Prva vožnja Cadillac CT6 iz 2016

Neće srušiti najboljeg u Europi, ali Cadillacov tehnološki opremljen CT6 prava je perjanica koja zahtijeva poštovanje.

U pomorskom smislu, riječ "zavodni brod" označava plovilo s najviše naoružanja, najvećom brzinom i najuglednijom posadom u floti. U automobilskom kontekstu dobiva malo drugačiji ton, ali značenje ostaje isto. Vodeći brod simbolizira tvrtku u najboljem izdanju. A s modelom CT6 Cadillac dobiva novog standardnog nositelja.

CT6 nije važan samo zbog statusa prvaka. Limuzina predstavlja novi pristup za Cadillac, koji je kroz povijest vodio Europu u glavu u pogledu performansi, dimenzija, cijene naljepnice, pa čak i podataka o zapremini motora. Dok automobil ima BMW serije 7 i Mercedes-Benz S-Klase na vidiku, njegova početna cijena od 53.495 dolara čini ga mnogo pristupačnijim. Također je lakši, kraći, ali iznutra gotovo jednako prostran kao i njegovi suparnici, što CT6 čini vozilom koje je teško procijeniti.

Dakle, umjesto da bude izravni izazivač onima s druge strane bare, misija CT6 je jednostavna: odbaciti kategorizaciju i biti najbolji Cadillac koji može biti. Podignite marku u cjelini, a o ostalom brinite kasnije.

Gledajući dio

Pregledao sam 2016 CTS krajem prošle godine, a kad sam prvi put otvorio vrata, dočekao me jedan od najboljih Cadillacovih interijera koje sam ikad vidio. CT6 je još bolji.

Svi detalji od drveta, metala, kože i ugljičnih vlakana koje vidite autentični su, iako cjelokupni dizajn nema wow faktor Mercedes-Benz S-klase, to je značajno poboljšanje u odnosu na prethodni Cadillac pokušaja. Sjedala su sličnog pliša i pružaju potporu, s dostupnim jedinicama za ležanje straga i pet različitih programa masaže na izbor. Tijekom događaja prve vožnje vozila u Los Angelesu, kolega ga je opisao kao "američku interpretaciju njemačkog stila", za koju mislim da savršeno pristaje.

Izvana, CT6 izgleda zgodno i dostojanstveno, s okomitim LED svjetlosnim potpisom marke i klasično oštrim linijama koje ističu prednji i stražnji dio. To je pravi zaokret za glavu iz većine kutova, a duga hauba, dramatično kratki prednji prevjes i široki stav daju CT6 impresivnu prisutnost čak i dok mirno sjedi.

Rezanje masti

Postoji jedna riječ koju Cadillac želi da zapamtite o CT6, a počinje s "dy-" i završava s "-namic". Izraz je korišten osam puta u početnom slovu limuzine priopćenje za javnost (i još nekoliko tijekom naše prezentacije na licu mjesta), ali nakon vožnje automobila, počelo je imati smisla.

Luksuzni kruzer vozi se na platformi koja se zove Omega s puno aluminija, a koja se uvelike oslanja na strukturna ljepila i visokotlačne odljevke radi uštede na težini. Unatoč tome što je samo 2,5 inča kraći od S-klase, početni CT6 teži samo 3657 funti, oko 1000 funti manje od svog velikog njemačkog pandana. Ne, to nije tipfeler.

Da budemo jasni, ako počnete skupljati značajke, Cadillac postaje jednako težak kao i Merc, ali njegov mali trag automobila postaje jasan kada se gurne. Osnovni 2,0-litreni CT6 je okretan i brz usprkos slanju samo 265 konjskih snaga i 295 funta-stopa okretnog momenta na stražnje kotače, a njegova znatna veličina postaje vidljiva tek u sporim, uske zavoje. 3,6-litreni V6 srednje klase bio je zapravo moj najmanje omiljeni motor od svih (okretni 2,0-litreni je mnogo zabavniji za zvučanje), što znači da 3,0-litreni twin-turbo V6 dobiva plavu vrpcu od mene. 404 KS i 400 funta-stopa dosta je snage da se uglata četvora vrata pokrenu, ali još bolje, vrhunski modeli imaju dodatnu elektroničku pomoć.

Aktivni pogon na sve kotače na zahtjev — dostupan samo na V6 modelima — koristi kontinuirano varijabilnu spojku koja može poslati masivnih 959 lb-ft trzaj snage na prednje kotače kada je to potrebno, omogućujući vam da mirno izađete iz zavoja i ostanete stabilni ako stvari krenu lukav. Nadalje, vozilo nudi aktivno stražnje upravljanje i magnetsku kontrolu vožnje s odabirom načina vožnje, koji znači da možete prilagoditi načine mijenjanja brzina osmostupanjskog mjenjača, osjećaj upravljanja i napredovanje gasa svojim sviđanje.

