U 2020. godini, III. dio: Promet, urbano planiranje i energija

Provjeri dio I i Dio II u našem serijalu o životu u 2020. godini.

Naši gradovi su u neredu. Na temelju rešetki pločnika za transportne uređaje koji pumpaju otrovne pare u atmosferu, oni i njihovi stanovnici se polako ali neumoljivo guše u pokornosti. Mnogi od njih trunu iz srži - njihova središta grada koja erodiraju često su nedostižna u gustom prometu iz dalekih, prostranih predgrađa koja ih okružuju.

A u tim predgrađima život nije nužno puno bolji. Mnogi su isto tako lišeni zelena prostora, a većina je toliko ekspanzivna da jedan potrebe an automobil samo da kupim galon mlijeka. Što je još gore, neki od nas bili su uvjereni da bi bilo bolje zgrabiti taj galon mlijeka u zvijeri kao što je Ford Excursion ili Hummer. Što se tiče Zabava ili osjećaj zajedništva, dobro, tu je uvijek restoran u lokalnom mega-trgovačkom centru - ako možete pronaći mjesto za parkiranje.

Sumorna perspektiva? Doduše, da, i sigurno nisu svi naši gradovi u takvom stanju. Unatoč tome, naš trenutni urbani model daleko je od idealnog iz niza razloga. Naši automobili i dalje zagađuju i začepljuju našu okolinu, naš urbani otisak – da ne spominjemo naša odlagališta – nastavlja se širiti, a naše maloprodajne, zabavne i društvene zone nastavljaju se centralizirati. "Popločali su raj da bi napravili parking." Joni Mitchell je možda napisala riječi 1970., ali nikada nisu bile prikladnije nego danas.

Imajući sve to na umu, ali i neka potencijalna rješenja, krećemo u treći dio našeg pogleda na život u 2020. godini. U dio I, pogledali smo vas potpuno atmosferično računalni oblak i buduće računalstvo općenito. U Dio II, nagađali smo kako će vam istraživanja u područjima biotehnologije, genetike i nanotehnologije vjerojatno priuštiti bolji, dulji život. Ali ovdje u trećem dijelu, pogađamo gdje živimo (ionako mnogi od nas) s pregledom onoga što bismo mogli doživjeti i početi iskustvo u našim gradovima za desetljeće od sada, viđeno očima nekoliko ljudi koji su puno bliži temi od nas su.

Budućnost automobila

Počinjemo s onim što mnogi smatraju javnim neprijateljem broj jedan: automobilom. Današnje automobil je zločest iz više razloga, a ne najmanje važan je benzinski motor s unutarnjim izgaranjem koji ga pokreće ulicom. Ne samo da taj motor zagađuje okoliš, već on i svi njegovi povezani strojevi zauzimaju tonu Prometna gužva soba. Dovoljno je jednog dana pogledati najbližu prometnu gužvu – koju ne bi trebalo biti teško pronaći – i pokušajte u svom umu odvojiti vozila od ljudi. Doduše, kamioni koji prevoze teret i autobusi koji prevoze putnike sasvim su druga priča, ali kada je trag prosječan automobil apsolutno je patuljasti od automobila u kojem se nalazi deset ili dvadeset puta, cijeli koncept se odjednom čini čistim smiješan.

Ali promjene su već u tijeku. Prodaja velikih automobila i SUV vozila naglo je pala u posljednjih nekoliko godina. Mnogi se vozači u posljednje vrijeme odlučuju za manje automobile ili hibridnu tehnologiju. Drugi koji imaju dovoljno sreće da žive blizu svojih mjesta ili rade koriste pristup biciklima na dva kotača. I naravno, brzi prijevoz nikada nije bio toliko popularan.

Ali što s budućnost mahune na četiri kotača koju poznajemo kao automobil? Jasno je, s obzirom na emisije, cijenu benzina, ograničenu ponudu nafte i brojne druge čimbenike, da su vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem pogonjena čistim benzinom na izlazu. Ali što će ga u konačnici zamijeniti?

