Recenzija Volva XC90 iz 2016

Volvo XC90 iz 2016. nije samo još jedan luksuzni crossover; s Audijevim performansama, luksuzom Range Rovera i cijenom Acure, ističe konkurenciju.

Volvo je jasno rekao da je novi XC90 predstavlja budućnost tvrtke. Ako je to slučaj, BMW, Audi, Mercedes, pa čak i Land Rover trebali bi se zabrinuti, jer su ih Šveđani - na svoj tihi način - upravo upozorili. Možda je teško povjerovati da bi izvor ovog teutonskog terora mogao biti švedski sedmerosjed, ali novi XC90 je sve samo ne tipičan.

Proteklih smo godinu dana slušali kako je Volvo uložio svoje srce, dušu — i užasno mnogo kineskih dolara — u stvaranje svog doista revolucionarni novi SUV. Sada, nakon dugog čekanja, konačno smo izborili rezultat i možemo reći da se isplatilo. Novi XC90 nije samo izuzetno udoban i nezamislivo siguran skandinavski obiteljski tegljač, ima interijer koji natjera Audi da pocrveni i performanse koje bi trebale oznojiti nekoliko Bavaraca. I sve to po početnoj cijeni od samo 48.900 USD.

Konačno, spreman za vožnju

XC90 iz 2016. predstavlja debi Volvoove Scalable Product Architecture (SPA), nove šasije koja će poduprijeti cijelu generaciju Volvo modela. Na sreću za Volvo, čini se da je marka dobro shvatila.

Novi XC90 možda je velik, sa sedam sjedala, ali upravlja i vozi se kao mnogo manje vozilo. Vozeći se autocestama i planinskim cestama izvan Barcelone u Španjolskoj, bio sam šokiran koliko se laganim i staloženim osjećao veliki Šveđanin. Barem dok se nisam suočio s nadolazećim prometom koji me podsjetio da su uske španjolske ceste široke otprilike 1,8 XC90.

Peter Braun/Digitalni trendovi

Čak i uz ove povremene podsjetnike na naboranje sfinktera, vožnja XC90 bila je uistinu ugodno iskustvo. Svidjela mi se visoka upravljačka pozicija XC90, savršena za uočavanje samoubilačkih SEAT hatchback vozila ili, u američkom kontekstu, biciklista.

Visoka vozačka pozicija podsjetnik je da XC90 ne pokušava biti visoka sportska limuzina, poput Porsche Cayennea - i to je dobra stvar. Umjesto toga, iskustvo vožnje je vrlo, u nedostatku bolje riječi, skandinavsko. Vožnja je čvrsta, uostalom Odin nije digao mekane, ali je i izuzetno udobna. Upravljanje je naučeno i uravnoteženo, s malim naginjanjem karoserije, ostavljajući XC90 dojam čak i lakšim od svoje ionako male težine od 4394 funte praznog vozila.

Rezultat je studija o tome kako kompromis može biti dobra stvar. Ne postoji ništa dinamički što XC90 ne radi dobro i ne postoji ništa što se čini kompromitiranim.

Zapravo, moja jedina dinamička zamjerka - moj je posao pronaći barem jednu pogrešnu stvar - je upravljanje. Za električni sustav nudi izvrsnu povratnu informaciju i povezanost s kotačima, ali je također prelagan za moj ukus i također prespor. Na uskim gradskim ulicama proveo sam puno vremena pilujući za volanom kako bih manevrirao u zavojima. Pretpostavljam da na širokim američkim ulicama to neće predstavljati toliki problem, ali je ipak manje od idealnog.

Iznenađujuće topao SPA

XC90 iz 2016. dolazi pun topline. Baš kao što je XC90 izgrađen oko SPA platforme, također je izgrađen oko nove Volvo Drive-E obitelj motora. Sve Volve u budućnosti pokretat će 2,0-litreni redni četverocilindrični motori s blistavim nizom dodataka pričvršćenih na njih.

