovo uopće nije mali Benz. Daleko od toga, samo jedan pogled na njegove ogromne proporcije dovoljan je da kaže da se unutra puno toga događa.

Mercedes nije poznat po svojim ekscentričnim dizajnerskim temama, radije stvara prigušenije – neki bi tvrdili da su elegantni – dizajnerske jezike. I to je zapravo ono što se događa s GL-om. Mnogo je "ozbiljnije" prirode, ali zadržava i određeni stupanj uglađenosti.

Od uzdižuće linije pojasa do zatupljenog nosa, ovo je Mercedes koji dobro izgleda i ne mora se oslanjati na pretjerane teme.

Međutim, mega Merc nije bez blještavila i blještavila. Fancy-pants LED rasvjeta krasi prednji i stražnji dio. Također nije tako kutijast kao što sam mislio da će biti, s nekoliko zavoja rezerviranih za stražnji kraj i suženim staklenikom (stakleni prozori sprijeda i sa strane) koji se skupljaju prema stražnjem dijelu, zaokružujući impresivan izgled GL-a ljuska.

Izgleda kao iz snova – i ručke kao takve

Kada dođe vrijeme da preuzmete potpunu kontrolu nad modelom 2013 GL350 BlueTec, vozači čekaju poslasticu. GL možda izgleda velik i nezgrapan, ali njegova četiri kotača golicaju asfalt s neočekivanom ljupkošću.

Pri malim brzinama, putno računalo automobila olabavi elektromehanički kontrolirano upravljanje, što čini prolazeći malim prostorima, poput paklene parkirne garaže preko puta ureda DT-a, znatno lakše.

Ne mogu dovoljno naglasiti koliko je ovo pomoglo u vožnji velike opreme kao što je GL. Većinu vremena vozači su prisiljeni žrtvovati manevarske sposobnosti za dodatni luksuz veličine i prostora. Ali moram priznati Mercedesovim inženjerima, uspjeli su napraviti automobil veličine Titanica s radijusom okretanja Yuga.

GL-ov 3,0-litreni dizelski V6 motor s turbopunjačem pomaže GL350 BlueTec postići 19 mpg po procjeni EPA-e u gradu, 26 mpg na autocesti i 22 mpg kombinirano. Ove brojke bacaju u vodu sve druge luksuzne SUV-ove s tri reda i daju GL-u domet veći od 600 milja. To je dobro, jer nećete htjeti izaći iz ovog automobila, čak ni na zahod. Kompleti za pretvorbu WC sjedala uskoro! Raspitajte se kod lokalnog zastupnika Mercedes-Benza.

Dakle, GL ima pristojnu potrošnju goriva i zapravo je prilično sposoban u gradu, ali kako se ponaša u manje restriktivnim okruženjima?

GL krstari autocestom sa samopouzdanjem zvjezdanog beka i sofisticiranošću profesora lige bršljana. I to zahvaljujući velikim dijelom Mercedesovom AIRMATIC samonivelirajućem sustavu zračnog ovjesa koji, sa svoje četiri različite razine prigušenja, uvelike poboljšava udobnost vožnje i upravljanje GL-ovima.

O sustavu AIRMATIC možete razmišljati kao o hrpi prijateljskih vilenjaka koji aktivno petljaju po ovjesu kada to stanje na cesti zahtijeva. Na oštećenim površinama, sila prigušivanja se pojačava, upijajući nesavršenosti poput mokre spužve. Na mirnijim stazama i pri brzinama od približno 74 mph i većim, ovjes GL-a automatski se spušta za oko 10 mm, smanjujući pritom otpor. Ručna opcija također vam omogućuje podizanje razine automobila za otprilike 30 mm, što se pokazalo osobito korisnim na lošijim dionicama ceste.

Ali GL350 BlueTec nije najbrži konj koji se pojavio, što je činjenica koja bi mogla odbiti potencijalne kupce. Zabilježio sam mu vrijeme od 0 do 60 na mizernih 8,4 sekunde. To je sporije od neke konkurencije, poput Range Rovera, Infinitija QX i Lexusa LX.

Ipak, ono što GL-u nedostaje u brzini nadoknađuje bogatstvom okretnog momenta. Ne brinem se zbog 240 konjskih snaga BlueTeca, ali okretni moment od 455 lb-ft dizelskog motora nosi opušteno kad je potrebna snaga, samo je trebalo malo više nagovaranja nego jednostavno gaziti gas, što je bilo u redu. Ima više nego dovoljno oomph izvan vrata. Ovo ipak nije auto za stazu; to je luksuzni SUV pune veličine.

Zaključak

Počevši od 63.750 USD, GL 350 BlueTec predstavlja osnovni model cijele linije. Ali kao što je ranije spomenuto, taj broj može lako porasti za 20 ili 30 tisuća dolara uz samo nekoliko označenih polja. Ne mogu zamisliti da je to velika briga za potencijalne kupce GL-a, ali vrijedno je pažnje, pogotovo kada postoje značajne (čitaj: malo jeftinije) alternative, kao što su Infiniti QX i Cadillac Escalade.

Također bih želio istaknuti da iako GL 350 BlueTec dobro odrađuje negativne predrasude koje većina Amerikanaca ima o dizelskim motorima; i dalje se osjeća i zvuči vrlo poput dizelaša, s onim jasnim štropotom poput kamiona zvučni dok auto miruje i kreće se. Ne bi trebalo biti dovoljno da vas odvrati s obzirom na to koliko dobro vijuga iza uglova, sportski je jedan od njih najotmjenije kabine u kojima sam ikada sjedio, i trčanje uz neviđenu potrošnju goriva za automobil veličina.

Za moj i vaš novac, Mercedes GL s dizel motorom bi trebao biti na vrhu vašeg popisa za kupovinu, ili u najmanju ruku blizu njega.

Ocjena: 9

Visoki

• Dizelski motor stvara okretni moment od 455 lb-ft za glatke nalete ubrzanja
• Potrošnja goriva je impresivna, a konzervativna vožnja dodaje još više kilometara
• Budućnost je sada! Poluautonomna vožnja zahvaljujući Mercedesovom sustavu Distronic Plus
• Izvrsna kvaliteta dizajna interijera

Padovi

• Opcije mogu vrlo brzo eskalirati osnovnu cijenu
• Nije tako brz kao neki njegovi konkurenti
• Količina tehnologije unutra može se pokazati neodoljivom za neke vozače 

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQS pogona: Dovoljno plišano da vlasnici Tesle budu ljubomorni