Hibridi, zeleni dizeli i rješenja na horizontu

Plin i dizel-električni hibridi su trenutno bijes na tržištu alternativnih goriva. Najnoviji model od Toyotin Prius je dobio pohvale kritičara svugdje gdje je objavljen, a sajmovi automobila na svjetskoj razini puni su hibrid prototipovi. Volkswagenov upravo najavljeni L1 dizel-električni hibridni konceptni automobil, čija je proizvodnja planirana za 2013., navodno će postići nevjerojatnih 189 MPG.

Arcimoto Puls Tehnologija električnih automobila trenutačno ima jednako visok profil, čak i dok se vode bitke između tabora "plug-in" i "gorivih ćelija". Eugene, Oregon Arcimoto upravo je debitirao sa svojim malenim Pulseom s tri kotača neobičnog izgleda plug-in auto s dometom od pedeset do sto milja. The Chevrolet Volt – koji ima mali spremnik plina za punjenje baterija – očito je na putu za predstavljanje krajem 2010. godine. Nissan je izvrstan List, bez ikakvog spremnika plina, trebao bi doći do trgovaca u Sjevernoj Americi do 2011. godine. A tu je i seksi novi roadster iz Kalifornije Tesla za koji se kaže da ubrzava od nule do 60 MPH u impresivne četiri sekunde (Scientific American to naziva "raketom") i drži punjenje gotovo 250 milja. Šteta što dolazi s cijenom koja prelazi 100.000 dolara.

Tako su ružičaste dugoročne prognoze za električni auto da Carlos Ghosn, veliki šef u francuskom proizvođaču automobila Renault, kaže da će oni “zauzimati 10 posto globalnog tržišta za 10 godina”. Teslin poslovni razvoj šef, Diarmuid O'Connell, otišao je veliki korak dalje kada je nedavno prognozirao da će čista električna vozila činiti 30 posto ukupnog tržišta unutar desetljeće. U isto vrijeme, nekoliko istraživačkih tvrtki navodi taj broj na samo jedan ili dva posto.

Slučaj za vodikove gorivne ćelije

Dakle, koje je konačno rješenje? Što ćemo vidjeti na našim cestama do 2020. i kasnije? Gary Golden, vodeći futurist s njujorškom organizacijom za predviđanje i inovacije Misli o budućnosti i konzultant tvrtki kao što su DuPont i CitiGroup, nedavno je razgovarao s nama i naglasio da su hibridi, iako vjerojatno s nama još neko vrijeme, sasvim sigurno ne the tehnologija budućnosti. “Oni ne rade ništa osim dodavanja troškova proizvodnje i složenosti. Nema vrijednosti ni za jednu stranu.”

Vodikovo gorivo Zlatni preferira vodik, ali brzo ističe da su glavni mediji zbunjeni cijelom ovom temom elektrike protiv vodika. „Postoje samo dva izbora: mehanički motor s unutarnjim izgaranjem – motor s unutarnjim izgaranjem ili dizel – ili električni motor. To je to! Taj motor s unutarnjim izgaranjem možete napuniti uljem, biogorivima itd. S druge strane, elektromotori trebaju elektrone. Možemo sjediti ovdje i raspravljati o tome dolaze li [ti elektroni] iz baterije ili vodikovih gorivih ćelija ili kondenzatora, ali najvjerojatnije je da će u budućnosti biti sve gore navedeno. Automobili na vodikove gorive ćelije su električni automobili. Vodik pretvoren u gorivu ćeliju proizvodi električnu energiju – to je nešto što većina mainstream novinara ne razumije.” A budućnost električnih vozila, prema Goldenu, je integracija baterija, vodikovih gorivih ćelija i kondenzatori.

Je li Plug-In električni automobil osuđen na propast?

