Zamjena za Ferrari 458 Italia možda će trebati promijeniti ime, jer bi se njegov motor mogao smanjiti s 4,5-litrenog V8 trenutnog automobila na V6 s turbopunjačem male zapremine.
Na konferenciji za novinare Ferrarija prošlog tjedna, izvršni direktor Amedeo Felisa nagovijestio je da će sljedeći 458 izgubiti nekoliko cilindara, Klipne glave izvještaji.
Preporučeni videozapisi
Konkretno, Felisa je rekao da će Ferrari potrošiti polovicu od 250 milijuna eura koliko je izdvojio za istraživanje i razvoj u sljedećih pet godina na smanjenje emisija i povećanje uštede goriva.
Povezano
- Sljedeći Mercedes-AMG C63 mogao bi odustati od V8 za četverocilindričnu hibridnu snagu
To zvuči kao nevažan problem za klijente tvrtke poput Ferrarija, ali uz smanjenje emisija i propise o uštedi goriva u Europi i Sjedinjenim Državama, Propinjući konj će morati platiti pažnja.
Felisa je također rekao da prelazak na zeleno tržište neće utjecati na Ferrarijevu temeljnu misiju uvođenja tehnologije Formule 1 na ceste. Tu na scenu dolazi V6.
Očekuje se da će F1 sljedeće godine početi koristiti motore V6 s turbopunjačem, a Felisa je rekla da je obično potrebno četiri ili pet godina da F1 tehnologija prijeđe na cestovne automobile. Zamjena 458 Italia trebala bi biti za četiri ili pet godina. Koincidencija?
Ovo uključuje više od malo nagađanja. Ipak, V6 s turbopunjačem bi zamjenu za 458 učinio zelenijom dok bi koristio izvornu F1 tehnologiju, bez pribjegavanja skupom hibridnom sustavu iz LaFerrari hiperautomobil.
Ferrari također gradi V6 s dvostrukim turbopunjačem za nadolazeće Maserati Ghibli, tako da izgradnja vlastitog motora s turbopunjačem neće biti veliki tehnološki skok.
Shema se može činiti kao smanjenje, ali Ferrariju V6 motori ili turbo punjači nisu strani.
Dino 206 GT i 246 GT/GTS koristili su 2,0-litrene i 2,4-litrene V6 motore. Ferrari je također napravio V6 za Lanciu Stratos.
Kao i gotovo svaki drugi proizvođač automobila, Ferrari je također postao turbo-lud u 1980-ima. Kako bi zaobišao talijanska porezna pravila, napravio je 208GTB s 2,0-litrenim V8 s turbopunjačem. Također je koristio turbopunjače za postizanje 288 GTO i F40 njihovu bezbožnu moć.
Zamjenu za 458 Italia nećemo vidjeti još nekoliko godina, ali ne bismo se iznenadili da ima V6 s turbopunjačem ispod staklenog poklopca motora.
Je li smanjenje pravi potez za Ferrari? Recite nam u komentarima.
Preporuke urednika
- Ford Mustang bi mogao odbaciti svoj V8 i na kraju postati potpuno električni
Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.
