Pregled limuzine Cadillac ATS za 2018

2018 Cadillac ATS Sedan

MSRP $35,495.00

Pojedinosti rezultata

"Cadillac ATS nudi hvalevrijednu dinamiku vožnje, poboljšanu tehnologiju, ali malo praktičnosti."

Pros

• Agilna šasija
• Odzivno upravljanje
• Poboljšani infotainment sustav
• Sigurnost je standardna
• Udoban, atraktivan interijer

Protiv

• Skučeno stražnje sjedalo
• Mali prtljažnik
• Nema adaptivnog tempomata za 2,0-litrene automobile

Čak se i klinci iz 1980-ih sjećaju kada je putovanje Cadillacom značilo uskočiti u limuzinu s mekim ovjesom s haubom dugačkom koliko je široka Mazda Miata. Reputacija proizvođača kopnenih jahti visjela je oko Cadillacovog vrata poput mlinskog kamena sve dok donositelji odluka nisu hrabro utrli novi put prije nekoliko godina. Iako je na kraju svoje karijere, ATS izvrsno utjelovljuje proces transformacije brend lansiran kada je odlučio napraviti oštrije, okretnije i pametnije automobile koji voze jednako dobro kao i oni izgled.

Naša recenzija Cadillac ATS Sedan za 2018. održala se u New Yorku i okolici. Naš predmet testiranja je luksuzni model sa stražnjim pogonom, koji je druga razina opreme u ATS hijerarhiji. Postavljen je iznad osnovne verzije automobila, ali ispod vrhunske opreme Premium Luxury i Premium Performance.

ATS ima osnovnu cijenu od 35.495 USD prije nego što Cadillac uračuna obaveznu odredišnu naknadu od 995 USD. Luksuzni model testiran ovdje počinje s 39.295 USD. Naš se tester pohvalio nizom opcija, uključujući nadograđene kočnice, plus sigurnosni i sigurnosni paket. Zajednički su podigli njegovu cijenu na 47.255 dolara.

Cadillac je odbacio ATS u segmentu kompaktnih sportskih limuzina. Njegovi glavni suparnici uključuju uobičajenu momčad njemačkih državljana koji su u povijesti vladali timom: the Audi A4, the BMW serije 3, i Mercedes-Benz C klase. Kupci također mogu razmotriti Alfa Romeo Giulia, the Infiniti Q50, i Lexus IS kao dostojni konkurenti.

Interijer i tehn

Odjevena u drvo i kožu, unutrašnjost ATS-a ostavlja izvrstan prvi dojam. Većina materijala u dohvatu i vidnom polju vozača je izvrsna. Naći ćete jeftinije materijale poput tvrde plastike ako znate gdje tražiti, primjerice na stražnjoj strani središnjoj konzoli ili na donjem dijelu armaturne ploče, ali isto možemo reći za sve suparnici. To je standard za ovaj segment. Ono što je važno jest da Cadillac nije skrenuo pažnju tamo gdje je to bilo važno i usmjerio svoje desetljeća dugo iskustvo u izradi raskošnih automobila u svoj osnovni model bez lažiranja. ATS izgleda – i što je značajno, osjeća se – kao pravi luksuzni automobil.

I zvuči kao jedan, zahvaljujući iznenađujuće snažnom Bose sustavu surround zvuka. Postavka od 10 zvučnika daje kristalno čist zvuk bez obzira na to svira li se Šostakovič ili At the Drive-In; probali smo oboje. Pretpostavili smo da je to skupa opcija, ali brzi pogled na naljepnicu na prozoru otkriva da je uključena na popis standardnih značajki. To što ne morate platiti dodatnu tisuću (ili više) za zvuk visoke kvalitete veliki je plus za audiofile.

Velika novost iznutra je na središnjoj konzoli. Osmoinčni dodirni zaslon s omogućenom povratnom spregom prikazuje Cadillacov najnoviji infotainment sustav. Razlike iskaču s ekrana čim uključite paljenje. Početni izbornik je sličniji pametnom telefonu od svog prethodnika i, posljedično, mnogo jednostavniji za navigaciju.

Sustav se također čini plićim; povratak na početni zaslon jednostavan je poput pritiskanja gumba na donjoj lijevoj strani zaslona. Obavljajući isti zadatak u prethodnom infotainment sustavu – koji smo testirali prošle godine u ATS-V – potrebno je pritisnuti fizički gumb koji se nalazi na ploči ispod zaslona.

Cadillac je također redizajnirao i preuredio grafiku. Primijetili smo desetke malih promjena koje čine svijet razlike kada svakodnevno koristite infotainment sustav. Ako ti se ne sviđa, Apple CarPlay i Android Auto kompatibilnost oba dolaze standardno. Cadillac također nudi 4G LTE Wi-Fi.

Sama grafika ostaje prihvatljiva. Ravnopravni su s ostatkom segmenta, što znači da nisu ništa o čemu bi se razvlačilo, ali nisu ni zastrašujući. Sustav brzo reagira na unos i jednostavan je za korištenje. Krivulja učenja je manja nego prije. Još uvijek želimo da Cadillac vrati staru dobru tipku za glasnoću. Vratio se na nedavno ažurirani CT6, vodeći sedan marke, pa postoji nada da ćemo ga jednog dana ponovno vidjeti na manjim modelima.

