Zašto infotainment sustavi automobila zaostaju za pametnim telefonima

Uvijek je bilo primamljivo usporediti pametne telefone i tablete s infotainment sustavom u automobilu. Uostalom, oni obavljaju mnoge iste zadatke i čak koriste slična sučelja zaslona osjetljivog na dodir. Dolaskom od Apple CarPlay i sustavi temeljeni na Androidu poput Subaruov StarLink, ova usporedba postaje sve očiglednija. Pa zašto sustavi u automobilu ne rade jednako brzo i glatko kao njihovi mobilni parnjaci?

Ispod očitih sličnosti krije se niz razlika. Sustavi u automobilu zahtijevaju radikalno drugačiji hardver i softver, kao i suočavanje s nizom pravnih i razvojnih problema koje obične potrošačke tehnologije nemaju. Ovaj tjedan u Road Raveu želimo pogledati neke od tih izazova i koji bi se mogli prevladati u budućnosti.

Hardver

Obično to ne razmatramo jer je vožnja tako normalan dio naše rutine, ali automobili su jedinstveno i izazovno okruženje za elektroniku. Uzmimo za primjer očekivani životni vijek automobila u odnosu na životni vijek mobilnog uređaja.

Normalan pametni telefon je dizajniran da traje samo nekoliko godina i, zahvaljujući čestim nadogradnjama, često se mijenja čak i češće. U međuvremenu, očekuje se da će većina komponenti u automobilu trajati cijeli životni vijek vozila, koji bi trebao biti najmanje deset godina, prema većini velikih proizvođača automobila.

Tijekom tog vremena, bilo koja elektronička komponenta u automobilu mora izdržati zapanjujuće širok niz uvjeta okoline. Nedavno mi je Audijev inženjer rekao da mikročipovi i komponente u Audijevim vozilima moraju moći učinkovito raditi u temperaturnom rasponu od -20 do 140 stupnjeva Fahrenheita. Također moraju izdržati stalne vibracije i udarce.

Ono što se prevodi znači potpuno drugačiji hardverski zahtjevi od iPhonea u vašem džepu. Na primjer, Audi je morao naručiti poseban procesor od NVidije za “virtualni kokpit” sustav, jer niti jedan standardni procesor ne bi zadovoljio njegove zahtjeve.

Dodatna komplikacija je potreba za interoperabilnošću. Razvoj hardvera je skup (uskoro ćemo se pozabaviti time), tako da svaki sustav mora biti upotrebljiv u nizu vozila, u razdoblju od nekoliko godina. To znači da hardver mora biti dizajniran posebno za rad s arhitekturom ožičenja tvrtke i drugom infrastrukturom. To ima tendenciju da ograniči razvoj, kao i specijalizaciju - problem koji je pogoršan poteškoćama i složenošću ciklusa razvoja automobila.

Dakle, da, vaš infotainment možda sporo reagira na unose. Ali je li brži od pametnog telefona koji ste imali prije pet godina? Više nego vjerojatno, da.

Razvoj

Automobili su pojedinačno najsloženije i tehnološki najnaprednije robe široke potrošnje u povijesti. Na primjer, razvoj potpuno novog Volvo XC90 mogao koštati čak 2,5 milijarde dolara. Kao takvi, ne čudi da je njihov razvoj dugotrajan i ludo složen. Ovisno o tome koliko se stara tehnologija koristi, razvoj novog automobila može trajati pet ili više godina — a za neke komponente potrebno je i dulje. Na primjer, dizajn sjedala može započeti čak sedam godina prije nego što automobil krene u proizvodnju.

Infotainment sustavi i njihova pridružena elektronika moraju biti dizajnirani paralelno sa svim pripadajućim komponentama. Budući da je takav hardver infotainment sustava postavljen godinama prije puštanja vozila u promet. To znači da, čak i ako se proizvođač automobila hvali da njegovi automobili rade Android Auto operativni sustav ili Apple CarPlay, sustav radi na hardveru starom najmanje nekoliko godina.

Nasuprot tome, kada Apple ili Samsung dizajniraju novi telefon, imaju daleko manje komponenti s kojima rade, što znači da imaju daleko više slobode za ažuriranje i promjenu stvari prije datuma izdavanja.

Tu je i pitanje troškova. Proizvođači automobila mogu biti vrlo veliki, na primjer General Motors ima ukupnu imovinu vrijednu oko 166 milijardi dolara, ali elektroničke tvrtke nisu sitnice. Apple vrijedi nevjerojatnih 231 milijardu dolara. Čak i da je tvrtka poput GM-a veća od Applea, posvećivala bi znatno manju količinu svojih resursa automobilskoj tehnologiji nego Apple svojim mobilnim uređajima.

