Recenzija električnog skateboarda Acton BLINK QU4TRO

Prije gotovo dvije godine, kalifornijski startup po imenu Acton pokrenuo je Kickstarter kampanju za prikupljanje sredstava za skateboard s pogonom na sva četiri kotača. Sada je ta ploča konačno ovdje. Zove se QU4TRO (u daljnjem tekstu jednostavno "Quatro"), a vozili smo ga po Portlandu nekoliko tjedana kako bismo vidjeli kako stoji u odnosu na neka od većih imena u električnom longboardu prostor.

Izvanredne značajke i specifikacije

Na papiru, Quatro je zvijer. Ova grdosija od skejtborda nosi četiri motora u glavčini (po jedan u svakom kotaču) koji zajedno daju 2000 vata snage i pokreću dasku brzinom do 23 milje na sat. Također ima suludu količinu okretnog momenta — dovoljno da gurati auto na ravnom terenu

, ili potjerati jahača od 165 funti preko brda s nagibom od 30 posto. Zamislite San Francisco strmim.

Povrh toga, također je opremljena masivnom baterijom koja ispunjava većinu 39-inčne ploče daske i pruža preko 22 milje dometa s jednim punjenjem. Da bi držala svu tu bateriju, ploča je izrađena od aluminija za zrakoplove i kao rezultat toga djeluje izuzetno čvrsto.

Također ćete primijetiti pregršt malih ukrasa koji ne dolaze standardno na većini električnih uređaja longboards — stvari kao što su svjetla oko sve četiri strane i ugrađeni inovativni sustav ovjesa kamioni. To je jednostavno jedna od e-ploča s najviše značajki na kojoj smo ikada stajali.

Uzbudljiva, uglađena vožnja

Quatroov glomazni sustav pogona na sva četiri kotača i nečuvena količina brzine i okretnog momenta nedvojbeno su najveće prodajne točke ove ploče, ali zapravo su samo vrh ledenog brijega. Mnogo toga se događa iza kulisa što daje Quatrou izuzetno uglađen osjećaj pod nogama.

Prije svega, tu su motori. Za razliku od nekih drugih dasaka na tržištu, Quatro ima skup motora u glavčini, što znači da motori žive unutar kotača i ne moraju biti pričvršćeni remenom ili lancem. To u biti znači da se kotači modela Quatro kotrljaju s manjim otporom kada su bez pogona, što vam omogućuje slobodno kretanje kad otpustite gas, a također i ručno guranje daske potrebno. Nažalost, ogromna težina Quatra (24 funte) znači da ga je malo gurati čak i uz nisko trenje pogonski mehanizam, ali da budemo pošteni, daska ima tako smiješno velik domet da ćete je rijetko morati šutnuti ručno.

Uz fantastične sposobnosti daske za spuštanje, Quatroov gas je izvrsno dobro podešen. I ubrzavanje i usporavanje su nevjerojatno glatki i pokreću se postupno koji vas ne izbacuje iz ravnoteže - čak i ako ste brzi i jaki na gasu. Definitivno je još uvijek moguće previše ubrzati ili usporiti i tako odletjeti na kolnik (posebno u "Pro" modu), ali Actonov gas i kočnice daleko su manje osjetljivi u usporedbi s većinom drugih e-dasaka koje imamo jahali.

Acton je također opremio Quatro nečim što nikada prije nismo vidjeli na longboardu: kompletom kamiona za amortizaciju. Većina kamiona jednostavno je zakretna prečka koja pričvršćuje kotače na platformu i omogućuje vam okretanje naginjanjem - ali Actonova "napetost" Suspension” kamioni podižu stvari na potpuno novu razinu i uključuju pametnu oprugu u obliku slova C koja omogućuje kretanje palube nekoliko puta gore-dolje centimetra. Ovaj genijalni element dizajna pomaže dasci da apsorbira male neravnine na cesti i u konačnici omogućuje glatkije iskustvo vožnje. Bez ovog ovjesa, vožnja ove potpuno metalne daske vjerojatno bi bila prilično neugodna - ali zahvaljujući amortizerima, to je kao vožnja na oblaku.

Glomazan putnik

Unatoč činjenici da je ova ploča nedvojbeno jedna od najmoćnijih i najugodnijih ploča na koje smo ikada kročili, također nije najprikladnije vozilo za putovanje na posao. Evo zašto:

Prvo i najvažnije, to je masivno. Quatro je levijatan longboarda, pa ako se ikad nađete u situaciji da ga trebate nositi, budite spremni na malo vježbanje ruku. Bez ikakvih ručki ili bilo čega za što bi se držao, teško ga je vući uokolo - osobito u tijesnom prostoru autobusa ili vlaka. Dobra strana? Također je toliko dugačak da možete samo podići prednji dio i vući ga za sobom poput kofera na valjku.

