Denver će koristiti stanicu Pena kao svoju testnu platformu za pametni grad

Vaš grad je glup. Ulice pune rupa, automati za parkiranje na kovanice i zgrade od cigle s propuhom s kojima mnogi od nas svakodnevno komuniciraju nisu se mnogo promijenile u cijelom stoljeću. Ali konačno se događa. Od Osla do san Diego, gradovi diljem svijeta instaliraju tehnologiju za prikupljanje podataka u nadi da će uštedjeti novac, postati čišći, smanjiti promet i poboljšati urbani život. U digitalnim trendovima Serija Pametni gradovi, ispitat ćemo kako se pametni gradovi nose sa svime, od upravljanja energijom, do spremnosti za katastrofe, do javne sigurnosti i što sve to znači za vas.

Ne možete zapravo govoriti o onome što se događa u Denveru, a da ne spomenete ono što se događa 5800 milja daleko u Fujisawa, japanski gradić koji je Panasonic izgradio na vrhu svoje stare tvornice izvan Tokija. Njegovih 600 kuća i 400 stanova — svi su rasprodani, ali se još uvijek pune — dizajnirani su da izdrže potrese, svi su opremljeni solarnim pločama i svi su spojeni na pametnu mrežu. Bilo je potrebno više od desetljeća da se Fujisawa pokrene, ali Panasonic ga je želio reproducirati u SAD-u koristeći već uspostavljen grad.

I odabralo je Denver.

Što Denver ima?

“Prethodno smo pretražili 25, 30 gradova diljem Sjedinjenih Država.” Jarrett Wendt, izvršni potpredsjednik strateških inovacija u Panasonicu, rekao je za Digital Trends. "Iskreno govoreći, mučili smo se da osmislimo poslovni model i plan za repliciranje." Ali Denver je ponudio nešto posebno: Čelnici su obećali Panasonicu da neće odustati dok pokušava implementirati nove tehnologije. “To je bio najuvjerljiviji argument koji smo čuli”, rekao je Wendt. "Gradonačelnik i guverner su zapravo rekli: 'Ušli smo'."

Iako je prijemčiva vlada bila od pomoći, to nije bio jedini čimbenik koji je doveo Panasonic u Denver. U blizini zračne luke, na pretposljednjoj stanici prigradske željeznice nalazi se stanica Peña. Pogledajte sada Google karte, a to je samo velika mrlja zemlje, oko 10 milja od međunarodne zračne luke Denver. 400 hektara koje Panasonic i njegovi partneri planiraju izgraditi ne podliježu tipičnim procesima koji dolaze s dijelom općine. „U konačnici, zbog partnerstva i činjenice da smo investitori u zemljište, u biti imamo mogućnost povući okidač za nove i tehnologija u nastajanju." Bez čekanja na zahtjev za ponudu, Panasonic je u 18 mjeseci postavio prvu mikromrežu u Coloradu, smart uličnih svjetiljki i potpisali partnerstvo s Ministarstvom prometa Colorada (CDOT) za testiranje samovozećih vozila na dionici Međudržavna cesta 70.

Grad je također pronašao načine za automatizaciju nekih usluga i smanjenje vremena čekanja na DMV-u. Ako odete u grad Denver web stranica, vidjet ćete popis stvari koje možete učiniti online, od plaćanja kazni za parkiranje, udomljavanja kućnog ljubimca do provjere radnog vremena rekreacijskih centara. "Denver je također pokrenuo mobilnu aplikaciju, Pocketgov, kao sveobuhvatni centar za gradske usluge", rekla je Jenna Espinoza, glasnogovornica ureda gradonačelnika Michaela B. Hancock. "S Pocketgovom stanovnici mogu prijaviti probleme, postavljati pitanja i dobiti informacije o vitalnim gradskim uslugama kao što su čišćenje snijega, čišćenje ulica, usluge odvoza otpada i još mnogo toga."

Ako lutate centrom Denvera, mogli biste primijetiti IKE, što je kratica za interaktivno iskustvo kioska - iako možda nećete shvatiti za što sve može. Sučelje ima velike mjehuriće koji podsjećaju na mobitel. Može vam poslati SMS s uputama sa svoje lokacije, poslati vam selfie koji je upravo snimio za vas i dati vam podatke o vlaku u stvarnom vremenu.

