Zašto? Zasigurno ne jer je model uvijek iznova izmišljan. Umjesto toga, slava sportskog automobila dolazi iz Porscheove žestoke odlučnosti da ne mijenja svoj oblik inspiriran Volkswagen Bubom, položaj motora straga i privlačno iskustvo vožnje. Kvragu, do ove godine standardni model 911 pokretao je isključivo atmosferski motor motor sa šest cilindara, a dok će se buduće verzije navodno prebaciti na hibridni pogon, naslijeđe ostati će.
Postojali su deseci varijanti, posebnih izdanja, jednokratnih primjeraka i razina opreme tijekom godina, ali samo šest generacija Porscheovog 911 – 53 godine koje treba apsorbirati i hvaliti (ili proklinjati). Na ovom ćemo popisu analizirati svaki od ovih karoserija i pregledati što ih je učinilo nezaboravnim.
901/911 generacija (1963.-1989.)
Dizajn 901 debitirao je na sajmu automobila u Frankfurtu 1963. kao evolucija Porschea 356 (koji je i sam rođen iz Volkswagenove Bube). Iako je njemački proizvođač automobila planirao da njegovo interno ime postane proizvodna oznaka, Peugeot je polagao ekskluzivna prava na nazive vozila s tri brojke s "0" u sredini (govorimo o rupi u zakonu). Na kraju je Porsche popustio i odlučio se na pločicu s imenom 911.
Izvorno, Porsche je samo namjeravao ponuditi veću verziju svog modela 356 s četiri sjedala, ali rezultat je bio potpuno novi automobil s MacPherson opružnim podupiračima i zrakom hlađenim šesterostrukim "boxer" motorom (konfiguracija cilindara) postavljenim straga osovina. 911 je imao 128 konjskih snaga kada je debitirao i bio je povezan s ručnim mjenjačem s četiri ili pet stupnjeva prijenosa. Vozilo je stiglo do američkih obala početkom 1965.
Dizajn 901 došao je od Ferdinanda Alexandera "Butzi" Porschea. Fastback modela 356 se prenio, ali sada neslavni konačni oblik bio je jedinstven za marku i industriju. Ono što je dalje razlikovalo 911 od bilo čega drugog na cesti bio je njegov kratki međuosovinski razmak, stražnji pomak težine i stražnji ovjes s polutračnim krakom. Unatoč naporima proizvođača automobila, priroda 911-ice koja je bila sretna u vožnji nije riješena sve do mnogo kasnijeg vijeka.
Ova prva generacija 911 imala je daleko najdužu vožnju (serije A do F) i uključivala je uvođenje četverocilindričnog 912 1965., snažnijeg 911S 1966. Targa s pomičnim krovom 1967., detunirani 911T (koji je postao 911L, a kasnije 911E), homologirana Carrera RS za moto sport 1973., živahni 930 Turbo 1975. i 911SC 1978. godine. Iako je 911-ica rasla u snazi, obujmu, duljini, upravljivosti i popularnosti tijekom svojih prvih 26 godina, tek 1989. velike su promjene počele poprimati oblik.
generacija 964
Godine 1989. Porsche je predstavio generaciju 964 s otmjenim novim aerodinamičkim komponentama kao što su uvlačivi stražnji spojler, ABS, servoupravljač, pogon na sva četiri kotača (Carrera 4), novi ovjes sa zavojnim oprugama i ažurirani šestostruki motor dobar za 247 KS. Podjednako dramatične kao i mehaničke promjene modela 964 bile su i stilske izmjene. Iznutra je kabina temeljito modernizirana dok je vanjski izgled dotjeran.
Nakon što je predstavljena 964 Carrera 4, koja je učinkovito riješila mnoge tendencije preupravljanja prethodne generacije, dodana je Carrera 2 sa pogonom na stražnje kotače, zajedno s dostupnim tiptronic automatskim mjenjačem s četiri brzine prijenos.