Možda su bili na nosu sa svom tom "dinamičkom" pričom.

Škrinja s igračkama na četiri kotača

Osim proširenja vrha Cadillacove ponude, CT6 također služi kao polazna rampa za nekoliko tehnologija prvih u industriji. Možda ste čuli za GM-ove Ogledalo stražnje kamere do sada, koji koristi jednu od brojnih kamera u vozilu za prijenos videa izravno na kućište retrovizora. Ovo je zgodna značajka koja također postoji u Caddyjevom potpuno električnom rođaku, Chevrolet Bolt. Isprva je to čudno iskustvo jer ne možete vidjeti svoj odraz osim ako je feed isključen (radi kao obično ogledalo kad to učinite), ali povećano vidno polje, smanjeni odsjaj, nedostatak prepreka od putnika i prtljage čine ga jednim od najboljih jednostavnih naprava koje sam vidio u automobilu u dugo vremena vrijeme. CT6 također ima 360-stupanjsko aktivirano video snimanje koje se automatski aktivira u slučaju sudara ili uhodavanje, a vrhunski 3,0-litreni motor prvi je twin-turbo agregat te vrste koji nudi cilindar deaktivacija.

Ipak, ako govorimo o tehnici u automobilu, bio bih nemaran da ne spomenem Bose Panaray stereo. Nevjerojatno je. Najnapredniji automobilski zvučni sustav ikada iz Bosea, Panaray koristi 34 različita zvučnika i posebno dizajniranu platformu za pojačalo predstaviti neki od najjasnijih, najobuhvatnijih zvukova koje sam ikada čuo u vozilu, doživljaj poboljšan tihim šaptom CT6 kabina.

Kako bi vam olakšao odabir pjesama, CT6 nudi Apple CarPlay i Android Automatsko povezivanje. Prednosti ovih sustava su brojne, ali se još više ističu u usporedbi s Cadillacovim zloglasnim infotainment sustavom CUE. Unatoč svom napretku, platforma jednostavno nije intuitivna, još uvijek je prespora, a nedostatak pravih gumba vjerojatno će frustrirati svakoga tko je rođen prije prijelaza tisućljeća. Međutim, standardnim zaslonom od 10,2 inča sada se može upravljati touchpadom koji se nalazi u sredini konzola, i iako nije tako responzivna kao nešto što ćete pronaći na prijenosnom računalu, lijep je dodatak svejedno.

Posljednja i posljednja mana koju ću spomenuti dolazi straga. Cadillac je spomenuo seriju 7 i S-klasu kao konkurentne ciljeve za vrhunske CT6, ali ako usporedimo iskustva na stražnjim sjedalima između njih tri, Cadillac – čak i model Platinum od 83.465 dolara – prilično pada kratak. Dvostruki 10-inčni zasloni omogućuju Google Chromecast strujanje i povezivanje mobilnih uređaja putem raznih priključaka, ali osim nekoliko funkcija masaže, jedinice koje se uvlače uglavnom rade kao zasloni. Trebate mobilni ured? Bolje ponesite svoje računalo.

Zaključak

Unatoč ovim nedostacima, Cadillac CT6 je bez sumnje privlačan, razvijen, dobro dizajniran i dobro napravljen stroj. Međutim, kao što je slučaj s mnogim prvim vožnjama, samo sam osjetio potencijal luksuznog automobila. Plug-in hibridna varijanta je na putu, ali neće stići do sljedeće godine, a General Motors Super krstarenje sustav — značajka slična autopilotu koja vozačima omogućuje vožnju bez ruku na autocesti — također neće biti dostupna do 2017. godine. Limuzina će s vremenom dodati i twin-turbo V8 opciju. Dakle, iako nisam stigao petljati sa svime što CT6 nudi, model iz 2016. i dalje nudi iskustvo prepuno tehnologije sa stilom i zabavom, i kao putnik i kao vozač.

Cadillac kaže da će još jedan vodeći model pozicioniran iznad CT6 stići oko 2020. kako bi se doseg marke proširio još više prema gore. Do tada, međutim, imamo jedno pakleno predjelo.

Visoki

• Agresivna početna cijena
• Dugo, prekrasno oblikovano tijelo
• Kabina "tiha u trezoru banke" gotovo opravdava svoje ime
• Panaray stereo s 34 zvučnika je izvrstan
• Čini se puno manjim nego što jest

Padovi

• Iskustvo na stražnjem sjedalu je ispod vrhunske konkurencije
• CUE infotainment sustav i dalje djeluje sporo

Preporuke urednika

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
• Cadillac Lyriq prva recenzija vožnje: električni manifest
• Cadillac sprema svoj najskuplji automobil do sada, i to električni
• Cadillacova mala limuzina CT4 za 2020. počinje s 33.990 dolara, sportski V model prelazi 40.000 dolara
• Redatelji filma Avengers: Endgame napravili su reklamu za Cadillacov XT6