2018 Nissan 370Z Prva recenzija vožnje

Riječ "ikona" često se koristi kada su u pitanju automobili, ali Nissanov Z-car doista zaslužuje taj izraz. Nissan 370Z iz 2018. njihov je nasljednik nasljeđa koje datira iz 1970. Datsun 240Z, koji je pomogao spasiti mali, pristupačni sportski automobil tijekom mračni dani 1970-ih.

Ali Nissan možda previše vremena provodi gledajući unatrag, a premalo vremena gledajući unaprijed. Trenutna generacija 370Z debitirala je prije otprilike deset godina, što ga čini pozitivno starim po industrijskim standardima. Dakle, može li Nissanov sportski automobil i dalje dokazati svoju vrijednost, a da ne spominjemo mjeriti se s konkurencijom u rasponu od male i živahne Mazde MX-5 Miate (AKA Fiat 124 Spider) i Subaru BRZ (AKA Toyota 86), do mišićavijih Ford Mustang, Chevrolet Camaro i Dodge Challenger, svi pristupačni dvoja vrata

performanse automobila koji je u njegovom cjenovnom rangu?

Kako bismo to saznali, izašli smo na ulice Kalifornije u izdanju 370Z Heritage iz 2018. kupe. Uglavnom kozmetički paket Heritage Edition dodaje 790 USD na početnu cijenu od 29.990 USD za osnovni šesterostupanjski ručni 370Z, za ukupno 30.780 USD. Nissan također nudi razine opreme Sport, Sport Tech, Touring i NISMO, pri čemu potonja dostiže 47.090 USD s opcijskim automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa. Dostupan je i 370Z Roadster kabriolet.

Interijer i tehn

370Z je već dugo u prodaji bez većih promjena, što se i vidi. Unutrašnjost je puna ukrasa od tvrde plastike na koje se automobilski novinari vole žaliti oko, i koji su tijekom prošlog desetljeća protjerani iz kabina većine drugih serijskih automobila. Barem je naš testni automobil Heritage Edition malo oživio žutim ukrasima koji odgovaraju vanjštini Chicane Yellow. Sjedala od tkanine također su bila udobna i imala su dovoljno ojačanja da zadrže vozača na mjestu dok vozi 370Z po autocross stazi.

Instrumentacija je prilično jednostavna prema trenutnim standardima. Naš testni automobil niže razine nije imao ni zaslon osjetljiv na dodir (ostale razine opreme dobivaju zaslon od 7,0 inča s navigacijom i kamerom za vožnju unatrag), a kamoli Apple CarPlay ili Android Auto. U sportskom automobilu koji je navodno napravljen isključivo za uživanje u vožnji, nedostatak ometanja zapravo smo smatrali prilično osvježavajućim. Ali kupci kojima je prioritet tehnologija u automobilu morat će potražiti negdje drugdje.

Za sportski automobil s dva sjedala, 370Z je pristojno prostran. Nudi nešto više prostora za glavu, noge i bokove nego Subaru BRZ i Toyota 86 coupe, iako ti blizanci nude djelić više prostora za ramena. Subaru i Toyota također nude mala stražnja sjedala, ali ona su zapravo prikladna samo za djecu ili teret.

Blizanci 370Z i BRZ/86 nude isti prtljažni prostor od 6,9 kubičnih stopa, ali Subaru i Toyota nude više s preklopljenim stražnjim sjedalima. Prtljažni prostor modela Z također je vrlo plitak, što otežava spremanje pristojne količine stvari bez blokiranja stražnje vidljivosti, koja je već ugrožena visokim bokovima karoserije. Iako su filozofski različiti, Ford Mustang, Chevrolet Camaro i Dodge Challenger također nude dvoja vrata izgled i sportski karakter, s više prtljažnog prostora i stražnjim sjedalima koja mogu biti podnošljiva za putnike na kratkim putovanja.

Vozačko iskustvo

Ipak, sportski automobil ne kupujete zbog njegovog tovarnog prostora i luksuza. Kupujete ga zbog načina na koji vozi. Od autocrossinga u napuštenom trgovačkom centru koji često služi kao filmski set do miniranja duž poznatog Mulhollanda u Los Angelesu Vozite, naše vrijeme s 370Z imalo je određenu holivudsku temu, a Nissanov sportski automobil savršeno je dobio glavnu ulogu ovog film.

