2015 Hyundai Santa Fe Sport recenzija

Hyundai Santa Fe Sport iz 2015

MSRP $31,250.00

Pojedinosti rezultata

DT preporučeni proizvod

“Za razliku od toliko mnogo crossovera, Hyundaijev Santa Fe Sport ne djeluje kompromitorno. Umjesto toga, zabavno je, ali još uvijek praktično izdanje.”

Pros

• Snažan 2.0T pogonski sklop
• Udoban i prostran interijer
• Kilometraža bolja od očekivane
• Natprosječne sposobnosti za sve terene

Protiv

• Nedostatak adaptivnog tempomata
• Malo vjetra i buke s ceste pri brzini s autoceste

Crossoveri su sami po sebi kompromisi, dizajnirani da udovolje ljudima koji trebaju veliko vozilo, ali ne mogu podnijeti posjedovanje monovolumena ili karavana. Kao takva, vozila se obično osjećaju nedostatkom. Dakle, kada sam vidio cijenu od 38.220 dolara za Santa Fe Sport, zabrinuo sam se. To je puno novca za potrošiti na kompromis.

Kako se ispostavilo, do kraja tjedna, Santa Fe Sport me osvojio. Radio je sve što jedan crossover treba, vozio je moju ženu i mene u udobnosti na dugo putovanje, vukao sobni bicikl i s lakoćom se kretao skučenim i zbunjujućim ulicama centra Seattlea. Ipak, učinio je i nešto više; činio je te stvari s osjećajem svrhe.

Što je u imenu?

Netko bi mogao očekivati ​​da će automobil nazvan Santa Fe "Sport" biti sportska verzija standardnog Santa Fea, ali to zapravo nije slučaj. Umjesto toga, vjerojatno bi se trebao zvati "mali", jer je Sport zapravo verzija sa pet sjedala i kratkim međuosovinskim razmakom Santa Fea sa sedam sjedala.

Uz to, Santa Fe Sport je iznenađujuće lijep za vožnju. Moj press demonstrator pokretao je opcijski 2.0T, četverocilindrični turbopunjač s izravnim ubrizgavanjem. Ovaj mlin daje 264 konjske snage i impresivnih 269 funta-stopa okretnog momenta. Rezultat je brzo trčanje od 0 do 60 u trajanju od 6,5 sekundi.

Stvarna brzina možda nije toliko relevantna za prosječnog kupca crossovera, ali način na koji ovaj pogonski sklop to isporučuje trebao bi biti. Zahvaljujući twin-scroll dizajnu, nema naznake turbo-lag-a, a najveći okretni moment dostupan je sve od 1750 o/min. To znači da Santa Fe Sport ima dovoljno snage — potpomognut izvrsnim automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa — za prolazak i prolazak kroz gradski promet.

Pohvale zaslužuje i ovjes. Unatoč masi praznog vozila od 3.706 funti u obliku AWD-a, Santa Fe Sport sa samopouzdanjem podnosi sve, od promjene trake do umjereno oštrih zavoja.

Osjećaj upravljanja je podesiv pomoću komandi na upravljaču — lijep dodir na obiteljskom crossoveru — ali čak i u sportu osjećaj je pomalo otupio. Ipak, u usporedbi s čisto utilitarističkim Toyota RAV4, ili Nissan Rogue, osjeća se kao sportski automobil.

Sposoban za krstarenje

Bilo na gradskim ulicama ili autocestama, Santa Fe Sport osjeća se potpuno kao kod kuće. Na dugim stazama autoceste Santa Fe se smiruje i ide ravno - čak i preko lošeg kolnika. Čak se prilično dobro snalazi s potrošnjom goriva. EPA ocjenjuje AWD Sport na 24 mpg na autocesti i 18 mpg u gradu. Tijekom moje duge vožnje od Portlanda, Oregon do Seattlea, Washington, u prosjeku sam imao blizu 27.

Kabina je također vrlo udobno i ugodno mjesto za boravak, osim malo pretjerane količine buke vjetra pri brzinama na autocesti. Putnici na prednjim i stražnjim sjedalima imaju dovoljno prostora za noge i ramena, a osjećaj prozračnosti je pojačan panoramski mjesečev krov pune dužine, značajka koja je za neke dio paketa Technology razlog.

