2019 BMW X4 M40i Prva recenzija vožnje

Kada je BMW prvi put predstavio X4 još 2014, podigli su obrve mnogi, uključujući i nas auto novinare; bili smo zbunjeni njegovom svrhom. Bio je skuplji od X3 na kojem se temeljio, manje praktičan i gotovo jednako skup kao i veći X5 i X6 braće i sestara, zbog čega se čovjek zapita zašto je X4 uopće postojao.

Da stvari budu još zbunjujuće, X4 dobio je svoje ime kako bi predstavljao činjenicu da je riječ o crossover verziji (ili "vozilu za sportske aktivnosti", kako ga BMW reklamira)

4 serije, zamjena za dvoja vrata 3 serije modeli – rezultat BMW-ovog preimenovanja svojih coupe modela u parne serije. Ali, kao što svatko može reći, X4 ima četvera vrata. Vidite što mislimo pod zbunjujućim?

Ipak, usprkos tome što je bio marketinška zagonetka, stari X4 ipak se uspio prodati kao alva, prodajući više od 200.000 jedinica od svog predstavljanja. I, kako bi zadržao svoj uspješni zamah, Münchenski najbolji nadovezao se s potpuno novim modelom druge generacije.

BMW X4 iz 2019. stiže u obliku xDrive30i s benzinskim četverocilindrašem s turbopunjačem i početnom cijenom od 50.450 USD. Sjeli smo za volan vrhunske verzije M40i s turbo benzinskim rednim šestakom i cijenom od 60.450 dolara. To ga stavlja u borbeni ring sa sličnim oblikom Mercedes-Benz GLC Coupe, Land Roverova visoka tehnologija Range Rover Velar, brzi Porsche Macan, kutna rezbarija Alfa Romeo Stelvio, i Audijev luksuzni SQ5 ako striktno koristimo cijenu kao mjerilo za usporedbu. Audi je više uspravan crossover tradicionalnog izgleda, čineći X3 M40i njegov idealni suparnik.

Interijer i tehn

Kao i prethodni model, novi X4 ne skriva činjenicu da njegova elegantna, zakošena linija krova kompromitira unutarnji prostor za glavu i prostor. Izlazak iz vlažne ljetne vrućine u Južnoj Karolini i sjedanje u prednje kante nije se činilo mnogo drugačijim od uskakanja u X3 jer su to najbolja sjedala u kući. To jest, dok ne pogledate unatrag i pronađete mrtve točke veličine Timbuktua. Priča nije puno bolja ako ste viši od šest stopa i potisnuti na stražnju klupu, ili ako ste visok komad kojem je potreban prostor u prtljažniku prema gore. Srećom, BMW je standardno napravio panoramski krovni prozor tako da se putnici na stražnjim sjedalima ne osjećaju kao sardine u limenci.

Osim skučenog i ograničenog prostora, ostatak interijera profitirao je od povećanja kvalitete izrade i dizajna. Čini se da kvaliteta izrade i izbor materijala odlazećeg modela nisu odgovarali cjenovnoj premiji originalnog X4 u odnosu na X3. To se promijenilo s novim modelom, zahvaljujući većoj upotrebi meke, plišane kože i plastike koji odražavaju višu cijenu X4. Dizajn se također čini kohezivnijim, vraćajući se BMW-ovoj tradiciji dizajna upravljačkih ploča orijentiranih na vozača.

Što se tiče opreme, 10,25-inčni zaslon s informacijama o prometu i parkiranju u stvarnom vremenu (ako je dostupan) standardan je na svim modelima. Može se kontrolirati bilo zaslonom osjetljivim na dodir ili najnovijom izvedbom BMW-ovog iDrive Touch Controllera. Popis standardnih značajki također uključuje svijetli i živopisni head-up zaslon u više boja, BMW-ov paket Active Guard (koji objedinjuje sudar naprijed i detekcija pješaka tijekom dana s automatskim kočenjem), obavijesti o ograničenju brzine u stvarnom vremenu, plus sigurnosni sustavi prije i nakon sudara koji obavještavaju hitne slučajeve osobe koje reagiraju na specifičnosti incidenta kako bi mogli biti spremniji nositi se s vašom specifičnom nesrećom, ako (ali nadamo se ne) budete uključeni u jedan.

Napomena BMW naplaćuje 300 USD plus godišnja naknada od 80 USD Apple CarPlay. Standardno je – bez potrebe za pretplatom – na mnogim automobilima koji koštaju djelić cijene X4.

Vozačko iskustvo

Međutim, kada počnete voziti, čini se da nestaju zabrinutosti zbog izazovnog prostora X4, osobito kada cesta postane tiha i manje ravna. Polazak iz BMW-ov centar za testiranje performansi u Spartanburgu, Južna Karolina, odmah izvan neobičnog i ljupkog grada Greenvillea, ugodno nas je zaštitio od velike vrućine i vlage juga.

