Prva vožnja: 2015 Volvo V60 i S60 Polestar

Volvo V60 Polestar sposoban je od 0 do 60 za 4,8 sekundi i ima zapanjujuće upravljanje, u rangu s najboljim što Nijemci mogu ponuditi. Tko kaže da karavani ne mogu biti uzbudljivi?

Dok sam sjedio u boksu Auto Club Speedwaya, pregledavajući upute švedskog šampiona Touring Cara Theda Bjorka, na trenutak sam se zapitao što to, dovraga, radim. Upravo sam se spremao voziti Volvo karavan... na trkaćoj stazi. Zvuči kao loša šala, ali stvarnost je da ovaj V60 nije običan automobil. To je Polestar.

Polestar je možda malo poznato ime u svijetu automobila, ali to bi se trebalo i hoće promijeniti. Osnovan 1996. kao motosportski tim, Polestar je imao šokantan niz uspjeha kao Volvo motosportski partner.

Međutim, to nije bilo dovoljno da zadovolji Polestar. Njegov šef želi tvrtku od samo 45 zaposlenika pretvoriti u silu koja će izazvati izazove kao što su Mercedesov AMG i

BMW-ova Alpina. U tu svrhu, Polestar nije postao samo motosportski partner Volva, već sada i njegov službeni partner za performanse.

Kako ću uskoro saznati, luđaci obučeni za moto sport u Polestaru su razumne i udobne Volvo S60 i V60 pretvorili u kroćenje staze, M3-borba protiv čudovišta koja su još uvijek dovoljno udobna da se nose s svakodnevnim putovanjem na posao.

Na cesti

Kad su Polestarovi inženjeri i trkaći tim sjeli redizajnirati Volvo S60, zapitali su se kakav automobil žele. Očigledno sam u srcu švedski vozač utrka, iako posebno netalentiran, jer ispada da želimo mnogo istih stvari.

Automobil je kompromis između performansi i životnosti tijekom cijele godine. Ukratko, ovo nije automobil namijenjen za jednu sunčanu nedjelju u mjesecu, već za svako naporno putovanje u veljači. Kako bi to postigao, Polestar se usredotočio na postizanje što bržeg odziva automobila.

Drugi proizvođači automobila, kada se suoče s ovom zagonetkom, obično pribjegavaju mučnim ovjesima napravljenim od Wolverinovih kostiju i upravljanju trzavijim od ovisnika o metamfetaminu. Polestar je napravio nešto malo pametnije.

Ovjes je potpuno redizajniran, počevši od 80 posto tvrđih opruga i aktivnih amortizera, poput onih na Lamborghini Aventador …samo napredniji (dobro ste pročitali). Ovi amortizeri ne samo da pomažu u održavanju kontakta kotača s cestom, već i kompenziraju krutost u vožnji ventilima za ispuhivanje. Kombinirajte to s onim što su nedvojbeno najbolja sjedala u poslu, i automobil će biti izuzetno pogodan za život.

To je također dobro, jer automobil ima iznenađujuću količinu snage. Na papiru, redni šestocilindrični motor, sa svojim potpuno novim visokotlačnim twin-scroll turbopunjačem je sposoban isporučiti 350 konjskih snaga i 369 funta-stopa okretnog momenta – ali osjeća se kao vraški puno više. Zapravo, Polestarov američki voditelj prodaje rekao je da je ovo vrlo konzervativna procjena snage automobila, koja bi mogla biti bliža 400 KS prema standardima američkih proizvođača automobila.

Na planinskim cestama Kalifornije, odmah izvan Big Beara, dobio sam priliku vidjeti što je mislio kad sam suočen s onim najstrašnijim od svih prizora: Toyota Camry juri 15 mph ispod ograničenja brzine i potpuno me blokira staza. Nakon otprilike milje koliko je Camry ignorirao brojne izlaze, moj bijes je rastao.

Sudeći prema zvuku koji je dopirao iz auspuha, V60 Polestar je također bio ljut. Dakle, kada se pojavila prolazna staza, bio sam spreman isprobati svaku od tih konjskih snaga. Prebacivši auto u sportski način, projurio sam pored Camryja u oblaku turbo buke i bijesa. S nogom zavarenom za pod čekao sam trenutak kada će ubrzanje pasti. Međutim, redni šestokarakteristi su imali druge ideje. Prije nego što sam to shvatio, išao sam mnogo brže nego što želim priznati i morao sam stisnuti kočnicu... snažno.

