Volvo XC40 dizajniran je za ljude, izradili su ga Šveđani, svi mu se dive

Konceptni Volvo 40.1 visokog tona zakotrljao je loptu koju je ranije ove godine uhvatio XC40 iz 2019. To je prvi subkompaktni SUV tvrtke, što znači da je izbačen u segment tržišta za koji se očekuje da će nesputano rasti u nadolazećim godinama. S vremenom bi ovo mogao postati Volvoov bestseller.

Što ima novog?

Ukratko: sve. Anders Gunnarson, glavni dizajner Volva, rekao je za Digital Trends da je tim zadužen za XC40 uložio velike napore kako bi izbjegao stvaranje smanjene verzije većih modela poput XC60 (koji je debitirao ranije ove godine) i XC90. 40 je trebao imati vlastitu osobnost iznutra, izvana, pa čak i za upravljačem.

To je također prvi model izgrađen na švedskoj tvrtki CMA arhitektura. Visoko modularna, platforma će poduprijeti brojne nadolazeće Volvo modele uključujući dodatke grupi serije 40 i prvu punu proizvodnju marke električno vozilo, koji bi trebao stići 2019. godine.

Predstavljanje i pregled vozila

Osvrnite se oko sebe i vjerojatno ćete primijetiti da sve više i više ljudi sjedi visoko dok putuju na posao. Subkompaktni automobili su vani, a subkompaktni SUV-ovi su definitivno in. XC40 je pokušaj surfanja na tom valu. Natječe se za isti teren kao i Mercedes-Benz GLA, the BMW X1, i Audi Q3.

To znači da je namijenjen, neskriveno, mlađim kupcima. A Volvo tradicionalno nije bio marka usmjerena na mlade. Prije nego što je započela svoju renesansu 2010., proizvodi tvrtke bili su jako privlačni knjižničarima u Vermontu i stalnim profesorima na fakultetima, ali rijetko su zaslužili požudu tridesetogodišnjaka. Službenici brenda održavali su klinike za dizajn u Sjevernoj Americi, Europi i Aziji kako bi naučili kako tečno i uvjerljivo govoriti milenijski jezik.

Voditelj robne marke Volvo Axel Walter objasnio je tri osnovna stupa koja su u konačnici vodila tim zadužen za XC40: ekspresivan dizajn, genijalno skladištenje i pametna tehnologija.

Razine opreme i značajke

Volvo dijeli liniju XC40 na dvije razine opreme nazvane Momentum i R-Design. Momentum se nudi s T4 motorom, koji Volvo još nije u potpunosti opisao jer neće biti dostupan pri lansiranju, i snažnijom jedinicom koja se na Volvo jeziku naziva T5. R-Design dobiva samo potonji motor.

Počnimo sa sitnicama: T5 je skraćenica za potpuno aluminijski 2,0-litreni četverocilindrični motor koji koristi turbopunjač koji daje 248 konjskih snaga pri 5500 o/min i 258 funta-stopa okretnog momenta u širokom rasponu koji se proteže od 1800 do 4.800 o/min. To je dovoljno za sprint od 0 do 60 mph od 6,2 sekunde.

Volvov osmostupanjski automatski mjenjač s oštrim promjenama brzina prenosi snagu motora na sva četiri kotača putem sustava pogona na sve kotače dizajniranog u tvrtki. T4 o kojem još ne znamo puno dolazit će samo s pogonom na prednje kotače. Bit će manje snažan, sa samo 185 KS u pogonu, i sukladno tome sporiji. Za usporedbu, osnovne varijante GLA, X1 i Q3 imaju 200, 228, odnosno 208 KS.

Možemo potvrditi da će Volvo u narednim godinama predstaviti baterijski električni XC40. Dodavanje plug-in hibridne varijante je izvedivo i to je svakako mogućnost u budućnosti, ali model još nije odobren za proizvodnju.

Istaknute značajke s popisa standardnih značajki Momentuma uključuju LED prednja svjetla, zaslon osjetljiv na dodir od 9 inča, digitalnu ploču s instrumentima od 12,3 inča, Apple CarPlay i Android Auto kompatibilnost, električna stražnja vrata, 18-inčne aluminijske naplatke i daljinsko pokretanje motora. R-Design modeli dodaju specifičnu opremu za tijelo, suvozačevo sjedalo s električnim pogonom, aluminijske umetke, retrovizor s automatskim zatamnjivanjem, navigaciju i pristup bez ključa.

40 je mladenačkiji od većih XC-ova i paleta boja to dobro odražava. Dostupan je u privlačnim nijansama poput svijetloplave i crvene, dok neki modeli nude mogućnost dvobojnog izgleda putem bijele ili crne krovne ploče. Unutra stvari postaju još živopisnije. Model R-Design dostupan je s takozvanim lava tepihom zbog kojeg se putnici osjećaju kao da su skrenuli s kursa Bowserov dvorac.

