Gradska uprava Londona u ponedjeljak je objavila da će Uberu oduzeti licencu za rad po drugi put u dvije godine zbog “trajnih sigurnosnih problema.” Ovaj potez znači da bi aplikacija uskoro mogla biti zabranjena u gradu koji je navikao na jednostavno dijeljenje vožnji, baš kao što se mnogi američki gradovi oslanjaju na slične aplikacije.
Sadržaj
- Nedostatak autoriteta
- Stavovi drugih gradova
Iz razloga koji uključuju sigurnosni problemi i za vozače i za vozače, daljnje gužve u gradovima, zaštite radnika, i propisi o protivljenju, Uber, Lyft, i slične aplikacije bile su meta gnjeva otkako su se prvi put pojavile na ulicama i poremetile način na koji obični ljudi diljem svijeta putuju na posao. To znači da su dosad više puta zabranjeni i kažnjeni - i dok neki američki gradovi žele suzbiti aplikacije za dijeljenje vožnje, malo je toga što mnoge od njih mogu učiniti da ih potpuno zabrane jer je London, najveće Uberovo europsko tržište, pokušavajući učiniti.
Preporučeni videozapisi
London ima znatno više ovlasti za suzbijanje Ubera nego većina američkih gradova. Grad prethodno
Jamie Heywood, Uberov regionalni generalni direktor za sjevernu i istočnu Europu, rekao je u izjavi za Digital Trendovi da je “odluka TfL-a da ne produži Uberovu licencu u Londonu izvanredna i pogrešna te ćemo apel."
Nedostatak autoriteta
U ovom slučaju, grad London imao je ovlasti oduzeti dozvolu kada je vidio sigurnosne probleme za koje je smatrao da ih je potrebno riješiti.
Isto ne vrijedi za mnoga mjesta u SAD-u. Gradovi poput San Francisca i Los Angelesa, dva najveća u zemlji, nisu u mogućnosti regulirati način na koji usluge dijeljenja vožnje funkcioniraju unutar vlastitih granica — to je diskrecijsko pravo države Kalifornija.
Zagušenost u San Franciscu je u porastu, a 47 posto se izravno može pripisati dijeljenju vožnje.
“Posebno za tako veliku državu kao što je Kalifornija, koja regulira TNC [kompanije prometne mreže, ili dijeljenje vožnje] u Bay Area nije isto kao u Central Valleyu ili u L.A.-u,” rekao je Ian Griffiths za Digital Trendovi. Griffiths je direktor politike za Seamless Bay Area, zagovaračku skupinu koja želi poboljšati prometne veze za San Francisco i okolicu. "To nije država poput Massachusettsa, gdje postoji samo jedna metro regija i nije tako velika", rekao je. “Činjenica da ne biste imali mogućnost na nižoj razini u državi [Kaliforniji] ograničiti broj TNC-a ili imaju druge propise, kao da nam nedostaje razina regulacije za njih usluge.”
Povjerenstvo za javne komunalne usluge države Kalifornije, koje je zaduženo za državnu regulativu, nije odgovorilo na zahtjev za komentar.
Griffith je naglasio da Seamless Bay Area nije protiv dijeljenja vožnje. Ali alati za reguliranje ovih aplikacija trenutno su ograničeni na lokalnoj razini. "Nemamo jasan regionalni okvir za upravljanje mobilnošću u našoj regiji", rekao je.
U međuvremenu, gužve u San Franciscu su porasle, a 47 posto se izravno može pripisati dijeljenju prijevoza, prema izvješću Uprave za promet okruga San Francisco.
"Razumijem da su se vrlo jednostavno koristili i naš javni prijevoz nije bio jednostavan za korištenje", Cat Carter, privremena izvršni direktor San Francisco Transit Ridersa, rekao je za Digital Trends, "ali Uber je bio vrlo jasan da se pokušava natjecati s javni prijevoz. Jednostavno je neodrživo.” Carter je također rekao da bi javni prijevoz u gradu bio sve bolji da nije bilo Ubera i Lyfta koji uzrokuju promet.
Dana 5. studenoga, San Francisco je izglasao "za" prijedlog D, kojim će se uvesti porez na sve vožnje koje obavljaju tvrtke za dijeljenje prijevoza u gradskim granicama, od 1. siječnja. Ali u smislu ograničavanja broja dijeljenih vožnji ili donošenja mjera zaštite vozača, gradu je država vezala ruke.
Stavovi drugih gradova
Ne želi svaki grad suzbiti Uber. New York City, gdje su Uber i Lyft popularni, objavio je priopćenje u kojem kaže da nema dvojbe dopustiti Uberu da nastavi s radom: "Uvjereni smo da Provjere i ravnoteže koje New York City osigurava da putnike opslužuju provjereni i licencirani vozači koji su uvjet za tvrtke poput Uber će nastaviti raditi ovdje,” rekao je Bill Heinzen, vršitelj dužnosti povjerenika NYC Taxi & Limousine Komisije, u izjavi danoj za Digital Trendovi.
Uz obalu od San Francisca, Seattle se također sprema uvesti sličan porez: u utorak, 26. studenog, gradonačelnica Seattlea Jenny Durkan potpisat će zakon o porezu od 51 centa na sve zajedničke vožnje.
Katie Wilson, glavna tajnica Sindikata vozača prijevoznika iz Seattlea, rekla je za Digital Trends da je njezina većina organizacija definitivno ima zabrinutosti oko Ubera i Lyfta, ali bilo je vrlo malo vjerojatno da će grad ikada vidjeti izravna zabrana. "Zaključali smo se u dobivanju prihoda od [novog poreza] za javne projekte", rekla je. "Dakle, grad ima interes da ova usluga raste."
Ali Uber bi mogao biti bolji građanin, rekao je Wilson. "Očito im nije do toga da surađuju ili budu transparentni s vladama, pa se to mora promijeniti", rekla je bilo da se radi o boljem dijeljenju podataka ili samo o pružanju točnijih informacija o utjecaju na Grad.
Carter iz San Francisca ponovio je to mišljenje, sve do frustracije zbog nedostatka pristupa podacima. "Moraju bolje surađivati s gradovima u kojima se nalaze", rekao je Carter. “Vjerojatno će uvijek biti mjesta za njih, ali moraju biti bolji građanski akteri.”
Griffiths iz Bay Area također je rekao da ne krivi nužno tvrtku za pomicanje granica. "Oni djeluju u kontekstu Divljeg zapada koji smo mi stvorili za njih", rekao je. “Nemam visoke etičke standarde za privatnu tvrtku da čini više od onoga što zakon od nje traži. Učinit će sve što moraju kako bi povećali svoju bazu kupaca. Posao vlade je da izdaje politike. Odgovornost je na javnom sektoru da odredi prioritete propisa za oblikovanje rasta [ovih tvrtki].”
Dodao je: "Ne bismo trebali očekivati da institucije koje smo osmislili prije 50 godina budu spremne regulirati moderni svijet."
Preporuke urednika
- San Francisco bi mogao biti prvi grad u SAD-u koji će zabraniti prepoznavanje lica