Kupci američkog XC90 moći će birati između turbo i kompresorskog T6 od 316 konjskih snaga te plug-in hibrida T8 od 400 KS. Oba ova izbora donose iznenađujuću količinu pop-a, pri čemu T6 ubrzava od 0 do 60 za 6,1 sekundu, a T8 za 5,8 sekundi — oba broja brže od BMW-a X5 35i, moram spomenuti.

T8 je impresivno tehničko dostignuće. Pogonski sklop se može pohvaliti verzijom T6 motora s dvostrukim punjenjem koji pokreće prednje kotače, s električnim motorom postavljenim na stražnjoj osovini za stvaranje hibridnog pogona na sve kotače. Baterije zamjenjuju mehanički AWD sustav, što znači da nema gubitka unutrašnjeg ili prtljažnog prostora.

Rezultati su, barem na papiru, impresivni, ne samo 400 konjskih snaga, već i 472 funta-stope okretnog momenta. Ipak, sa snagom mišićavog automobila, čini se da bi T8 trebao biti impresivniji nego što jest. Bacite čekić i motoru i elektromotoru treba trenutak da se saberu prije nego predaju punu snagu kotačima.

T8 koje smo vozili bili su predprodukcijski modeli, pa se nadam da će serijska vozila biti malo profinjenija i neposrednija. Ipak, čak i ako T8 ostane manje živahan nego što sam se mogao nadati, barem je učinkovit, isporučujući 59 mpge i bijes samo na električni pogon od 25 milja.

T6, s druge strane, već je radost. Uglađen je i gotovo nečujan tijekom krstarenja. No, u sportskom načinu rada, može pružiti živahno ubrzanje pri gotovo bilo kojoj brzini. I, ako je vjerovati Volvu, nudit će i najbolju potrošnju goriva u klasi.

Tvrđava samoće

Koliko god je dinamika XC90 dobra, iskustvo vožnje u jednom je još bolje. Iskreno, to je ono što je najvažnije. XC90 može povremeno izaći na seoske ceste kako bi se igrao, ali će većinu svog vremena provesti boreći se sa svakodnevnim putovanjem na posao. U tu svrhu, Volvo je izvrsno pripremio svoj najveći automobil da zaštiti svoje putnike i fizički i duhovno od vanjskog svijeta.

Kada je originalni XC90 izašao, vrlo je vjerojatno bio prvi siguran SUV na svijetu. To nije mala stvar koju treba slijediti, ali Volvo nije posustao. Kao što smo već pisali, novi Volvo XC90 to bi mogao biti najsigurnije vozilo na svijetu, točka.

Volvo je najavio hrabar cilj, da niti jedna osoba ne smije biti ubijena ili ozbiljno ozlijeđena u novom Volvu do 2020. XC90 je veliki korak u tom smjeru, kombinirajući nevjerojatno snažnu karoseriju s brojnim aktivnim i pasivnim sigurnosnim sustavima. Postoji čak i nekoliko svjetskih novosti, poput zaštite od izlijetanja s ceste. Ovaj sustav ne samo da može otkriti kada se vozilo sprema napustiti kolnik, već također može ublažiti i zaštititi putnike korištenjem posebnih sjedala i aktivnih sigurnosnih pojaseva. Ovo je ogroman napredak, s obzirom na zapanjujuće visok broj smrtnih slučajeva u vožnji u SAD-u u nesrećama s ceste.

Ipak, XC90 nije samo fizička sigurnost, već i zaštita udobnosti i sreće ljudi unutra. Rezultat ovog truda je gotovo sigurno najljepša kabina u segmentu luksuznih crossovera, ako ne iu bilo kojem segmentu ispod oko 80.000 USD.

Ljepota interijera je njegova jednostavnost. Unutrašnjost je prozračna i svijetla s velikim prozorima, panoramskim krovom i tankim sjedalima koja pružaju osjećaj otvorenosti i prostora. Unutrašnje linije su čiste, a Volvo se stvarno potrudio smanjiti nered gumba i kontrola.