Stavljanje kočnica

Nisu samo autonomna vozila, već i povezani automobili općenito ključni za Denverovu viziju pametnog grada. Do kraja 2022. godine 20 velikih automobilskih kompanija — koje čine 99 posto američkog tržišta — proizvodit će sustave za automatsko kočenje u nuždi standard. Na primjer, ako sustav otkrije da će se sudar uskoro dogoditi, aktivirat će kočnice.

Ali mnogi automobili već imaju ugrađena računala, a Panasonic želi iskoristiti sve informacije sadržane na njima. "Ono što radimo u sljedeće četiri godine je dizajniranje prave prve holističke implementacije tog integriranog softverskog paketa", rekao je Wendt. To je softver u automobilu koji kontrolira sve, od brisača vjetrobranskog stakla do kontrole proklizavanja u vašem automobilu, a Wendt misli da bi tvrtke poput Forda i Toyote mogle puno učiniti s tim informacijama.

Na snježnim dijelovima autoceste u Coloradu, na primjer, automobili bi mogli koristiti radiofrekvencije kratkog dometa za međusobnu komunikaciju, kao i svjetla i znakove na autocesti. Mogli bi jedni drugima slati informacije o prometu ili vremenskim uvjetima, pa ako svi skrećući oko nekog smeća na cesti, vaš bi vas automobil mogao upozoriti da usporite ili promijenite trak ispred vrijeme.

Daleko od autoceste, Peña Station Next, četvrt koja će biti povezana sa željezničkom linijom, trebala bi imati manje vozila na cesti. Easymile će za nekoliko mjeseci postaviti svoje autonomne shuttleove EZ10. Šatlovi bez vozača za 12 putnika dovozit će stanovnike iz cijelog naselja do željezničke stanice. “Baby boomeri stalno govore da ne žele biti poslani na ispašu”, rekao je Wendt. S prijevozom i lakim pristupom vlaku automobili postaju manje potrebni. Za svakodnevna putovanja, 400 hektara bit će dizajnirano kao mješovita namjena, radna središta pod naponom. Glavni načini prijevoza bit će hodanje i vožnja biciklom, zajedno s EZ10. Kao i kod drugih inicijativa, susjedstvo, koje Wendt naziva centrom mobilnosti, djelovat će kao testna stanica. "Idemo to testirati u kontroliranom ekosustavu na ovih 400 hektara, onda možemo možda otići do izvanredne lokacije u zračnoj luci, a onda imamo 18 ili 19 pozicija u gradu", rekao je.

Prolijevanje svjetla

Tretirajući Peña Station Next kao zajednicu zamoraca, Denver može umočiti prst u nove tehnologije prije nego što uskoči s obje noge. Uzmite pametna ulična svjetla. "Malo se raspravlja o tome je li ovo neka od utjecajnijih tehnologija koja stvarno može utjecati na gradove u više područja, ali njihova je primjena bila medvjed", rekao je Wendt.

Komunalna poduzeća često posjeduju postojeće stupove. U Denveru je 90 posto od 50.000 uličnih svjetiljki u vlasništvu Xcel energija. Ako grad ne samo da želi zamijeniti žarulje sa žarnom niti LED diodama, nego ih i učiniti pametnima, mora privući krajnji rezultat komunalnih poduzeća.

Koji dokaz postoji da će se dodavanje kamera ili senzora isplatiti? Kao prvo, senzori onečišćenja mogli bi pomoći službenicima da znaju je li grad na pravom putu da ispuni ciljeve stakleničkih plinova za svoje ciljeve održivosti za 2020. godinu. Wendt kaže da postavljanjem ovih pametnih svjetala u Peñi Denver tada ima stvarne podatke o poboljšanom uklanjanju snijega, poboljšanoj sigurnosti i boljem parkiranju. "Morate imati neku vrstu igrališta na kojem možete izlagati, a zatim implementirati s velikom spremnošću", rekao je Wendt. Očekuje slične rezultate u ugljično neutralnom okrugu. Osiguravanje da zgrade i domovi u tom području zadovoljavaju standarde LEED Gold pružit će vrijedne metrike i moglo bi pružiti nacrt za buduću izgradnju.

Denverov zeleni niz nastavlja se i kada su u pitanju energetske opcije. Colorado je a osnivač Guvernerske koalicije za energiju vjetra i sunca, a Wendt smatra da raznolike energetske mogućnosti Denvera pružaju komunalnim tvrtkama priliku da djeluju kao pružatelji usluga: "Ono što bih Sumnja se da će Colorado prednjačiti u ponudi nekoliko opcija za kupce da odaberu žele li energiju iz tradicionalnih fosilnih goriva ili sunca i vjetra ili kombinacija."