Unatoč prostranoj unutrašnjosti, Hyundai ima iznenađujuće malu tlocrtnu površinu. To mu omogućuje da stane u sve osim u najmanje prostore. Dok sam bio u Seattleu, bio sam prisiljen paralelno parkirati na malom mjestu na strmoj uzbrdici. U nekim crossoverima to bi bio herkulovski zadatak, ali u Santa Feu to je bilo pitanje nekoliko sekundi.

Ni urbana sredina nije jedino mjesto gdje Santa Fe Sport ima kredibilitet. Za razliku od većine obiteljskih crossovera, Santa Fe nije u potpunosti odustao od sposobnosti vožnje na svim terenima. U svom AWD izgledu, Santa Fe Sport dolazi s "zaključavanjem" - zapravo samo mijenja dopušteno proklizavanje - diferencijalom za poboljšanje trakcije i pristojnu kontrolu na uzbrdici. Ove značajke neće Hyundaiju donijeti nijedno prvenstvo u reliju, ali će pomoći vlasnicima da dođu do skijaških staza.

Vrhunska atmosfera

Dio onoga što opravdava cijenu od 38.220 USD za potpuno napunjen Santa Fe Sport je interijer visoke kvalitete.

Hyundai je nedavno postao prilično vješt u preuzimanju istih materijala koje koriste drugi proizvođači automobila za masovno tržište i davanju im premium dojma. U Santa Fe Sportu, ploča i središnja konzola od plastike i lažnog drveta izgledaju uistinu dobro, zahvaljujući inteligentnoj upotrebi kontrastnih boja i slojevitih materijala. Čak je i moja supruga grafička dizajnerica bila impresionirana, što je rijetkost kada je riječ o unutrašnjosti automobila.

U središtu te ploče je opcijski 8,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji pokreće Hyundaijev Infotainment i telematski sustav BlueLink. BlueLink možda nije naš omiljeni sustav, ali dolazi s puno značajki, au slučaju Santa Fea dobro je integriran s kontrolama klime.

Santa Fe je dostupan sa zapanjujućim popisom značajki, uključujući grijana i hlađena prednja sjedala, grijana stražnja sjedala, senzore za parkiranje, senzore mrtvog kuta i više. Tijekom tjedna s automobilom, osjećao sam se kao da sam tek počeo grebati površinu svih igračaka automobila.

Zbog toga je nedostatak određenih značajki bio još mistificiraniji. Santa Fe Sport jednostavno nije dostupan s adaptivnim tempomatom, osnovnim dijelom vozila u tom cjenovnom razredu. Ovo nije kraj svijeta, ali prilično je frustrirajuće, posebno na dugim putovanjima.

Santa Fe barem osvaja neke bodove na korisnosti. Svojim demonstratorom za tisak koristio sam sobni bicikl. Prijatelj od kojeg sam ga skupljao stvarno nije vjerovao da će stati u auto. Sa spuštenim sjedalima, lako bih mogla smjestiti dvoje. Sjedala se lako preklapaju, iako je potrebno ukloniti naslone za glavu da bi ležala ravno, a otvor je velik i obavija bočne strane vozila. To znači da kada je otvoren ostavlja veliki prostor za utovar tereta.

Zaključak

Hyundai Santa Fe Sport možda više nije jeftin kao prije, ali je nedvojbeno jedan od najboljih kompaktnih crossovera na tržištu. Kombinira izvrsno ponašanje na cesti s prostranim i ugodnim interijerom koji bi bio jednako koristan za prijevoz djece ili kolega.

Zapravo, bio sam iznenađen koliko sam uživao u vremenu s njim. Zahvaljujući hrabrom pogonskom sklopu i natprosječnoj prohodnosti na svim terenima, Santa Fe Sport doima se više nego samo prerušeni monovolumen. Nije savršen, ali u segmentu definiranom kompromisom, Santa Fe se ne osjeća kao takav.

Visoki

• Snažan 2.0T pogonski sklop
• Udoban i prostran interijer
• Kilometraža bolja od očekivane
• Natprosječne sposobnosti za sve terene

Padovi

• Nedostatak adaptivnog tempomata
• Malo vjetra i buke s ceste pri brzini s autoceste

Preporuke urednika

• Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
• Hyundai, Kia povlače pola milijuna automobila u SAD-u zbog opasnosti od požara
• Prva vožnja Hyundaija Santa Cruza 2022.: Napokon nešto novo
• Hyundai povlači gotovo pola milijuna SUV vozila Tucson zbog opasnosti od požara
• Apple pregovara s Hyundaijem oko mogućeg automobila, potvrđuje proizvođač automobila