Ali kada siđete s autoceste i uđete u brdovita poljoprivredna područja i zavojite planinske ceste Nacionalna šuma Nanthala, BMW-ov DNK za izradu ultimativnih vozačkih strojeva odmah je zasjao. Osnovni X4 dolazi s 2,0-litrenim četverocilindrašem s turbopunjačem koji proizvodi skromnih, ali primjerenih 248 konjskih snaga i 258 funta-stopa okretnog momenta. Onaj koji smo isprobali došao je s BMW-ovim legendarnim 3,0-litrenim turbopunjačem inline-šest, čija snaga iznosi 355 KS i 365 lb-ft. okretnog momenta, dobro usklađen automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa i vrijeme ubrzanja od 0 do 60 mph od 4,6 sekundi držali su još zbunjeniji osmijeh na našem licu. Zaista nismo očekivali da će se X4 nositi ne samo bolje od automobila u odlasku, već i s podnošljivijom vožnjom.

Izvorni X4 se ponašao iznenađujuće dobro s obzirom na njegov status crossovera s dodatnom visinom, većom težinom i višim središtem gravitacije. Ali ravnoteža ugađanja između dobro odabranog upravljanja i udobne vožnje nije bila savršena i ostavila je potencijala za podešavanja - da ne spominjemo potrebu za dobrim kiropraktičarom. BMW-ovi inženjeri su poslušali i odmah se bacili na rad s modelom druge generacije.

Inženjeri su proširili osovinske tragove za čvršći stav, omogućujući im spuštanje težišta dok su modificirali geometriju ovjesa kako bi u potpunosti iskoristili redizajn šasije. Rezultat je automobil koji se ponaša više kao 340i M Sport, ali s malo više udaljenosti od tla.

Promjene su se također isplatile u upravljačkom dijelu. Zupčasta letva električnog servoupravljača starog modela patila je od nedostatka osjećaja ceste, odgovarajuće težine i povratne informacije. Novi model ispravlja većinu pogrešaka originala, privlačniji je za vožnju, ali još uvijek se ne čini da bi se mogao natjecati s Porsche Macanom ili Alfa Romeo Stelviom. X4 ipak impresionira u zavojima više nego što bi trebao biti na papiru. Nakon nekoliko brzih brzih krugova po uređenoj stazi u BMW Performance Centru i nekoliko pokušaja driftanja na kliznu podlogu, X4 nas je doista natjerao da pomislimo da ne postoji način na koji bi se nešto ovako veliko i glomazno moglo nositi kako treba. Ali jest, nekako.

Podaci o uštedi goriva još nisu dostupni od EPA-e. Ne možemo zamisliti da će se potrošnja goriva značajno promijeniti u usporedbi s prethodnim modelom, koji je trošio 18 mpg u gradu, 25 mpg na autocesti i 21 mpg u kombiniranom ciklusu. Novi X4 na sreću potiče živahnu vožnju pa pretpostavljamo da će većina vozača vidjeti niže brojke.

Jamstvo

Svaki BMW dolazi s četverogodišnjim jamstvom tvrtke na 50.000 milja (što god nastupi prije). Pokriva svaki dio vozila, uključujući motor i mjenjač.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Iako je osnovni model X4 pristojno opremljen, a njegov turbo četverocilindrični motor više je nego prikladan, smatramo da se X4 najbolje može doživjeti u vrhunskom M40i obliku. Slavni BMW-ov redni šest motor čini skok isplativim. Dobivamo i M Sport paket koji čini ovjes, kočnice i upravljanje sportskijim uz dodavanje specifičnog karoserije i elegantnijih kotača. Standard je na M40i, iako imajte na umu da se nudi uz dodatnu cijenu na xDrive30i. Naravno, držeći se boja Digital Trends, odabrali bismo Phytonic plavu metalik boju i privlačnu crvenu kožu s kontrastnim šavovima i rubovima.

Naš primjer

Je li to onaj koji bismo kupili?

Pa, novi X4 je nedvojbeno lijepo izvedeno ažuriranje i sigurno će zadovoljiti trenutne obožavatelje. No, osnovna cijena M40i od 60.450 USD stavlja ga u cjenkanje u odnosu na veći, luksuzniji X6. Sportskiji Porsche Macan S počinje s 5000 dolara manje, ali je sporiji od X4 M40i. To i dalje stavlja X4 na čudno mjesto na tržištu; kupci ga mogu kombinirati s nizom drugih vozila.

U konačnici, ovisi o tome mislite li da je Bavaria formula prava za vas. Nećete biti razočarani ako potpišete isprekidanu liniju i odvezete se kući u X4. Samo nemojte očekivati ​​da ćete nositi nešto visoko - pakete ili ljude - u njemu.

Preporuke urednika

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Koja je EV limuzina bolja?
• Prva recenzija BMW-a i4 za 2022.: Prava stvar
• 2021. Volkswagen ID.4 AWD prva recenzija pogona: Stječe trakciju
• Prva recenzija Volkswagena ID.4 za 2021.: Munja
• 2021 Volvo XC40 Recharge prva recenzija vožnje: Profinjena EV suptilnost