Ploča instrumenata prilično je jednostavna jedinica koja spaja analogne mjerače s podesivim zaslonom. Cadillac je postavio tahometar na lijevu stranu ploče. Brzinomjer se nalazi naprijed i u sredini, gdje se lako očitava, dok su pokazivači goriva i temperature desno od njega. Korištenje gumba na trokrakom upravljaču omogućuje vozaču promjenu vrste informacija prikazanih na zaslonu u boji ispod brzinomjera. Opcije uključuju trajanje ulja, napon baterije, udaljenost praćenja u sekundama i smjer kretanja.

U ATS-u ima mjesta za pet odraslih osoba, iako bismo tražili kamen, papir, škare prije nego što pristanemo sjediti na srednjem dijelu stražnje klupe neko duže vrijeme. U redu je za kraće vožnje, poput brzog odlaska na ručak ili za djecu.

ATS nudi manje prostrana stražnja sjedala od većine svojih suparnika. Sprijeda, međutim, odrasle osobe svih veličina neće imati problema pronaći ugodan položaj za sjedenje, dijelom zahvaljujući brojnim mogućnostima podešavanja. Prednja sjedala su udobna i dobro poduprta, ali nisu previše agresivna. Svidjela nam se i vozačka pozicija, a cijenili smo i dobru preglednost.

Prtljažnik ima 10,4 kubičnih stopa, što je poput kupea i na nižoj strani segmenta: C-klasa ima 12,6 kubika, dok serija 3 nudi 13. Dovraga, čak i BMW serije 4kabriolet tuče ga. Svojim priznanjem, Cadillac je dodao nekoliko spremnika, uključujući jedan koji je vješto skriven iza ploče osjetljive na dodir na kojoj se nalaze gumbi za postavke kontrole klime. Također služi kao podloga za bežično punjenje i skriva USB priključak.

Vozačko iskustvo

ATS ne može prodavati samo na temelju izgleda ili tehnologije; to ne spada u ovaj segment. Kupci na tržištu kompaktne luksuzne limuzine očekuju relativno visoku razinu vozne dinamike, a neisporučiti je bilo bi marketinško samoubojstvo. U tu je svrhu naš ATS došao s turbopunjačem, 2,0-litrenim četverocilindričnim motorom koji koristi izravno ubrizgavanje goriva kako bi napravio 272 konjskih snaga pri 5500 o/min i 295 funti-stopa okretnog momenta između 3000 i 4600 o/min, snage koje su prosječne za segment.

Popis pogonskih opcija uključuje ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, pogon na stražnje kotače i pogon na sve kotače. Naš je došao s osam brzina i pogonom na stražnje kotače, što je jedna od najpopularnijih kombinacija.

Osjetili smo za što je ATS-ova lagana šasija sposobna kada smo vozili vrući ATS-V. Mnogi geni koji čine V automobilom izvrsnih performansi prenose se na standardni ATS, iako su očito malo prigušeniji. Njegov električni servo upravljač je oštar i izravan, ali dovoljno lagan da manevriranje automobilom u tijesnu njujoršku garažu učini iskustvom bez stresa.

Kočnice koje je dizajnirao Brembo vrlo malo blijede, a automatski mjenjač glatko mijenja brzine. Moguće je ručno mijenjati brzine pomoću selektora, ali rijetko smo koristili tu opciju; 8-stupanjski mjenjač najbolje radi kada je ostavljen sam, osim ako vam nije potreban niži stupanj prijenosa u stvarnoj žurbi.

Turbo four jedva daje do znanja. Tih je, čak i s opcijskim ispušnim paketom. Ipak, svakako se osjeća njegova prisutnost. Brzo se okreće jer tjera ATS od nule do 60 mph za malo manje od šest sekundi, što čini spajanje na autocesti prijedlogom bez napora. To je fleksibilan motor koji rado krstari brzinom od 75 mph, a ipak ostaje u gradu, klizeći od semafora do semafora. Najsretnije je kad ide.

Najbolja osobina koju ATS dijeli s V – i ona koja mu pomaže da se istakne u prepunom moru konkurenti – je njegova živahna upravljivost, koju dijelom pripisujemo gotovo savršenoj težini sprijeda i straga distribucija. Postiže visoke rezultate na ljestvici zabave u vožnji. Cadillac je konfigurirao naš tester za putovanja, a ne kao sveobuhvatni sportski automobil, no ipak se osjeća sportskije od mnogih usporedivih limuzina na zavojitim cestama. Spremno je plesati u ritmu zavoja na cesti.

Sumnjamo da je ATS opremljen turbo četirima još bolji u tom pogledu od modela s atmosferskim V6 jer teži manje, iako nismo mogli voziti oba jedan uz drugoga. Kompromis je u tome što ovjes, iako je usklađen, nije tako savitljiv kao što ćete pronaći u, recimo, C-klasi. To je posebno vidljivo u području poput New Yorka, gdje bi popunjavanje rupa na cesti bila karijera za sebe. Čvrstoća je dobra ili loša ovisno o vašem stilu vožnje. Svidjelo se entuzijastu u nama; razumijemo one koji ne razumiju i umjesto toga traže meku vožnju koja je više prilagođena svekrvi.

