Bugatti je više umjetničko djelo na četiri kotača nego automobil. A novi modeli se ne pojavljuju često. Kada se jedan predstavi, cijela automobilska industrija sjedne i primijeti.
Predstavljen na sajmu u Ženevi, Chiron dobiva 8,0-litarski W16 motor koji koristi četiri turbopunjača za stvaranje nevjerojatnih 1.500 konjskih snaga i 1.180 funta-stopa okretnog momenta od 2.000 pa sve do 6.000 o/min. To je dovoljno snage da se kupe s karoserijom od ugljičnih vlakana ubrza od 0 do 62 mph za 2,5 sekunde, od nule do 124 mph za manje od 6,5 sekundi, a od nule do 186 mph za 13,5 sekundi. Najveća brzina elektronički je ograničena na 261 mph, iako upućeni sugeriraju da Chiron postiže maksimalnu brzinu od preko 290 mph kada je limiter isključen.
Digital Trends razgovarao je s Willijem Netuschilom, voditeljem Bugattijevog inženjerskog odjela, kako bi saznali što Chiron čini uspješnim.
Preporučeni videozapisi
Digitalni trendovi: Malo je reći da Chiron ima velike cipele. Što je bio najizazovniji aspekt dizajniranja?
Willi Netuschil: Najizazovniji aspekt očito je bio kombinirati toliku snagu i toliki okretni moment u paketu koji vozač stvarno može kontrolirati. Kao što možete zamisliti, teško je staviti svu tu snagu na tlo, čak i s pogonom na sva četiri kotača. Proučili smo mnogo različitih rješenja i na kraju smo razvili poseban dvostupanjski sustav turbo punjenja koji daje vrlo ravnu krivulju snage. Drugim riječima, lako je kontrolirati Chiron.
Koliko je motora novo?
Imajte na umu da je osnovni motor razvijen za generiranje 1000 konjskih snaga. Povećali smo tu brojku na 1200, a sada smo je samo ponovno povećali za 25 posto, pa smo je u potpunosti preradili radi trajnosti i učinkovitosti.
Nismo stali ni na motoru. Treba napomenuti da je sustav za dovod zraka vrlo inovativan i potpuno nov. To je jednodijelna komponenta izrađena od karbonskih vlakana kako bi se smanjio povratni pritisak i smanjila što je više moguće težine. Isto smo učinili s ispušnim sustavom koji je izrađen od titana.
Mjenjač je sa sedam stupnjeva prijenosa i dvostrukom spojkom koji je također redizajniran. W16 generira puno okretnog momenta u vrlo širokom pojasu pa su zahtjevi za izdržljivošću puno veći.
Zašto ste odabrali 1.500 konjskih snaga?
Proveli smo dosta vremena raspravljajući o tome koliko snage bismo trebali dati Chironu. Znali smo da moramo postaviti novi brzinski rekord i od početka je bilo jasno da nam treba 1500 konjskih snaga. S osam litara obujma postigli smo više-manje 200 konjskih snaga po litri, što je nevjerojatno.
Kako se hladi 16 cilindara?
Chiron ne možete usporediti ni s čim drugim na cesti.
Kad smo već kod kočnica, recite nam nešto o tome što zaustavlja Chiron.
Morali smo stvarno poboljšati kočioni sustav jer je Chiron mnogo brži. Patentirali smo potpuno novi sustav. Ima nove čeljusti s klipovima od titana, te poseban dizajn hlađenja s tri kanala koji dovode hladan zrak kroz diskove. Također smo razvili štit koji prekriva diskove kako bismo osigurali da toplina koja se stvara tijekom kočenja ne ide izravno u naplatke, jer bi to uzrokovalo probleme s gumama. Zračne zavjese odvode vrući zrak od kočionog sustava dok ga istovremeno drže izvan ruba.
Koristio si karbonska vlakna da držiš težinu pod kontrolom, zar ne?
Sprijeda imamo vrlo kratke okvire izrađene od aluminija, potrebni su nam iz sigurnosnih razloga. Dugi su oko 21 inč, a unutar njih smo ugradili elemente sudara od karbonskih vlakana. Zatim imamo monokok od karbonskih vlakana, a zatim imamo kompletan stražnji okvir koji dodaje krutost. Konačno, imamo vrlo kratke aluminijske okvire na stražnjem kraju automobila, također iz sigurnosnih razloga.
Ovo rješenje pakiranja omogućilo nam je postizanje najbolje razine krutosti u industriji. Dosegli smo gotovo 37.000 funti-stopa okretnog momenta po stupnju, što je stvarno u rangu s LMP1 automobilom.
Jeste li pitali vlasnike Veyrona da vam daju povratne informacije kada ste dizajnirali Chiron?
Susreli smo se s mnogo kupaca i rekli su nam da žele automobil s relativno udobnom vožnjom, kojim se lako upravlja, koji pruža vrlo brzo ubrzanje i veliku najveću brzinu. Također su rekli da se žele osjećati sigurno u automobilu. Konačno, kupci očekuju luksuznu unutrašnjost i, općenito govoreći, vrlo ekskluzivan automobil. Chiron ne možete usporediti ni s čim drugim na cesti.
Jeste li zabrinuti zbog konkurencije tvrtki poput Koenigsegga? Regera također ima 1500 konjskih snaga.
Ako odaberete konkurente gledajući podatke o performansama, naći ćete nekoliko automobila koji su blizu Chironu, ali siguran sam da ćemo ih nadmašiti jer kombiniramo performanse s pogonom na sva četiri kotača. Naš automobil ima više prianjanja pri jakom ubrzanju nego drugi automobili na ovoj razini. Također, većina ostalih automobila su, na neki način, trkaći automobili. Naša je filozofija drugačija: možete uživati u brzini i ubrzanju dok sjedite u relativno tihoj kabini s izvrsnom ergonomijom. Chiron možete voziti na velike udaljenosti.
Ne želimo razvijati trkaće automobile. Većina naših kupaca posjeduje mnoštvo ekskluzivnih, vrhunskih automobila pa ako općenito imaju barem jedan koji mogu povesti na stazu ako žele. Ako ništa drugo, vlasnici Bugattija odvezu se na stazu, izađu na krug ili dva i odvezu se kući.
Preporuke urednika
- Kako natjerati Bugatti do 304 mph? Zrnatost, stvarno dobre gume i puno tehnike
- Pogledajte kako Bugatti Chiron postiže brzinu od 261 mph na bivšoj pisti svemirskog shuttlea