Godine 1990. 964 Turbo debitirao je s 315 KS verzijom 3,3-litrenog šestocilindraša s turbopunjačem iz 930 Turbo. Prije nego što je 964 zamijenjen 1994., 3,6-litrena iteracija od 355 KS privukla je pozornost svijeta.
generacija 993
Model 911 iz 1995. godine temeljito je revidiran i nazvan 993 generacija. Mnogi entuzijasti rado se sjećaju modela 993 kao posljednjeg od zrakom hlađenih modela 911, a široko je smatra se najboljim spojem old school izgleda i angažmana vozača te modernih performansi i tehnologija.
993 se može pohvaliti novim ovjesom za bolju vožnju i upravljanje, aerodinamičnijim prednjim dijelom, 268 KS od isti 3,6-litarski ravno-šest motor i izbor šest-brzinskog ručnog ili Tiptronic mjenjača. Pločica s imenom 911 Carrera RS vratila se kao lagana inačica s ograničenom vožnjom od 297 KS, a Targa je ponovno osmišljena sa staklenim krovom koji je klizio ispod stražnjeg stakla.
Na kraju spektra performansi, Carrera 4S i Carrera 2S dodane su s dodatnim snagama i dizajnom širokog tijela. Konačno, 993 Turbo je debitirao s dva turbopunjača, stalnim pogonom na sve kotače i gotovo 400 KS. Turbo S je uslijedio 1997. s više snage, većim spojlerom i boljim hlađenjem.
Oh, jesam li rekao da je to za 993? Porsche je zapravo poludio 1997. i predstavio 57 primjeraka GT2 legalnog za ceste. Ovo čudovište homologirano za utrke imalo je 430 KS (450 KS 1998.), moglo je ubrzati do 60 mph za manje od 4,0 sekunde i bilo je pravi labuđi pjev za generaciju 993.
generacija 996
U rujnu 1997. Porsche je predstavio svoj prvi vodeno hlađeni model 911, generaciju 996. Osim prekida ciklusa zračnog hlađenja, proizvođač automobila je napravio značajan (za 911) dizajn skok, posebno u pogledu oblika prednjeg svjetla automobila (koji je oponašao početni Porsche Boxster).
Model 996 pokretao je 3,4-litarski ravno-šest motor od 296 KS, ali to je bio samo vrh ledenog brijega performansi za ovu generaciju. Turbo, Turbo S i GT2 pomaknuli su granicu s preko 400 KS, no entuzijasti su bili puno više zabrinuti novom GT3 verzijom. Dizajniran kao cestovno legalna verzija trkaćeg GT3, model je u biti bio ogoljena poslastica s atmosferskim usisavanjem, s 360 KS na raspolaganju 1999. (kasnije je dodano više snage).
generacija 997
Što se dizajna 911 tiče, generacija 997 koja je predstavljena 2005. bila je povratak u formu. Zaobljena prednja svjetla, gladak oblik i, naravno, godine prestiža pomogle su da 997 postane najprodavaniji 911 ikad.
Ne samo da je 997 izgledao "kako treba", već je također bio u rangu s najboljim svjetskim sportskim automobilima, posebno u smislu ubrzanja i upravljanja. 911 Turbo S koji je predstavljen 2010. razvijao je 516 KS i mogao je postići 60 mph za manje od 3,0 sekunde. Što se standardnog automobila tiče, 320 KS dolazilo je iz N/A šestocilindraša, dok je 350 KS bilo dostupno u oznaci 'S'. Veće kočnice, spušteni ovjes i Porscheov novi sustav kontrole stabilnosti zaradili su 997 ogromno poštovanje među mjenjačima.
Dok je 911 GT3 ponovno bio dostupan u obliku 997, još agresivniji GT3 RS s 4,0-litrenim atmosferski šestocilindraš predstavljen je za one koji su voljeli provoditi svaki raspoloživi trenutak na staza. Dodatno, Porsche je svom novom GT2 dodao "RS" tretman, što je značilo 612 KS, najveću brzinu od 205 mph i vrijeme kruga od 7:18 - rekord u to vrijeme - na slavnoj stazi Nurburgring. Do kraja svoje generacije, 997 je bio jedan od najbržih automobila na svijetu (u pravoj specifikaciji).
generacija 991
Godine 2012. Porsche je predstavio svoju treću platformu za 911 od nastanka automobila. Duža, uglađenija i s više mogućnosti pogona i pogona nego ikad, Carrera generacije 991 moderna je kao bilo koji sportski automobil na tržištu, a opet je vrlo privlačno vozilo za vožnju.