Rezultat je nešto što je teško vidjeti na slikama. Dizajn interijera je aktivno atraktivan, ali njegova prava ljepota je u tome što dopušta materijalima i izradi da govore sami za sebe. Čak i početni model Momentum ima raskošnu kožu, prekrasno mat drvo, zaslon osjetljiv na dodir od devet inča i satenske metalne obloge. Ništa nije na svom mjestu, niti je preuzeto iz jeftinijeg automobila, a tu je i nekoliko prekrasnih detalja, poput prave kristalne ručice mjenjača ili strojno obrađenih kontrola pokretanja i načina vožnje. Dodir i osjećaj ovih komada daje vozačima osjećaj smirenosti, promišljenog luksuza koji je jedinstven u segmentu.

Tijekom mog tjedna u Španjolskoj, sa strepnjom sam iščekivao važne vijesti. Zbog toga nisam mogao spavati i bilo mi je teško uživati ​​u prekrasnoj prirodi. Kad sam ušao u XC90, mogao sam se malo opustiti u Volvovom hramu skandinavske elegancije. Druge tvrtke mogu raditi luksuz, ali čini se da im to ne polazi za rukom.

Jahanje u zalazak sunca

Sve sam ovo napisao, a da nisam ni spomenuo neke od najvažnijih kvaliteta automobila, poput a treći red sjedala u koji zapravo može stati prosječna odrasla osoba ili zadivljujući novi infotainment Sensus Connect sustav. Ali prije nego pustim XC90 da odleti u španjolski zalazak sunca, želim razgovarati o cijeni.

Na površini, XC90 je cijenom u nižoj-srednjoj kategoriji luksuznih crossovera, s osnovnom opremom Momentum koja počinje od 48.900 USD. Naizgled, ovo nije loše. Međutim, stvarnost je još bolja. Ne samo da XC90 Momentum košta manje od početnih AWD ponuda Audija, BMW-a i Mercedesa, već je i daleko bolje opremljen.

Razlika samo raste na skupljim modelima. Potpuno opremljen XC90 Inscription trebao bi koštati oko 60.000 dolara. Nasuprot tome, umjereno dobro opremljen — i sporiji — BMW X5 xDrive 35i koštat će najmanje 75.000 dolara, dok će potpuno napunjeni model koštati oko 86.900 dolara. Za usporedbu, ta razlika u cijeni veća je od prosječnog godišnjeg troška školarine za koledž izvan države.

Cijena za Volvo XC90 T8 još nije objavljena. Međutim, kada bude pušten u prodaju u listopadu, pretpostavljam da cijene neće biti veće od 65.000 dolara — još uvijek znatno ispod V8 konkurencije. Jedina riječ opreza je da trgovci neće biti previše revni ponuditi ponude za novi automobil.

Ništa od ovoga ne znači da će novi XC90 iz 2016. biti jeftin kada kupci stignu u lipnju. Ali, u usporedbi s drugim luksuznim vozilima sa sedam sjedala, ne samo da je bolji u mnogim mjerljivim aspektima poput sigurnosti, performansi i učinkovitosti, već nudi bolje iskustvo za manje novca. Ako ovako izgleda budućnost Volva, konkurencija bi se trebala jako zabrinuti.

Visoki

• Lijep i udoban interijer
• Konkurentne cijene
• Jasna i udobna dinamika vožnje
• Izvrsna sigurnost
• Vodeća učinkovitost u segmentu

Padovi

• Spor i lagan osjećaj upravljanja
• Prefinjenost pogonskog sklopa T8

Preporuke urednika

• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• 2022 Volvo V90 Cross Country prva recenzija vožnje: Android na brodu
• Prva recenzija Nissan Pathfindera za 2022.: Više tehnologije, više otpornosti
• 2021. Ford Mustang Mach-E prva recenzija vožnje: električni mišić
• Uživajte u zelenom sjaju XC40 Recharge, Volvo prvog električnog automobila