Tvrtka poput GM-a dijeli imovinu ne samo između svoja četiri američka brenda, već i na desetke prekomorskih tržišta. Svaki od ovih brendova i tržišta može zahtijevati vlastito istraživanje i razvoj, što dodatno smanjuje sredstva za razvoj infotainmenta.

Ekonomija također nije povoljna za velika ulaganja u hardver. Proizvođači automobila obično ostvaruju vrlo nisku profitnu maržu, oko tri posto, au segmentima masovnog tržišta suočavaju se s izuzetno oštrom konkurencijom u pogledu cijena. To znači da će, osim ako je značajka zaista bitna za kupce, pasti na cijenu.

Kao rezultat ove tržišne strukture, čak i industrijski divovi imaju iznenađujuće malo za potrošiti na to sve važnije područje automobilske tehnologije, iako tehnološke tvrtke posvećuju sve veće količine novac za istraživanje i razvoj.

Odgovornost i regulacija

Vožnja je najopasnija aktivnost kojom se normalni ljudi redovito bave. Kao rezultat toga, industrija je strogo regulirana i prepuna potencijala za pravnu odgovornost.

Razvoj infotainmenta dogodio se u pozadini zabrinutosti zbog ometanja vozača i stvaranje zakona koji posebno reguliraju korištenje telefona i druge potrošačke elektronike iza kotač. Iako infotainment sustavi sami po sebi nisu strogo regulirani, oni ipak predstavljaju mogućnost zakonske odgovornosti.

Proizvođači automobila razumiju da svaka nesreća koja se dogodi dok vozač koristi njihov infotainment sustav može stvoriti odgovornost, bilo od samog vozača ili od putnika ili čak operatera drugih vozila. Zbog toga toliko mnogo sustava prikazuje pravna odricanja od odgovornosti.

Čak i s postavljenim odricanjem od odgovornosti, stvar nije riješena. Ako stranka u parnici može dokazati da je značajka sama po sebi nesigurna ili ometajuća, proizvođač automobila i dalje može biti odgovoran. Zbog toga su određene značajke onemogućene dok se vozilo kreće, a druge, poput slanja poruka, jednostavno nisu dostupne.

S obzirom na ograničene resurse i opći strah od odgovornosti, proizvođači automobila su razumljivo oprezni kada je riječ o pionirskim novim značajkama za infotainment. To je u suprotnosti s mnogo manje reguliranim područjem pametnih telefona i drugih mobilnih uređaja gdje su nove, zanimljive značajke okosnica uspjeha.

Što budućnost nosi

Razvoj Apple CarPlay i Android Auto sugeriraju kamo i proizvođači automobila i tehnološke tvrtke vide budućnost ovog područja. Tehnološke tvrtke jasno vide priliku za proširenje svoje dominacije na automobilsko područje, i proizvođači automobila vide da postoji prilika da se troškovi razvoja infotainmenta prebace na druge stranke.

Međutim, svijet u kojem je ekran u autu kupaca identičan onom u njihovom džepu možda će morati pričekati neko vrijeme. Hardverski zahtjevi i dalje će diktirati mogućnosti sustava, bez obzira na softver. Također, dok bi proizvođači automobila bili oduševljeni smanjenjem troškova razvoja, oni također ne žele odustati od bilo čega što mogu naplatiti ili koristiti za izgradnju svoje marke.

Postoje neki pozitivni znakovi na tom planu; Volvov novi sustav Sensus je jedan od prvih koji nudi hardver koji je konkurentan mobilnim uređajima. Međutim, samo će vrijeme pokazati hoće li ovaj ili neki drugi sustavi izdržati, u smislu upotrebe i stabilnosti.

Ono što će vjerojatno smanjiti tehnološki jaz između infotainmenta u automobilu i pametnih mobilnih uređaja je razvoj autonomnih automobila i dijeljenja automobila. Ljudi koji ne voze, jer njihov automobil to radi umjesto njih, vjerojatno će imati ogromnu želju pronaći glupe slike mačaka i svađati se s ljudima u komentarima na YouTubeu.

Sve dok vozači ne prepuste svoje dužnosti vožnje automobilu, napredak u infotainmentu vjerojatno će biti postupan i znatno će zaostajati za uređajima koje svi nosimo u džepovima.

Preporuke urednika

• Ovaj USB adapter od 3 USD riješio je sve moje probleme s vezom na Apple CarPlay
• Amazon Music sada ima način rada u automobilu, ali nemojte ga koristiti tijekom vožnje
• Zašto reklame u Android Autu mogu pretvoriti vašu nadzornu ploču u vatru u kontejneru