Možda nećete moći kupiti novi Lexus LFA, ali je toliko dobar da bi trebao inspirirati kupce bilo kojeg Lexusovog modela da F Sport paketu daju ozbiljan izgled.
“Jesi li siguran da se neće ozlijediti u garaži? Ne želim da druga vrata naiđu na to...” s nelagodom pitam dobro odjevenog sobara.
Upravo sam stigao u Petit Ermitage, ovaj otmjeni mali hotel u zapadnom Hollywoodu sa sjajnim barom na krovu, i već sam bio u panici zbog ovotjedne vožnje.
Povezano
- Volkswagen pokreće vlastiti program testiranja samovozećih automobila u SAD-u.
- Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
- Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
Nespretno smo sjedili, neposredno prije ulaska u garažu, i odjednom mi je postalo jasno da ne vozim neki otrcani Lexus. Ovaj je bio vrlo, vrlo nisko prizemljen, u potpunosti fokusiran na sport, i jedan od samo 500 na planetu.
“Bit će u redu, gospodine Adams. Vaš nije prvi sportski automobil koji smo držali dolje.” Čovjek me umirio.
To mi je izmamilo smiješak na lice. Mislio je da je moj. U tom sam trenutku shvatio da već volim Lexus LFA iz 2012.
Lexus kao sportski brend
Od svog debija LS limuzine 1989., Lexus je učinkovito stjerao u kut luksuzno tržište s dugim popisom meko opruženih limuzina, coupea i SUV vozila. Zahvaljujući njegovoj upotrebi visokokvalitetnih materijala i Toyotine neusporedive pouzdanosti, Lexus je u dva desetljeća postigao isto priznanje u cijeloj državi za koje je Mercedesu trebalo gotovo stoljeće.
Međutim, fokus marke na gipka, glatka vozila došao je nauštrb dinamike vožnje, a čak su i najatraktivnija vozila kritizirana da više nalikuju Buickima nego Porscheima.
Kako bi se osporila ta ideja, rođen je Lexus F. Rečeno je da 'F' označava 'Fuji Speedway', gdje se automobili testiraju na performanse, ali jednako tako možete reći da to jednostavno znači 'Fast'.
Marka bi prvo lansirala IS F, ultra sirovu verziju svoje kompaktne limuzine IS od 416 konjskih snaga, namijenjenu izravnom natjecanju s BMW-om M3. Nakon tog lansiranja, na tržište je došao čitav niz tvorničkih dodataka 'F Sport', koji su vlasnicima tradicionalnih Lexusovih modela omogućili da nadograde svoje ovjese za zanimljivije iskustvo vožnje.
Zatim su došle nove F Sport presvlake, koje su se probile kroz gotovo svaki Lexus model u liniji. Ovi se automobili isporučuju izravno iz tvornice s nadograđenim ovjesima i opcijom mijenjanja stupnjeva prijenosa vozilo u Sport i Sport+ postavke, podešavanje gasa, upravljanja i odziva ovjesa puta. I ti su automobili istinski zabavni za vožnju; novi IS350 F-Sport iz 2014. jednako je zabavan kao i usporedivi BMW serije 3, a za taj novac zapravo nam je draži Lexus GS F-Sport nego Infiniti Q70.
Možemo, hoćemo
Poput jednog od Googleovih projekata s mjeseca, LFA je razvijen više kao dokaz koncepta nego bilo čega drugoga – način na koji Toyota napreže svoje mišiće svojim novim tkalačkim stanom od karbonskih vlakana. Istraživanje i razvoj proveden za razvoj ovog superautomobila bit će temelj za zabavnije F-Sport modele koji se masovno prodaju.
Lexusova reputacija pouzdanosti također se prenosi na njegove modele performansi.
Za pogon LFA, Lexus je iskoristio svoje partnerstvo s Yamahom za razvoj 4,8-litrenog V10 od 552 KS, izrađen gotovo u cijelosti od aluminija i titana, i pričvršćen za šesterostupanjski automatizirani ručni mjenjač prijenos. Ostatak šasije izrađen je od aluminija, a karoserija automobila omotana je tkanim ugljičnim vlaknima – više poput krute večernje haljine nego oklopa od utisnutog metala.
Izvana, LFA nosi divlje linije superautomobila. U njegovom dugačkom, niskom nosu smješten je motor, a tu su i zračne brane koje usmjeravaju hladan zrak u prostor motora i oko kočnica. Kotači su raspoređeni, s 20 inča na sva četiri kuta, ali s 9,5 inča kontakta s asfaltom naprijed i 11,5 inča po kotaču straga. Iza tih kotača su masivne kočione čeljusti od 15,3 inča – što je neophodno za zaustavljanje automobila koji može postići maksimalnu brzinu od 202 mph. Stražnji dio automobila dovršava njegov klinasti dizajn, jer se dramatično odvaja od samopokretnog spojlera, sve do ispušnog sustava s tri otvora.
Što se mene tiče, LFA je vjerojatno najljepši auto koji sam ikad vozio, i sigurno će uzeti kolač za 2013. A čini se da i drugi ljudi osjećaju isto. Prisutnost LFA na cesti stvorila je svoju posebnu vrstu zastoja, uglavnom zbog vozača koji su vadili svoje fotoaparate kako bi fotografirali automobil dok sam krstario južnom Kalifornijom.
Iznutra je posebno uočljiva upotreba ugljičnih vlakana, budući da je veliki dio ukrasa ostao izložen. Čak je i upravljač prvenstveno izrađen od karbona, s kožom presvučenom rukohvatima.