Priroda njegove lokacije znači da Denver ima neke izazove s kojima se ne suočava svaki potencijalni pametni grad, poput čišćenja snijega. S 4K kamere, službenici bi mogli imati bolji pogled na ulice. "Trenutno ako padne snijeg, još uvijek postoji ljudska odluka", rekao je Wendt. “Svaki put angažuju sve svoje kamione u iznosu od 100.000 dolara. Kad biste mogli biti precizniji, što znači da imate pristup tome kako ta raskrižja izgledaju ili kako te ulice izgledaju iz 4K perspektive, mogli biste apsolutno zacrtati strateški uvođenje.”

Ako vas pomisao na to da ste pred kamerom kad god zakoračite u centar Denvera tjera na trzanje, Wendt misli da ste naivni ako ne mislite da se to već događa u gradovima preko puta kamere. "Ako ste već pred kamerama, učinimo te kamere zapravo legitimnim i dovoljno jasnim da zapravo nešto znače", rekao je. "Umjesto mutnih slika, imajmo slike koje su važne." I dok grad može imati koristi od mjereći promet pješaka, rekao je da je uz Panasonicov sustav svaka slika lica zamućena automatski. Što je s kibersigurnošću? spomenuo je Wendt Dallas, kojoj su nedavno sirene hakirane da trešte usred noći. "Mislim da ništa nije otporno na hakiranje", priznao je.

Espinoza je rekao da Odbor za upravljanje informacijama u Denveru prilagođava politiku prema potrebi kako bi informacije bile transparentne, a istovremeno zaštitile stanovnike. “Na primjer, s podacima o imovini, svatko može podnijeti zahtjev za osobne podatke o vlasništvu nad kućom za određenu kuću, ali tehnologija je olakšala traženje više kuća, po adresi ili imenu, vrlo brzo,” ona rekao je. "Dostupnost podataka nije se promijenila, ali dostupnost jest." Agent za nekretnine imao bi legitimnu upotrebu za to informacija i to bi im olakšalo posao, ali bi posljedice mogle biti ozbiljne za nekoga tko bježi od obiteljskog nasilja situacija. "To zahtijeva veću promišljenost od strane vlade o tome kako postupati s tim slučajevima od slučaja do slučaja", rekao je Espinoza.

Pametno svjetlo na kraju tunela

Ne postoji predviđeni datum kada će Peña biti potpuno operativan. Čak ni Fujisawa još nije 100 posto dovršena. Na neki način, transformacija Denvera tek počinje. U drugima je to već bilo dugo. "Gotovo je kao urnebesna izjava reći da je bejzbolski stadion predvodio ovo, ali jest", rekao je Wendt sa stadiona Coors, koji je otvoren 1995. godine. “Taj trenutak u vremenu počeo je transformirati središte grada.”

“Stanovništvo grada povećalo se za 25 posto od 2000. godine”, rekao je Espinoza. "Dodajemo više od 1000 ljudi mjesečno." Grad osjeća pritisak, posebno kada je u pitanju promet. „Nedavno smo potrošili 30 milijuna dolara za dodavanje jedne trake od jedne milje glavnoj magistrali sjever-jug i pripremamo se potrošiti 1,2 milijarde dolara za dodavanje traka na međudržavnu cestu 70 i ponovno povezivanje urbane ulične mreže sjeveroistočno od središta grada,” rekla je rekao je. "Ovo su važna poboljšanja, ali izgrađena su na zastarjelom modelu opskrbe koji ne možemo financijski održati i koji ne doprinosi ljudskom tkivu našeg grada."

Ako se Peña pokaže kao pouzdan izvor za testiranje rješenja koja se zatim proširuju, to bi moglo pomoći Denveru da upravlja tim rastom. "Mislim da ćete vjerojatno pogledati grad koji je brzo rastao tijekom 20 godina, ali je uspio imati pravi putokaz", predvidio je Wendt.

Preporuke urednika

• Lutajući botovi za nadzor dolaze u naše gradove. Srećom, oni su tu da pomognu
• 5 futurističkih pametnih gradova na koje treba paziti tijekom 2020-ih
• Skupine potrošača pozivaju trgovce na malo u pokušaju bolje sigurnosti IoT-a
• U pametnim gradovima, 5G neće samo smanjiti gužve, već bi mogao spasiti i živote
• Danas su hakovi dosadni. U budućim pametnim gradovima mogli bi ubijati