Otkriven Hyundai Ioniq EV

Moglo bi vas iznenaditi, ali Hyundai tek treba staviti namjenski hibrid u proizvodnju. Pa, sada je korejski proizvođač automobila spreman nadoknaditi izgubljeno vrijeme predstavljanjem jednog vozila u tri vrste električnih performansi, a doveo ih je i na Sajam automobila u New Yorku 2016.

Ioniq će se natjecati s nekoliko osnovnih hibridnih i EV igrača. U svom osnovnom obliku, Ioniq hybrid uparuje 1,6-litreni četverocilindrični benzinski motor s električnim motorom za kombiniranih 139 konjskih snaga i 195 funta-stopa okretnog momenta. Ugrađena je litij-ionska polimerska baterija od 1,56 kWh

Ioniq Plug-in hibrid koristi isti benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem kao i hibrid, i dodaje malo povećanje snage od svog električnog motora od 45 kW. Sa svojom baterijom od 8,9 kWh, plug-in ima procijenjeni potpuno električni domet od preko 25 milja. Za usporedbu, Fordov Fusion Energi upravlja 20 milja čistog električnog dometa, a Toyotin novi Prius plug-in postiže 22 milje. Vizualno, Ioniq plug-in hibrid se ističe zatvorenim prednjim pločama za bolju aerodinamiku.

Paket zaokružuje Ioniq electric, koji ima litij-ionsku polimersku bateriju od 28 kWh i ima procijenjeni domet od 110 milja i 125 MPGe. Za usporedbu, Nissan Leaf ima samo 107 milja dometa s nešto većom baterijom. Ioniqov električni motor u ovom modelu ima procijenjenu najveću snagu od 120 konjskih snaga i 215 lb.-ft. momenta kroz reduktor s jednom brzinom.

Hyundai je poduzeo dužnu pažnju kako bi maksimizirao učinkovitost putem HVAC sustava visokih performansi, guma s niskim otporom kotrljanja i sustava koji predviđa potrebe za energijom na temelju programirane rute i obrazaca prometa kako bi se optimiziralo punjenje i potrebna razina plinskog motora pomoć. Smanjenje težine također je bilo bitno u njegovom razvoju, pa je Hyundai koristio čelik visoke čvrstoće za strukturu i aluminij za nestrukturalne panele. Konstrukcija automobila također koristi obnovljive materijale poput vulkanskog kamena, drva u prahu, šećerne trske i sojinog ulja.

Ioniq hibridni i plug-in imaju 6-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom (DCT), koji koristi ležajevi niskog trenja i ulje za prijenos niske viskoznosti kako bi se postigla kombinacija voznih performansi i goriva učinkovitost. Ovo razlikuje Ioniq od većine drugih hibrida, koji koriste kontinuirano varijabilni prijenos (CVT), koji se često kritizira da ima ubrzanje poput gumene trake.

Hyundai tvrdi da je Ioniq također izbor entuzijasta među hibridima, hvaleći njegovu brzu letvu upravljača i brže načine mijenjanja stupnjeva prijenosa. Ima dva načina vožnje: Sport duže drži niže stupnjeve prijenosa i kombinira snagu motora i električnih motora, dok Eco koristi DCT za odabir stupnjeva prijenosa za optimalnu učinkovitost.

U unutrašnjosti Ioniq ima 7,0-inčni TFT infotainment sustav, induktivno bežično punjenje telefona i Apple CarPlay i Android Auto. Sigurnosna tehnologija je također na raspolaganju, uključujući upozorenje na mrtvi kut, pomoć pri održavanju trake i autonomno kočenje u nuždi. Elektronička parkirna kočnica štedi prostor u središnjoj konzoli.

Datumi izlaska za Hyundai Ioniq u svim njegovim oblicima nisu objavljeni, ali će vjerojatno doći do postupnog izlaska, s Hybridom koji će prvi izaći.

Preporuke urednika

• Međunarodni sajam automobila u New Yorku otkazan za 2020
• Solarni krov Hyundai Sonata Hybrid može pružiti do 700 milja 'besplatne' vožnje
• Hyundai nas šokira svojim konceptom sportskog automobila RM19 sa središnjim motorom
• Hyundai Venue 2020 je malen, pristupačan i prepun vrijednosti
• Hyundai Veloster N ETCR natjecat će se u novoj potpuno električnoj seriji utrka

Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.