Po ovoj cijeni, kupci obično moraju odabrati okretno upravljanje u obliku blizanaca BRZ/86 i Mazde MX-5 Miata/Fiat 124 Spider, ili sirovu snagu u obliku trija Mustang/Camaro/Challenger. Ali Nissan je pokušao podijeliti razliku s 370Z.

Z stiže na set s više snage od prosječnog malog sportskog automobila. Njegov 3,7-litreni V6 ima 332 konjske snage i 270 Nft okretnog momenta. 2,0-litreni boxer četiri koji se koristi u BRZ-u i 86 može prikupiti samo maksimalnih 205 KS i 156 lb-ft. Fiat i Mazda nude još manje. Po sličnoj cijeni, Mustangov 2,3-litreni EcoBoost turbo four i Camarov 3,6-litreni V6 nude više snage i okretnog momenta (310 KS i 350 lb-ft za Ford; 335 KS i 284 lb-ft za Chevy), ali oba su veći, teži automobili.

Nissanov V6 šalje snagu na stražnje kotače kroz standardni ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa ili opcijski automatski mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa. Isprobali smo priručnik, koji dobiva novu Exedy spojku za 2018. za koju Nissan tvrdi da poboljšava osjećaj. Modulacija spojke je doista bila prilično glatka, a mjenjač je imao lijepe, kratke zabačaje, iako pomalo neprecizne. Nissan također nudi SynchroRev Match, koji ubrzava ručicu gasa za glatko prebacivanje u niži stupanj prijenosa.

Iskustvo vožnje je čisti sportski automobil, s brzim upravljanjem, minimalnim naginjanjem karoserije i brzim ubrzanjem. Z nije tako atletski kao a Miata, ali može i puno brže izlaziti iz zavoja. Loša strana je kruta vožnja koja unosi mnogo vibracija u kokpit. Doduše, to je također tipično ponašanje sportskih automobila.

Nissan 370Z coupe iz 2018. dobiva 21 mpg prema EPA-i u kombinaciji (18 mpg grad, 26 mpg autocesta) s ručnim mjenjačem. Automatski modeli poboljšavaju za 1 mpg u kombiniranoj i gradskoj kategoriji. Kao sportski automobil male količine, 370Z nije ocijenjen na Pet zvjezdica Nacionalne uprave za sigurnost prometa ili Insurance Institute for Highway Safety vaga za testiranje sudara.

Jamstvo

Nissan nudi osnovno jamstvo od tri godine/36.000 milja i pet godina/60.000 milja jamstvo za pogonski sklop za 370Z. Na temelju prošlih godina modela, Izvješća potrošača daje modelu 370Z iz 2018. predviđenu ocjenu pouzdanosti "prosječno".

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

S 332 KS za nešto manje od 30.000 dolara, osnovni 370Z je na najboljem mjestu kada je u pitanju vrijednost, a nudi najčišću vožnju iskustvo. Ali osnovni model ne nudi mnogo tehnologije, pa bismo mogli razmisliti o odlasku na suprotni kraj spektra: potpuno napunjeni 370Z NISMO Tech.

Po početnoj cijeni od 45.690 USD s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, ovaj model dobiva standardni 7,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir, navigacija i Bose audio sustav s aktivnim uklanjanjem buke za nepoželjno biranje zvukovi. NISMO također dobiva povećanje od 18 KS i 6 lb-ft okretnog momenta, za ukupno 350 KS i 276 lb-ft, plus sportskije stilske elemente eksterijera i interijera.

Zaključak

Nissan 370Z iz 2018. je automobilski fosil. To znači da nije sasvim na razini trenutnih standarda kada je riječ o tehnologiji i profinjenosti, ali najvažnije iskustvo vožnje stare škole sačuvano je kao komarac u jantaru. Unatoč svojim manama, Z bi svakako trebao biti na popisu za kupovinu svakog ozbiljnog kupca sportskog automobila.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
• Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku