Henrik Fisker Force 1 Superauto

Henrik Fisker odigrao je ključnu ulogu u nekim od najupečatljivijih dizajna vozila u posljednjih nekoliko godina. BMW Z8, Aston Martin DB9 i V8 Vantage te Fisker Karma zaslužni su za njegovo ime. Iako su neki dizajni bolje prihvaćeni od drugih, Fisker održava veliko poštovanje unutar automobilske industrije.

U posljednje vrijeme dizajner je svoju pozornost usmjerio na nove projekte, uključujući jahtu koja će biti razvijen u suradnji s Benettijem, a sportski automobil Destino od strane VLF Automotive (bivšeg šefa GM-a Boba Lutza pokretanje). Zatim, tu je Force 1, superauto baziran na Dodge Viperu koji se najbolje opisuje kao strastven projekt Fiskera i vozača utrka Tudor Championship Bena Keatinga.

Iako bi moglo zvučati kao čudno podudaranje, suradnja je nastala iz Fiskerove vizije proizvodnje američkog superautomobila koji će se suprotstaviti najboljima na svijetu. Naravno, Fisker bi se mogao nositi s projektantskim poslom, ali u smislu mehaničkog know-howa, on je upućen na njega stručnost Keatinga, koji je osnovao Viper Exchange, ekskluzivnog zastupnika za Dodge Viper i performanse tuner.

Kako bismo saznali više o tome kako je Force 1 vrijedan 280.000 dolara oživio, intervjuirali smo Fiskera i Keatinga uoči datuma proizvodnje automobila kasnije ovog mjeseca.

Digital Trends: Henrik, kako si pronašao put do ove suradnje, do dizajniranja Force 1?

Henrik Fisker: Vidio sam priliku da stvorim nešto jedinstveno, nešto što nije postojalo na tržištu, i da to brzo razvijem. Tehnologija koja se mogla ugraditi u ovo vozilo bila je izvanredna, a vremenski rok za njegovo izlazak na tržište bio je toliko ubrzan. Većini proizvođača automobila treba tri do pet godina da proizvedu novi proizvod, a mi bismo mogli napraviti nešto male količine, visoko prilagođeno, i još uvijek vrlo napredan u mnogo kraćem vremenu po cijeni koja je, po mom mišljenju, vrlo razumna u usporedbi s onim što je vani tamo. Ovaj bi projekt bio ekskluzivan, daleko više od drugih proizvoda koji koštaju između 200.000 i 300.000 dolara.

Govoreći o tome koliko ste brzo uspjeli razviti ovaj automobil, kakav je bio vaš vremenski raspored s Benom?

Henrik Fisker: Pa, još uvijek fino podešavamo automobil, ali rekao bih da sam počeo skicirati dizajn u drugom kvartalu prošle godine. Stoga smo automobil iz tog dizajna napravili izuzetno brzo, ali s ovakvim nečim morate biti vrlo disciplinirani oko detalja. Ben je već radio na aktivnom ovjesu i drugim mehaničkim aspektima kroz Viper Exchange, pa zahvaljujući činjenici da koristimo postojeću šasiju, uspjeli smo sve obaviti brže nego da ste krenuli od ogrepsti. Vjerujem da će se sportski automobili i nišni automobili u skoroj budućnosti razvijati putem nekog oblika dijeljenja platforme. To već vidimo kod modela kao što su Audi R8 i Lamborghini Gallardo, ali trend će rasti.

Ben Keating: Henrik je malo skroman (smijeh). Iako neki proizvođači automobila mogu razviti vozilo u dvije do tri godine, potrebno je mnogo vremena i truda za izradu i testiranje svake komponente modernog sportskog automobila. Uspjeli smo upotrijebiti izvrsnu platformu i učiniti je mnogo boljom u nevjerojatno vrijeme. Poslao sam Viper iz 2016. u VLF Automotive u Auburn Hillsu u studenom prošle godine i otišao sam ga vidjeti u prosincu. U tom je trenutku to još uvijek bio Viper, a rad na dizajnu tek je započeo. Zatim – i ne znam kako su ovo izveli – u roku od nekoliko tjedana, sve ploče karoserije iz glineni kalupi Force 1 proizvedeni su i postavljeni na šasiju Vipera na vrijeme za Detroit Auto Pokazati. Ne znam nikoga drugog na svijetu tko bi to mogao učiniti u toliko vremena.

Henrik Fisker: Još jedna stvar koju treba imati na umu je da kada redizajnirate vozilo, morate ponovno projektirati sve "udarne baze" i točke montiranja; možeš li ipak otvoriti vrata i dobro pogledati? Dakle, potrebno je puno inženjeringa čak i kada samo mijenjate tijelo platforme. Slažem se s Benom da se vrlo brzo stvorio, ali važno je napomenuti da je to i mnogo više od običnog automobila s novom kožom. Također smo rekonstruirali dosta mehanike. Mislim da nikada nisam ovako brzo dizajnirao i proizveo automobil, i ne mislim da ću to ikada više poželjeti učiniti tako brzo (smijeh) – Nisam imao puno vremena za spavanje – ali pokazuje se što je moguće kada okupite vrlo talentirane, iskusne ljude.

Što se tiče iskustva, Ben, kako vas je rad s Viper Exchangeom pripremio za ovaj projekt?

Ben Keating: Posljednjih šest godina Viper Exchange je bio broj jedan prodavač Vipera u svijetu i uvijek mi je bilo važno utrkivati ​​se s onim što prodajem. A budući da je Viper automobil male količine za Chrysler, ne dobiva previše volje na tržištu naknadnih radova, imamo priliku stvoriti dijelove za performanse i to vrlo dobro. Što se tiče trkaćih stvari, ako razgovarate s inženjerima na paddocku u Le Mansu, Daytoni ili Sebringu, svi su željni raditi na nečemu tako kultnom kao što je Viper. U Viper Exchangeu radimo s tim pojedincima i razvijamo dijelove za ulicu poput onih koji se koriste u utrkama. Kad je Henrik rekao da želi napraviti pravi američki superautomobil, odlučio je da je Viper savršen temelj, a odatle su ga uputili na mene. Briljiram u izvedbi, distribuciji i prodaji, ali Henrik se savršeno uklopio kada su u pitanju dizajn i proizvodnja.

Henrik Fisker: Dodao bih da je, kada su se proizvodili prvi sportski automobili, to bilo nešto rođeno iz strasti, a to je ono što je ovaj projekt bio za Bena i mene. Ovo je automobil koji dolazi na tržište bez ikakvog filtera. Dugo sam u autoindustriji i oni filtriraju sve, ali u ovom slučaju ništa nije razvodnjeno. Uzimamo tehnologiju koju su razvili trkaći profesionalci, umotavamo je u seksi sliku bez da nam itko iz računovodstva ili marketinga govori što da radimo, i prodajemo je. Ne može biti puno bolje od toga.

Je li ovo VLF Automotive proizvod ili nešto drugo?"

Ben Keating: Ovo je zajednički pothvat Henrika Fiskera i Bena Keatinga. Ideju smo razvili iz nekoliko telefonskih poziva i čistog uzbuđenja. Mi smo par auto momaka koji su imali snage stvoriti pravi paket. Odatle smo ideju prenijeli nekolicini malih proizvođača automobila i VL Automotive je dobio ponudu kako bi je pretvorili u stvarnost. Tijekom izgradnje, dok je Henrik sve vrijeme provodio ondje, prihvatili su ga i to je postalo VLF Automotive. Tehnologija VL Automotivea uvelike je utjecala na brzinu uvođenja ovog projekta. Uspjeli su uzeti naš dizajn, skenirati ga i proizvesti dijelove u tren oka.

Jeste li vas dvoje razgovarali o drugim 'strastvenim projektima' kojima biste se željeli baviti?"

Ben Keating: (smijeh) Mislim da Henrik radi samo na strastvenim projektima; ima posao iz snova. Od brodova do superautomobili do limuzina, on radi sve. Znam da on ima puno toga na tanjuru, a znam i ja. Upravo sada, dok se ne osvrnemo na prvih 50 prodanih automobila Force 1 i nazovemo to financijskim uspjehom, ovo je hobi (smijeh). To je pothvat temeljen na strasti i zabavi, ali moja me žena voli podsjetiti da već imam previše hobija. Vjerujem da će Force 1 biti uspješan, ali do tada, moram se držati jednog po jednog hobija.

Henrik Fisker: Većina ljudi ne shvaća koliko je zapravo komplicirano dovesti automobil na tržište. Inženjering, dizajn, izrada, distribucija, usluga i sati testiranja - sve se zbraja. Ovo je ogroman projekt, čak i ako prodamo samo 50 automobila. Slažem se s Benom da ne želimo ići ispred sebe. Sa sigurnošću mogu reći da imam puno ideja za buduće projekte, kabriolete itd., ali neka krenu prve isporuke ovog automobila, a onda možemo razgovarati o tome što slijedi.