EPA procjenjuje ATS na 22 mpg u gradu, 31 mpg na autocesti i 25 mpg u kombiniranom ciklusu. Manje je učinkovit od svojih glavnih suparnika; BMW 320i ima 24, 35, odnosno 28 mjesta. U prosjeku smo potrošili oko 23 mpg tijekom naše vožnje, što je uključivalo gradsku vožnju, vožnju autocestom i nekoliko milja duge najveće prometne gužve na području New Yorka.

Cadillac nije štedio na sigurnosti. ATS dolazi s prednjim, prednjim bočnim, pa čak i zračnim jastucima za koljena za suvozače. Također nudi prednje i stražnje bočne zračne zavjese uz sustave stabilnosti i kontrole proklizavanja. To je jedan od najsigurnijih automobila u svojoj klasi. Također dolazi s mirom pet zvjezdica ocjena testa sudara iz Nacionalne uprave za sigurnost prometa na cestama (NHTSA).

Pomoći u vožnji – poput pomoći pri održavanju trake i indikatora udaljenosti – rade kao što je oglašeno. I iako smo beskrajno znatiželjni o automobilima koje vozimo, odlučili smo ne testirati sustav upozorenja na čeoni sudar; nema na čemu, Cadillac. Konačno, naš ATS nije došao s njim adaptivni tempomat jer je dostupan samo na automobilima opremljenim V6. Našem su falila dva cilindra.

Adaptivni tempomat je tehnologija koja se brzo širi automobilskom industrijom; Honda Civic i Toyota Corolla sada to nude. Ne kažemo da bi to trebalo biti standardno - automobilske tvrtke moraju zarađivati ​​- ali ne ponuditi tehnologiju uopće predstavlja grandiozan nedostatak predviđanja, posebno u ovom segmentu. Mercedes ga je stavio na raspolaganje na C-klasi čim je trenutni model stigao u prodajne salone 2014. godine.

Jamstvo

ATS dolazi s Cadillacovim četverogodišnjim jamstvom od 50.000 milja od branika do branika. Pokriva svaki dio koji se pokvari zbog kvara ili problema s kvalitetom izrade, iako ne uključuje rutinsko održavanje. Cadillac također podržava ATS-ov dvolitreni turbo četiri i osmostupanjski automatski mjenjač s jamstvom na pogon koji vrijedi šest godina ili 70.000 milja, što god nastupi prije.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Da trošimo vlastiti novac, držali bismo se Luxury opreme testirane ovdje. Zamijenili bismo automatski mjenjač sa osam stupnjeva prijenosa za polugu sa šest stupnjeva prijenosa, ali bismo zadržali pogon na stražnje kotače. I, molim vas, napravite naše s sigurnosnim paketom. Sadrži dugačak popis poželjnih opcija kao što su automatski brisači vjetrobrana, pomoć pri održavanju trake i upozorenje na sudar sprijeda.

Naš primjer

Sviđa nam se Cadillacov uravnotežen pristup luksuzu. Otmjen je i sportski bez previše trčanja u bilo kojem smjeru, a njegov osebujni dizajn igra na kartu privlačnosti rubnika dok odaje počast nekim od Cadillacovih klasičnih modela. Informativno-zabavne nadogradnje za 2018. čine ga boljim automobilom za život i privlačnim je za vožnju kao što je ikada bio. Cadillacov je to izuzetan trud. To je također najbolja sportska limuzina američke proizvodnje na tržištu.

Ipak, ATS Sedan nije za svakoga. Na tržištu postoje bolje alternative. Mercedes-Benz C-klasa je udobnija i novija. Gotovo svi njegovi konkurenti nude više prostora, uključujući BMW serije 3, dok Audi A4 veći naglasak stavlja na tehnologiju. Moguće je vjerodostojno tvrditi da Alfa Romeo Giulia izgleda bolje, iako ćemo vam dopustiti da donesete konačnu odluku.

Ne postoji jednoznačan odgovor na pitanje sportske limuzine. Ako možete živjeti s malim prtljažnikom i rijetko koristiti stražnje sjedalo, i ako cijenite umijeće u skretanju za entuzijaste, ATS je vrijedan vašeg novca. Ali, ako označite ove kvadratiće, kupiti ćete luksuzniji i mehanički identični ATS Coupe. Djelujte brzo ako vam je srce naklonjeno ATS limuzini; Cadillac ima potvrđeno model nije dugo za ovaj svijet.

Preporuke urednika

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
• Cadillac Lyriq prva recenzija vožnje: električni manifest
• Cadillacova široka ponuda električnih vozila uključivat će kombije, limuzine i dronove
• Cadillac će svom najvećem SUV-u dati ogroman zakrivljeni zaslon od 38 inča
• 2020 Cadillac CTS-V ima smanjene performanse, ali i nižu cijenu