Sjedenje u LFA-u podsjetilo me na sjedenje u borbenom zrakoplovu. Naš konkretni tester imao je potpuno crnu unutrašnjost, iako je Lexus nudio automobil u gotovo svim bojama na suncu.
U modelu LFA, putnici sjede blizu tla s jako ojačanim sjedalima, a samo vas skupina mjerača i nekoliko bijelih svjetala uklanjaju iz iskustva vožnje. LFA je čak došao s prvom verzijom Lexus Remote Toucha, koji sada djeluje gotovo kao relikt u usporedbi s modernim Lexus modelima.
Zadnji, prvi
Kad su ljudi iz Lexusovog PR-a pitali želim li voziti LFA, došlo je uz odricanje od odgovornosti. Samo nekoliko dana prije 2014. podsjetili su me da je ovo automobil koji je debitirao prije 2012. I kao jedno od samo 500 vozila na planeti, određeni LFA koji bih ja vozio bio je "teško vožen nekoliko milja", i da je to " posljednja LFA recenzija koju bi itko vidio.” Ljudi iz Lexusa povjerili su mi automobil za koji su znali da je vidio bolje dane, ali i onaj za koji nisu mogli zamijeniti.
To je jedan od rijetkih automobila danas čija je cjelina eksponencijalno veća od zbroja svojih dijelova.
Kad sam stigao u sjedište Lexusa, dobio sam tretman obilaska. S predstavnikom Lexusa uz mene, pokazano mi je kako otvoriti vrata, poklopac motora i ručno aktivirati spojler. Zatim smo razgovarali o tome kako prebaciti s normalnog na sportski način rada i kako staviti automobil u vožnju unazad.
Dečki iz Lexusa potrudili su se pokazati mi da su neke površine na sjedalima istrošene od teške uporabe na stazi. Opet sam bio ohrabren da automobilu oprostim sve nedostatke u performansama, zbog njegove starosti. Nasmiješio sam se i prihvatio ključeve, previše uzbuđen da bih razmišljao o bilo čemu osim o bombardiranju niz autocestu do našeg hotela u WeHou.
Nakon pokretanja automobila, provjerio sam brojač kilometara: 37.658 milja. To je samo po sebi podvig za svaki superauto; bili biste sretni da nađete talijanski auto koji se nije zapalio nakon 20 000 milja. I nećete pronaći britanski automobil koji nije prošao kroz održavanje od 10.000 dolara nakon 30.000 milja. Prema Lexusu, ovaj konkretni LFA je vidio samo izmjene ulja, zamjene kočnica i nove gume tijekom svog životnog vijeka. Nazvat ćemo stvari pravim imenom i reći ovo: Lexusova reputacija pouzdanosti također se prenosi na njegove modele performansi.
U prometu u LA-u, LFA je bilo iznenađujuće lako voziti. U normalnom načinu rada, mjenjač je lijeno i udobno mijenjao stupnjeve prijenosa i sporo brzine dale su drugim vozačima dovoljno vremena da se dive našoj mat sivoj boji i iznimnom ispuhu Bilješka.
Tek kad sam odvezao auto na autocestu Angeles Crest, postalo je očito da je Lexus razvio apsolutno briljantan egzotičan automobil. Brzim prebacivanjem u sportski način rada i okretanjem kotačića za poboljšanje brzine prijenosa, krenuli smo uz kanjonski prolaz.
Motor je sam radio do 9000 okretaja u minuti prije nego što je zatražio promjenu stupnja prijenosa, a sljedeći stupanj prijenosa isporučivao je jednako okretni moment kao i prethodni. LFA nije bio najbrži automobil na tržištu, a sigurno nije tako brz kao neki drugi automobili u cjenovnom rangu od 375.000 dolara. Slično kao i Porsche Cayman, ipak je precizniji.
Šasija je kruta i predvidljiva, isporuka snage glatka i dosljedna, a upravljanje oštar kao britva. Najbolji dio je bez sumnje ispuh inspiriran F1, koji jednostavno vrišti kada pritisnete papučicu gasa. To je jedan od rijetkih automobila danas čija je cjelina eksponencijalno veća od zbroja svojih dijelova.
Naučio sam nekoliko stvari iz svoje kratke vožnje s Lexusom LFA iz 2012. Prvo, tih nekoliko ljudi koji ga posjeduju su neki od najsretnijih ljudi na planetu.
To je poseban automobil i prvo ostvarenje ideologije koja je već počela ulaziti u glavne modele marke. Također nemam apsolutno nikakvog pitanja da je Lexus sposoban proizvoditi legitimne sportske automobile, i da će njegova sljedeća generacija vozila imati razinu sportskog stila više u skladu s markom natjecatelji.
I dok će možda proći neko vrijeme prije nego što vidimo još jedan Lexusov superautomobil, ostatak industrije trebao bi se bojati dana kada on dođe. Neće to biti halo automobil koji je zastrašujući; Bit će to pažljivo uključivanje misije tog automobila u ostatak Lexusove linije koja krade sve.
“Vidite, gospodine Adams? Vaš sportski auto stigao je u garažu bez ijedne ogrebotine.”
Sobar je bio u pravu. Ali opet, sada sam znao da se LFA tamo dolje nema čega bojati; ostali automobili morali su ga se bojati.
Visoki
- Izvanredna voznost, kako svakodnevno tako i na stazi
- Pouzdanost koja postaje njegova Lexus oznaka
- Vrišteći zvuk ispuha
- Nevjerojatna rijetkost i prestiž
Padovi
- Osjećaj brzine ne odgovara konkurenciji
Preporuke urednika
- Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
- Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
- 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
- Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