Električno gorivo Jedno je sigurno: Golden nije obožavatelj plug-in električnog automobila. “Postoji uvjerenje da ćemo samo ‘priključiti’ naše automobile, ali smatram da je to teško prihvatiti. Dodaci koji se temelje na baterijama ne nude nikakvu troškovnu prednost proizvođačima automobila. Gorive ćelije nude puno nižu cijenu proizvodnog puta za proizvođači automobila, i nema sumnje da će oni biti primarni uređaj za pretvorbu energije za električne automobile. Više će koštati proširenje pristupa čepovima nego zadržavanje modela 'prijenosnog goriva' oko vodika ili biogoriva bogatih vodikom. Prijenosna goriva su trenutni model, a naftne kompanije jesu ne dopustit će komunalnim službama da ih pobijede u eri električnih vozila. Komunalna poduzeća nemaju poticaja servisirati vozne parkove. Nijedan."

On, međutim, ne vjeruje da ćemo u sljedećem desetljeću vidjeti veliki odmak od motora s unutarnjim izgaranjem. "Nema šanse. Nafta je dominantno gorivo i nakon 2020. To je jednostavna ekstrapolacija tržišnog udjela. Pretvorba s tekućih goriva i motora s unutarnjim izgaranjem na elektromotore koje pokreće prvi baterije tada će trebati godine da se pojave vodikove gorivne ćelije i najmanje dva desetljeća za punu tranziciju tržišnog udjela.”

Golden donosi još jednu zanimljivu točku, i to jednu igrači video igara diljem svijeta može se poistovjetiti s: proizvođači automobila uvjetovali su nas da očekujemo novu iteraciju svakog modela u njihovoj liniji, često s vrlo malo stvarnih nadogradnji, svake godine. “Pravi problem su troškovi proizvodnje automobila. A novi modeli automobila donose prihod. Automobilska industrija mora prijeći na zarađivanje na svakoj milji i svakoj minuti provedenoj u automobilu, a ne samo na prodaji novih automobila. Ovo nije seksi koncept za neke čitatelje. Ali stvarnost je da je revolucija način na koji mi izgraditi automobile, a ne gorivo."

No Silver Bullet: Nedostaci vodika

Neki skeptici slažu se s Goldenom i njegovom negativnošću na plug-in, ističući da stotine tisuća priključenih automobili bi mogli preplaviti mreže i proizvodna postrojenja, a ta velika proizvodnja mogla bi utjecati na cijene litija prema nebu. Drugi, poput Stephena Reesa, veterana Ministarstva prometa Ujedinjenog Kraljevstva i Ministarstva energetike Britanske Kolumbije, a sada vrlo cijenjenog društveno-politički bloger, nisu ni približno tako bogati vodikom. “Vodik je samo način skladištenja električne energije, i to vrlo neučinkovit. Vodik koji je nusprodukt kemijskih procesa nije dovoljno čist za gorive ćelije, pa se radi elektrolizom vode. Vodik je vrlo teško skladištiti i rukovati njime. Nitko još nije smislio jeftin način za proizvodnju ili skladištenje vodika, ili prikladan način za njegovo ubacivanje u vozilo.”

GM EV1 I čini se da je to točka problema. Koncept električnog prijevoza možda je superiorniji od bilo čega drugog na ploči za crtanje, ali tehnički detalji nisu jasni. Rees kaže: „Električni automobili imaju svoju ulogu – kao uspjeh EV1 (GM-ov električni automobil iz sredine 90-ih i predmet filma Tko je ubio električni auto?) pokazala. Ali kao i sa svim alternativnim gorivima, potrebno je razviti infrastrukturu za gorivo prije nego što bude dovoljno automobila koji to opravdavaju ekonomski. Izraelski program izgradnje baterijskih rasklopnih stanica i utvrđivanja naknada na istim načelima kao Mobiteli izgleda vrlo pozitivno. Ali još uvijek moramo brinuti odakle će doći struja. Budući da su automobili sada napravljeni mnogo bolje, traju dulje i promet voznog parka je sporiji. Dakle, električnim automobilima trebat će dosta vremena da dođu do značajnog tržišnog udjela.”

Golden također priznaje da će cesta pred nama biti teška. “Električni motori su učinkovitiji od motora s unutarnjim izgaranjem. Električna vozila koja miruju ne troše energiju kao motori s unutarnjim izgaranjem. Sveukupno Ušteda energijes su značajni. Ali ljudi koji se ponašaju kao da možemo pronaći srebrni metak su smiješni. Ovo je slab argument protiv stvarnosti da ćemo proći kroz faze promjena.”

Budućnost javnog prijevoza

Jedno su čistiji automobili. Vjerojatno jednako važne za neposrednu budućnost naših gradova su alternative automobilu. Vizualizirajte na trenutak svoje neposredno susjedstvo i grad u kojem živite. Primijetite da ništa od toga – s izuzetkom nerazvijenih zemalja – nije slobodno od utjecaja automobil. Primijetite koliko sirove zemlje – od uličica s jednom trakom do prometnica s osam traka, od benzinskih postaja naizgled sveprisutnim parkiralištima – nije posvećeno ljudima, već relativno velikima vozila.

Frecciarossa Masovni prijevoz jedan je od odgovora. Dr. Lee Schipper, Ph.D. radio je kao savjetnik za promet u Zakladi Shell, autor je više od 100 tehničkih radova i knjige na ekonomiji energije i transportu diljem svijeta, a sada je viši suradnik EMBARQ-a: Centra za održivi promet Instituta za svjetske resurse. On ne gleda na fizički sastav budućeg masovnog prijevoza, već na periferiju koja ga okružuje.

„Masovni prijevoz je 90 posto pitanje upravljanja ulicama, četvrtima i gradovima (korištenje zemljišta), a samo 10 posto tehnologija. Sumnjam u brzu željeznicu. Djeluje dobro u Japan, Francuskoj i Španjolskoj jer je gorivo za ceste skupo, autoceste se naplaćuju, a do prije dvadesetak godina cijena zrakoplovne karte bila je visoka. I iznad svega, zato što milijuni ljudi žive unutar pola sata od stanice javnog prijevoza.”

Where Trains Fear to Tread: Personal Urban Vehicles

Schipper preferira integrirani pristup odozgo prema dolje. “Najzanimljiviji razvoj bit će pravi brzi autobusni prijevoz, neka vrsta nadzemnog metroa, zajedno s nekretninama, stambenim i komercijalnim razvojem na glavnim čvorištima. Spavači će za mene biti zajednice prilično velike gustoće izgrađene za spora, mala, sigurna električna vozila koja ne moraju voziti brzo – i ne mogu.”

PUMA. To je mišljenje koje ponavlja Golden, koji se slaže da će brza željeznica općenito igrati marginalnu ulogu u gradu, ali smatra fokus masovnog prijevoza trebao bi biti na "zadnjoj milji" povezujući točke sa čvorištima u predgrađima i središtu grada te prigradskim poslovnim četvrtima. Što se tiče unutargradskog prijevoza, Goldenu se također sviđa ideja malih, malih brzina vozila. “Koncept velikog potencijala je era 'osobnih urbanih' vozila – nova kategorija vozila koja nisu u vlasništvu pojedinaca, već im se 'pristupa' kao usluga. Urbani centri mogu biti tržišta za mobilnost kao uslugu. Manje vlasništva, više modela orijentiranih na pristup. Mislim da bi gradovi [u konačnici] mogli zabraniti vozila u osobnom vlasništvu i učiniti to više modelom pristupa oko manjih, osobnih vozila dizajniranih za urbane sredine.”

Rees tvrdi da ne postoji čarobni metak koji zadovoljava sve potrebe. “Autobusi trebaju imati prednost u prometu. Tramvaj – ili tramvaj – doživjet će preporod ovdje kao i dosad Europa i Azije. Ali također trebamo nešto što je manje od autobusa, ali jeftinije od taksija, kako bismo bolje prodrli u prigradske četvrti. Bit će potrebno mnogo bolje korištenje postojeće tehnologije za rezerviranje i dijeljenje vožnje, ali to je jedini način da se širenje predgrađa učini jeftinim benzin i puno automobila.”

Promjena u stavu

U našoj potrazi za rješavanjem trenutnih urbanih problema, prvi pomak možda nije u vrsti prijevoza, već u našim idejama o tome kakav bi grad trebao biti. A ako to možemo učiniti, kažu naši stručnjaci, možemo pobijediti ne samo zagušenje, već možda i širenje, vrijeme putovanja, i da, čak i onaj osjećaj odvojenosti koji imamo unutar naših zajednica.

Prometna gužva u Atlanti Rees kaže: “Svakako moramo staviti ljude ispred automobila. Predugo smo pokušavali izaći u susret vozačima kao da je vožnja jedina važna aktivnost. Gradovi poput Kopenhagena – koji je polako, ali postojano smanjivao prostor za parkiranje i vožnju u razdoblju od četrdeset godina – pokazuju jedan put kojim treba ići. Vjerojatno postoje i drugi, ali dok se ne otresemo mrtve ruke ITE (Instituta za prometne inženjere) 'standarda' koji se koriste za usmjeravanje razvoja, nikada nećemo saznati."

Schipper na problem gleda filozofski. “Poanta je naglasak mora s asfalta i parkinga na civilizirana mjesta! Agora (u staroj Grčkoj, tržnica i mjesto okupljanja) je prekrasna. Ako ljude nije briga gdje su sve dok postoji Starbucks, to je stvarno tužno.”

Svi naši stručnjaci slažu se da je razvoj susjedstava – prava, potpuno funkcionalna susjedstva u kojima ljudi uživo, rade, igraju se i rade mnogo od svog druženje unutar relativno male sfere – bitno je.

Kvalitetni urbani energetski sustavi budućnosti (QUEST), mreža građana iz Ottawe energije industrija, ekološki skupinama, vladama, akademskim zajednicama i savjetodavnim zajednicama, ne povlači nikakve udarce kada je u pitanju grad sutrašnjice. “Da bi zajednica ili grad bili održivi, vjerujemo da će biti potrebno pojačano zgušnjavanje i naselja mješovite namjene. Trenutačni model s uredskim jezgrama u središtu grada i spavaćim sobama u predgrađima potiče povećani transport i posljedično korištenje energije i emisije stakleničkih plinova. Grad budućnosti treba biti dizajniran kroz energetsku leću koja se bavi korištenjem zemljišta, upravljanjem otpadom, upravljanjem vodom, prijevozom i korištenjem energije.”

Novi urbanizam: Učinkovit grad

Koncept QUEST-a možda je idealistički, ali njegove su teme uobičajene među onima koji gledaju dalje od old school urbana načela i prema onome što je banalno postalo poznato kao novi urbanizam, u biti promicanje prohodnog četvrtima. Rees kaže: „Možemo postići puno veću gustoću dopuštajući mješovitu namjenu, ponovnim razvojem područja niske gustoće i oslanjajući se na hodanje, a ne vožnja. Ogromne količine zemljišta unutar gradova koriste se neučinkovito – ili se uopće ne koriste. Samo moramo biti mnogo pametniji u korištenju zemljišta.”

Problem s idealizmom, naravno, dolazi kada se ti ideali provode u praksi. I u tom našem stručnjaci složi se još jednom - bit će teško.

Rees spominje svoj sadašnji rodni grad Vancouver u Kanadi. „U širem Vancouveru razvijen je plan za razvoj regionalnih gradskih središta, ali nije pravilno proveden jer je bilo dopušteno previše uredskih parkova. Srećom, regionalni trgovački centri izvan grada koji sada u velikom broju propadaju mogu se naknadno opremiti kako bi postali prava urbana mjesta. Većina velikih urbanih područja su policentrična – s nizom centara koji imaju vlastita zaleđa. Detroit je propao jer se oslanjao na jednu industriju, ali i zato što nije uspio postati multikulturalan. Tehnologija mnogo je manje važno od stavova – i politika.”

Priznaje da će to biti dug proces koji sigurno neće biti ispunjen unutar desetljeća između sada i 2020. “Političarima općenito nedostaje vizija, a ljudima nedostaje prilika za inovacije. Trebamo puno eksperimenata, što znači i neuspjehe, ali i uspjehe. Ako ne riskiramo neuspjeh, ne možemo učiti. Većina političara je nesklona riziku.”

Powering Dom budućnosti

Energija u našim domovima je još jedna ključna briga, ali ona koja se čini nešto manje strašnom ako svoj fokus urbanističkog planiranja pomaknemo prema blisko povezanom modelu susjedstva Novog urbanizma. Doista, čini se da koncept QUEST-a ovisi upravo o tome. Prema manifestu organizacije, “QUEST vizija se temelji na napretku koji je postignut energetski učinkovit uređaji, ekološki učinkovite zgrade, sustavi daljinskog grijanja, tehnologije obnovljivih izvora energije, iskorištavanje otpadne topline, recikliranje otpada i odlagališni plin capture, kuće s nultom neto energijom, zeleni krovovi i mnoge druge inovacije koje su utrle put radikalnim promjenama u načinu na koji kvalitetne energetske usluge mogu biti pod uvjetom.”

Organizacija smatra integraciju najvećom promjenom, ali vidi budućnost novog urbanizma u kojoj “individualne kuće i zgrade će biti povezane s onima oko njih, omogućujući im da iskoriste višak energije proizvedeno.”

Model čovjeka mlijeka

I što od toga solarni i vjetroelektrane, koje neki vide kao nove moćne saveznike u kući budućnosti? Golden, koji očito vjeruje u potencijal vodika koji se odnosi na automobile, nije ništa manje oduševljen njegovom ulogom u našim domovima. “Solar nije u stanju proizvesti više od djelića energije koja nam je potrebna. Najbolji način da budeš zelena je isporuka čistog goriva za pretvorbu na licu mjesta u gorivu ćeliju,” kaže Golden, takozvani model Čovjeka mlijeka. “Možete imati solarnu energiju na krovu, ali ovdje se borite protiv kvadrature. Da bismo bili potpuno zeleni, moramo imati isporuku goriva u domove i gradove.”

Isto tako, Rees vidi vjetar i sunce samo kao dio urbanog energije riješenje. “Fotonaponski film (tehnički superiorna metoda iskorištavanja sunčeve energije) mogao bi to promijeniti. Ali niskotehnološki solarni grijači vode na krovovima uobičajeni su u Europi. Ovdje ih kodeksi često ne dopuštaju. Geotermalna energija ima veliki neiskorišteni potencijal. Ali jednostavne dobitke energetske učinkovitosti kao što su bolja izolacija i prozori tek treba široko implementirati.”

Godina 2020.: samo grebemo po površini

U ovoj seriji nismo se pokušali usredotočiti na daleku budućnost, već na budućnost koju će većina nas doživjeti - onu u sljedećem desetljeću. U Dijelovi I i II, učinili smo upravo to. U konačnici, međutim, provedba bilo kakve stvarne promjene u našim gradovima, našim četvrtima i načinu na koji se krećemo među njima vjerojatno će trajati mnogo dulje od toga. Ovo je složena, vrlo fluidna, sofisticirana tema koja uključuje izmjene tolikog dijela našeg svakodnevnog života. Bit ćemo na dobrom putu prema nečem boljem i nečem daleko održivijem do 2020., ali još nismo stigli. Nadamo se da ćete uživati u putovanju.