Drugo, daska nije baš najlakša za šibanje. S dugim međuosovinskim razmakom, teškom karoserijom i bez kicktaila, Quatro nije dobar u uskim zavojima ili brzim promjenama smjera. Ako je vaša ruta predvidljivo ravna i jasna, bit ćete u redu. Ali ako se redovito susrećete s preprekama i uskim zavojima, možda biste trebali pronaći nešto što je lakše bacati nogama.

S pozitivne strane, prednja svjetla, stražnja svjetla i svjetla za vožnju čine vas vidljivijima noću i omogućuju vam sigurniju vožnju ulicom.

Naš primjer

Ima mnogo toga što bi se svidjelo kod Quatra. Vraški je brz, ima nevjerojatno trajanje baterije i nudi jedno od najuglađenijih i najuzbudljivijih iskustava vožnje koje trenutno možete dobiti od električnog longboarda. Jedina stvarna mana je nedostatak manevriranja modela Quatro u uskim prostorima i nedostatak prenosivosti kada se ne vozite.

Zamislite to kao sportski automobil. Možda nije najpraktičnije voziti se svaki dan na posao, ali ako ikada počnete sumnjati svoju kupnju, samo je izvedite na zavojitu cestu na nekoliko minuta i zaljubit ćete se posvuda opet.

Postoje li bolje alternative?

Prostor za električni longboard trenutno je iznimno konkurentan, tako da potencijalni kupci imaju gomilu opcija.

U usporedbi s Actonovim Quatroom, Pojačani 2 Dual+ nudi usporedivu razinu snage, a također se može pohvaliti izuzetno uglađenim iskustvom vožnje. Nažalost, također je pogonjen remenom, ne uživa iste sposobnosti vožnje uz obalu kao Quatro i ima maksimalni domet koji je neuspješan u usporedbi - samo 12 milja u usporedbi s Actonovim 22.

Još jedan koji treba razmotriti je Haloboard Carbon Edition. Manji je i lakši od Quatra, i stoga lakši za vožnju na posao - ali nema pogon na sva četiri kotača, prednja svjetla ili domet od 22 milje. S druge strane, ima motore u glavčini i dosta snage, tako da nudi prilično izvrsno iskustvo vožnje. Također je prilično jeftiniji.

I naravno, bilo bi nemarno da ne spomenemo Onewheel+ i novoizdani Onewheel+ XR. Iako tehnički nisu skejtbord, oba vozila nude iznimno glatku vožnju i prodaju se po sličnoj cijeni. Međutim, ni jedno ni drugo ne mogu se usporediti kada je u pitanju domet. Novi XR može se pohvaliti dometom do 26 milja, dok Onewheel+ može prijeći samo 8 milja s jednim punjenjem. Ipak, Onewheels su nedvojbeno manevarskiji, prijenosniji i lakši za vožnju na posao od Quatra. Oni također mogu podnijeti mnogo više terena.

Koliko dugo će trajati?

Životni vijek Quatra vjerojatno ovisi o tome koliko teško i koliko često vozite. Aluminijska karoserija će vjerojatno trajati godinama, ali litijska baterija, motori u glavčini i uretanski kotači vjerojatno će se istrošiti nakon nekoliko godina — pogotovo ako se vozite svaki dan.

Prva stvar koja će proći bez sumnje bit će uretanske "školjke" koje obavijaju motore glavčine daske i služe vam kao kotači. Kada se te školjke istroše, morat ćete ih zamijeniti kako biste osigurali da se daska pravilno vozi. Nažalost, zamjene za školjke trenutno nisu dostupne za Quatro kotače od 88 mm i ne znamo koliko će koštati - ali na temelju cijena ljuski za Actonove druge ploče, prilično smo sigurni da neće biti jeftini.

Naša najbolja pretpostavka je da ova ploča vjerojatno može preživjeti tri do šest godina zlostavljanja prije nego što se pokvari, a možete očekivati ​​da ćete platiti najmanje 200 dolara za nove kotače nakon prve godine ili dvije.

Trebate li ga kupiti?

Ako je sve što tražite uzbudljiva vožnja, onda da. Dodajte ovo čudovište u svoju košaricu bez oklijevanja. Quatro će vam praktički zajamčeno dignuti adrenalin i dovesti vas od A do B u rekordnom vremenu.

Ako želite nešto praktičnije što možete koristiti kao vozilo za gradsko putovanje na posao, preporučujemo da potražite nešto manje, lakše i upravljivije.