To je otkrilo jednu stvarnu slabost Polestara. Kao što smo mi u DT-u raspravljali u prethodnim recenzijama, S60 i V60 nedostatak osjećaja kočnice, a iako je Polestar opremljen masivnim Brembo kočnicama, također ima isti problem. Kočnice rade vrlo dobro, ali je papučica spužvasta i nije komunikativna. Taj prvi put kad sam ih stavio na test, bio sam iskreno malo zabrinut. Veliki Brembosi su na kraju dobro prošli, ali tek kad sam odvezao auto na stazu, stvarno sam uspio prevladati nedostatak osjećaja.

Na stazi

Na Auto Club Speedwayu, stvarno sam mogao testirati Polestar na načine koji ne bi bili sigurni ili legalni na javnim cestama. Drago mi je da jesam; u automobilu je puno više od njegovog bijesa na cesti.

S60 i V60 temelje se na prednjem pogonu, a čak i kada su opremljeni pogonom na sve kotače, zadržavaju taj karakter. Polestar je drugačija životinja, ili barem može biti. Isključite ili – točnije rečeno – smanjite elektroničku kontrolu stabilnosti i automobilski Haldex pogon na sva četiri kotača nestaje. Više snage šalje se na stražnje kotače i dopušteno je daleko veće proklizavanje kotača.

Na stazi ovo čini pravu zabavu. U uskim zavojima moguće je olabaviti stražnji kraj. Zahvaljujući trik amortizerima i njihovim ventilima za ispuhivanje mogao sam upotrijebiti rubnike na uskoj šikani da doslovno šutnem stražnji dio automobila. Ovo je bilo nevjerojatno zabavno, ali me je možda učinilo malo previše uvjerenim u svoje vozačke sposobnosti, što nije bilo doraslo sljedećem izazovu.

Nakon uske šikane uslijedio je oštar složen zavoj koji me izvukao iz auta, ali je otkrio izvrsnu kvalitetu automobila. Udarajući uz šikanu, zakočio sam daleko, prekasno u zavoj. Bio sam izvan trkaće linije i dalje sam putovao prebrzo, u nekim automobilima to bi bila katastrofa. U Polestaru je to dovelo do proklizavanja na četiri kotača jer je automobil nedovoljno upravljan. Uspio sam se oporaviti mnogo prije nego što sam došao do ruba staze jednostavno sam popustio na komandama i dao malo gasa.

Ovaj jednostavan niz zavoja pokazao je pravi karakter Polestara. Automobil koji može dovesti vozače do krajnjih granica njihovog talenta, ali ih neće pokušati ubiti kad jednom stignu. Jedini "normalan" automobil u kojem sam bio, a koji kombinira istu vrstu žestine i kontrole je Subaru WRX, ali on je daleko lošiji za život.

Zaključak

Možda je najuzbudljivija stvar u ovom već vrlo uzbudljivom automobilu to što je to tek početak. Volvo i Polestar doveli su samo 120 ovih automobila u Sjedinjene Države i za gotovo sve se govori. Predstavnici Polestara kažu da se nadaju da će u nadolazećoj godini donijeti više, te da će biti više posebnih izdanja Polestara. I Volvo i Polestar se nadaju da bi ta malena tvrtka mogla postati AMG Volvovom Mercedesu. I ja se nadam.

Ima prostora za napredak, ali Šveđani su odlično startali. Volvo S60 i V60 Polestars osebujni su i vrlo uzbudljivi automobili koji spajaju sirovo uzbuđenje motosporta sa svim stilom i udobnošću koje smo očekivali od Volva.

Iako ga je možda nemoguće kupiti, jer su svi rasprodani, visoka cijena od 60.000 dolara za V60 čini ga stvarnom alternativom CLA 45 AMG ili BMW-u M3. Za mene je izbor već očit: Polestar.

Visoki

• Nevjerojatno snažan redni šesterostruki agregat
• Jedinstven stil
• Precizno rukovanje
• Udobna i tiha kabina

Padovi

• Loš osjećaj kočnice
• Izuzetno ograničena dostupnost

Preporuke urednika

• Performanse, luksuz i pretplata – sve što je novo s Volvom u 2020.
• Volvov podignuti karavan V60 Cross Country zavezuje svoje čizme za planinarenje