Iako je 991 veći od svog prethodnika, također je lakši za 110 funti i snažniji, s više od 400 KS dostupnih u opremi Carrera S. 991 je dostupan ili sa sedam-stupanjskim ručnim mjenjačem (prvi u industriji) ili PDK jedinicom s dvostrukom spojkom. Porsche je izdao nekoliko novih ili osvježenih varijanti 911 u okviru generacije 991, a letvica performansi nastavlja rasti (sada postoji govorimo o GT2 RS od 700 KS – jebote) čak i dok neki entuzijasti žale zbog više "umjetnih" komponenti modela 991, kao što je električni upravljač sustav.
Iako mnogi žele da Porsche 911 zauvijek ostane kakav je nekada bio, stvarnost je da je Porsche pod pritiskom propisa o emisiji štetnih plinova, sigurnosnim standardima i ostatku automobilske industrije da ažurira svoj kultni sportski automobil kako se ukusi potrošača mijenjaju, a tehnologija poboljšava. Hibridna snaga, invazivnije vozačke dadilje i druge promjene bit će ugrađene s vremenom, ali klasični oblik, izgled i uzbuđenja u vožnji živjet će sve dok Porscheova značka "911".
Miles Branman ne treba hranu; trebaju mu auti. Iako gen mjenjača nije bio jak u njegovoj obitelji, Miles...
- Automobili
Najbolji kućni punjači za električna vozila razine 2
Kada ste kući donijeli svoje sjajno novo električno vozilo, uz njega ste dobili i kabel za kućno punjenje. Ali to je vjerojatno bio punjač razine 1, koji može dodati samo dvije ili tri milje dometa na sat. Nadogradnja na kućni EV punjač razine 2 može utrostručiti tu brzinu — ili više — plus pružiti vam mnoštvo opcija koje će vam pomoći smanjiti račun za struju i produljiti vijek trajanja baterije automobila.
Drugim riječima, sada je lako nadolijevati svoj automobil bez potrebe za brzom vožnjom do DC-a stanica za punjenje osim ako niste na putu -- osiguravajući da će vaš automobil u svakodnevnoj upotrebi ostati u potpunosti nabijen.
- Automobili
Najbolje web stranice za rabljene automobile u 2023
Električna vozila se prodaju kao alva i kao takva, može se činiti da je malo teško doći do jednog. Dodajte tome činjenicu da većina pristojnih električnih vozila košta više od 40.000 dolara i mogli biste otkriti da je rabljeni automobil uvjerljiviji nego ikad. Kupnja rabljenih vozila odlična je alternativa dugim listama čekanja i prenapuhanim cijenama, a rabljeno električno vozilo može čak imati pravo na porezne olakšice ako čitate sitna slova.
Ali gdje biste ga trebali tražiti?
- Automobili
Volvo EX30 cijena, asortiman, datum izlaska, specifikacije i više
Tržište jeftinih električnih vozila ozbiljno se zahuktava. Iako se pokazalo da Chevrolet Bolt EV nije dugo za ovaj svijet, u gradu je novi jeftini električni automobil koji će učiniti pristupačnije električne automobile puno elegantnijima. Volvo EX30 "mali SUV" tek treba izaći u javnost, ali mnogi kupci električnih vozila već ga razmatraju za svoj sljedeći automobil, s obzirom na njegovu nisku cijenu, solidan raspon i moderan dizajn.
Zanima vas Volvo EX30? Pratili smo najave i izdanje EX30 i jedva ga čekamo. Evo svega što do sada znamo o Volvu EX30.
Volvo EX30 cijena
Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.
Digital Trends Media Group može zaraditi proviziju kada kupujete putem poveznica na našim stranicama.