Pregled tehnologije

Unutrašnjost je specifična za Volvo najmanji SUV, ali mnoge tehničke značajke procurile su iz većih modela. Ako ste nedavno sjedili u Volvu, odmah ćete prepoznati digitalnu ploču s instrumentima i ekran osjetljiv na dodir od devet inča ugrađen točno u sredinu ploče s instrumentima. U prošlosti smo hvalili sustav; to je jedno od najboljih infotainment rješenja na tržištu bez obzira na segment. Nije drugačije ni u XC40. Jednostavan je za navigaciju, grafika je izvrsna, a na unos reagira brzinom poput pametnog telefona. Zaslon također zamjenjuje većinu gumba koji se inače nalaze na ploči, iako je Volvo mudro zadržao gumb za glasnoću.

U središnjoj konzoli nalazi se utičnica od 12 volti, dva USB priključka i opcijski bežični punjač za telefon. Na instrumentnoj ploči nalazi se niskotonac za svježi zrak, skriven od pogleda tako da ne zauzima prostor koji se može koristiti za skladištenje - na taj ćemo dio doći kasnije. Standardni zvučni sustav jednak je ostalima u segmentu, pružajući zvuk koji je jasan i glasan bez pretjerivanja. Nadograđeni Sustav Bowers & Wilkins koji se nudi na većim Volvo modelima nije dostupan ovdje, iako audiofili mogu odabrati opcionalnu Harman/Kardon postavu s 13 zvučnika.

Jedna od najboljih značajki modela XC40, jedinstvena u segmentu, je digitalni ključ. Zamislite da vaš brat želi posuditi auto dok ste izvan grada. Može zatražiti pristup njemu putem namjenske aplikacije. Odmah ćete dobiti obavijest na svom telefonu, čak i ako ste u Sydneyu i uživate u praznicima u majici kratkih rukava, a automobil vam je smrznut na tlu na prilazu u Bostonu.

Možete mu dopustiti pristup ili mu ljubazno predložiti preuzimanje Uber; to nije Volvoov posao. Ako se osjećate velikodušno, on tada može koristiti aplikaciju za otključavanje XC40, pokretanje i ponovno zaključavanje kada stigne na odredište. Na kraju unaprijed određenog razdoblja posudbe, aplikacija vam šalje izvješće koje navodi gdje je automobil ostavljen, sažetak koliko je daleko bio vožen i koliko je goriva potrošeno. Ideja nije zaraditi novac - iako nije potrebna velika količina mašte da se vidi kako bi se tehnologija jednog dana mogla pretvoriti u platformu koja se plaća po korištenju. Međutim, trenutno je digitalni ključ samo dodatna značajka.

Uređenje i završna obrada interijera

Kabina je lijepo uređena, s kvalitetnim materijalima koji se osjećaju kao da su pravilno spojeni. Možete pronaći jeftiniju plastiku ako dovoljno dobro tražite. Obloge na stražnjim vratima nisu ni približno tako lijepe kao one sprijeda, na primjer. To je uobičajeno u ovom segmentu i možemo reći istu stvar za bilo kojeg od rivala XC40.

Kao i Audi, Volvo nudi presvlake od prave kože kao standardnu ​​opremu bez obzira na razinu opreme. Mercedes-Benz stavlja kožu u skupi paket opcija na GLA. U BMW-u, odmaranje stražnjice na pravovjernoj kravljoj koži koštat će vas gotovo 1500 dolara.

Najbolji dio interijera je način na koji ga je Volvo napravio usmjeren na čovjeka. Postoje dva držača za čaše, koje ćete danas pronaći u gotovo svakom automobilu na tržištu. Ono što ćete također pronaći jest da obično sadrže mnogo različitih stvari, od kreditnih kartica preko ključeva do omota do telefona, ali rijetko šalice. U tu svrhu postoji utor veličine pametnog telefona ugrađen u središnju konzolu, ogroman pretinac za pohranu ispod središnjeg naslona za ruku, ladica ispod prednje sjedalo za predmete koje želite držati izvan vidokruga, preklopna kuka za vrećice s namirnicama na poklopcu pretinca za rukavice i kante veličine prijenosnog računala na prednjim vratima ploče. No, najbolje od svega ako ste manijak u održavanju urednog automobila, središnja se konzola može pohvaliti malom kantom za smeće koja se može ukloniti i prati. Starburst omoti, Starbucks računi i Tic Tac kutije više nikada neće prljati vaš automobil. Samo ne zaboravite s vremena na vrijeme iznijeti smeće. Još nema koša za smeće.

