Unatoč slaboj prodaji zbog sporog razvoja vodikove infrastrukture, Toyota Mirai automobil na gorive ćelije ne nestaje. Sljedeća generacija Miraija pokleknut će 2020., rekao je predsjednik Toyote Takeshi Uchiyamada na konferenciji o vodiku u Tokiju, prema Automotive News Europe.
Aktualna generacija Miraija prvi put se pojavila 2014., pa je krajnje vrijeme za novu verziju. Mirai je bio prvi moderni automobil na vodikove gorive ćelije koji se namjeravao prodati u velikom broju, ali infrastruktura nije dostigla Toyotine ambiciozne planove. S tako malo mjesta za punjenje vodikom, prodaja u Sjedinjenim Državama je velika trenutno ograničeno na Kaliforniju. Toyota je prošle godine u SAD-u prodala samo 1700 automobila.
Preporučeni videozapisi
Drugi problem s Miraijem i ostalim trenutnim automobilima na gorive ćelije je cijena. Mirai počinje s 59.455 dolara, što je visoka cijena za ono što je, osim visokotehnološkog pogonskog sklopa na gorive ćelije, obična Toyotina limuzina. Iako je bio namijenjen da vodik donese masama, Mirai je napravljen u malim serijama što mu ne dopušta da iskoristi prednosti ekonomije razmjera. Automobil je napravljen u japanskoj tvornici koja je prethodno proizvodila superautomobil Lexus LFA, dijelom zato što je tvornica bila opremljena za rad s karbonskim vlaknima. Umjesto izrade panela karoserije za vrhunski Lexus, tvornica sada proizvodi spremnike vodika od karbonskih vlakana za Mirai.
Povezano
- Waymova tehnologija za samovožnju sljedeće generacije može vidjeti što se događa 500 metara ispred
- Hyundai je oborio dva nova rekorda brzine u hibridnim automobilima na gorive ćelije
- Toyotina E-volution nastavlja se s 2021 Mirai i 2021 RAV4 Plugin
Toyota očekuje pad cijena vozila s gorivnim ćelijama. Cijene bi se trebale podudarati hibridni auti u roku od 10 godina, rekao je Matt Harrison, Toyotin voditelj europske prodaje i marketinga, za Automotive News Europe ranije ove godine. Ali to znači da paritet cijena neće biti postignut dok se ne lansira treća generacija Miraija, Harrison rečeno, tako da će druga generacija modela koja će biti lansirana 2020. vjerojatno biti još jedan skupi, male količine vozilo.
Druga dva proizvođača automobila trenutno prodaju automobile na vodik u SAD-u i iskusili su slične probleme kao i Toyota. Honda i Hyundai prodaju svoja vozila na gorive ćelije samo u Kaliforniji zbog nedostatka infrastrukture za gorivo drugdje, a oba modela imaju značajnu cjenovnu premiju u odnosu na kontroverzne modele s unutarnjim izgaranjem ili hibridi. To nije spriječilo Hyundai da zamijeni svoj Tucson Fuel Cell novim dizajnom nazvanim Nexo, iako.
Toyotin interes za vodikove gorivne ćelije nadilazi osobne automobile. Proizvođač automobila rasporedio je flotu polukamiona s gorivnim ćelijama u Kaliforniji i koristit će autobusi na gorive ćelije na Olimpijskim igrama u Tokiju 2020. Toyota također koristi gorive ćelije za napajati tvornicu, a čak razvija i vodik lunarni rover.
Preporuke urednika
- Sva vozila na vodik dostupna za kupnju
- Hyundaijev kamion na vodikove gorive ćelije čini prijevoz tereta zelenim i glamuroznim
- Vodik je bio gorivo sutrašnjice, pa što se dogodilo?
- Toyota koristi vodikove gorive ćelije za napajanje jedne od svojih japanskih tvornica
- BMW ponovno zadirkuje automobile na vodik s konceptom X5 na gorive ćelije
Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.