XC40 ima pet sjedala, ali ne preporučujemo da tri odrasle osobe na stražnjoj klupi dulje vrijeme držite u konzervi. Držite se četiri putnika, a čak i šest stopala imaju dovoljno prostora za glavu i noge da se osjećaju ugodno. Prednji putnici sjede relativno visoko, zbog čega se XC40 više osjeća kao SUV nego GLA, koji je u usporedbi s njim više liči na hatchback.

Kapacitet tereta iznosi 20,7 kubičnih stopa, što je otprilike prosjek za segment. Ako vam je prostor u prtljažniku prioritet, X1 je vaš najbolji izbor u ovom segmentu. Ipak, svidjela nam se modularna podnica prtljažnika XC40, koja omogućuje skrivanje police s paketima izvan vidokruga kada nije potrebna.

Učinkovitost vožnje & MPG

XC40 nije najbrži konkurent u svojoj klasi i nije najoštriji za vožnju, čak ni u R-Design maski. Ni to nije bilo zamišljeno. Udoban je, opušten i taman dovoljno dinamičan da vas brzo preveze u zavoj kad ubrzate ritam bez izlaganja mučne količine naginjanja tijela. Dobro podešen ovjes filtrira mnoge nesavršenosti na cesti, iako bi vožnja bila još uglađenija da je na manjim kotačima. Jao, to je ustupak koji je Volvo napravio u ime dizajna. Upravljanje je na svjetlijoj strani spektra, kao u većina modernih Volva, no jedan od ugrađenih modova vožnje ga malo zateže.

Suzdržani trag XC40 i ograničeno turbo kašnjenje čine igranje cik-cak igre u centru Barcelone lakim. Skrenite lijevo kada se pojavi žuto-crno SEAT taksi iznenada koči da pokupi kartu. Dobar posao, druga razina: Skrenite udesno da propustite turista koji iznenada iskoči na ulicu, prateći Karte do najbližeg tapasa ili neuhvatljivog Charizard, a zatim ubrzajte da napravite sljedeće svjetlo. 40 se više osjeća kao kod kuće u gradu nego njegova veća braća i sestre sa oznakama 60 i 90, što biste i očekivali. Tanki A-stupovi daju vozaču nevjerojatan pogled na cestu ispred, ali uzdignuta linija pojasa čini da se u velikoj mjeri oslanjate na sustav za nadzor mrtvog kuta (ako je opremljen; nije obavezno) da biste vidjeli kada drugi automobil vreba izvan vidokruga.

XC40 je iznad svoje težine na autocesti, gdje jede kilometre poput mnogo većeg automobila. Staložen je i poslušan, iako glasniji od XC60 koji smo vozili na istim cestama ranije ove godine. Naš testni automobil dolazi s dodatnom opremom pomoćnik pilota tech, koji je poput adaptivnog tempomata u stilu Supermana koji održava ujednačenu brzinu dok sprječava automobil da odluta izvan svoje trake. Djeluje dovoljno dobro da smo ga koristili gotovo svaki put kad smo putovali u Španjolsku autopista.

Naše vrijeme za volanom bilo je prekratko da bismo točno izmjerili stvarnu potrošnju goriva. Agencija za zaštitu okoliša (EPA) još nije testirala automobil.

Sigurnost

Ime Volvo sinonim je za sigurnost. Velikodušno dugačak popis standardnih značajki modela XC40 uključuje City Safety, koji automatski primjenjuje koči kada detektira sudar s drugim vozilom, pješakom, biciklistom ili velikom životinjom neizbježna. Radi do 37 mph.

XC40 također nudi pomoć pri održavanju trake, ublažavanje nadolazećih traka, kontrolu upozorenja vozača, ublažavanje izlijetanja s ceste, informacije o prometnim znakovima, post-sudar kočenje i izbjegavanje sudara, uz uobičajeni asortiman zračnih jastuka plus sustave kontrole proklizavanja i stabilnosti koje očekujete pronaći u modernom luksuzni auto.

Želite više? Možete dodatno platiti za prilagodljivi tempomat, kameru od 360 stupnjeva, upozorenje na križni promet, informacijski sustav za mrtvi kut i Volvovu poluautonomnu tehnologiju Pilot Assist.

Naš primjer

Volvo XC40 iz 2019. oduševio je konkurenciju, a to ne kažemo olako. Dokazuje da se mali SUV ne treba osjećati jeftino, jednostavno ili kao minijaturna verzija većeg modela. Udoban je, tečno poznaje tehnologiju, dobro je opremljen i svestran. To je općenito atraktivan paket koji je postao privlačniji Care by Volvo, novi model pretplate tvrtke. Možete pronaći prostranije rivale (X1) i brže (AMG-ov slot automobil GLA 45), ali kao svestrani model, XC40 bi trebao biti na vrhu vašeg popisa.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin