2018 Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4

Biti u nepoznatom automobilu možda je jedna od najvećih privlačnosti Alfa Romeo Giulia limuzina. A nisam ni bio u glavi, visokoučinkovitoj Quadrifoglio. Umjesto toga, bio sam u trećoj najslabijoj Giuliji srednje klase od osnovnog modela. Kako se pokazalo, nije vam potrebna najotmjenija limuzina Giulia da bi svi bili znatiželjni, ako ne i ljubomorni.

Uokolo vlada nevjerojatna razina buke

Alfa Romeo prvo vozilo masovno prodano na tržištu SAD-a u više od dvadeset godina, od 1995 164 limuzina. Entuzijastima se sviđa ideja o kupnji novog, seksi, jedinstvenog automobila koji dodaje začin predvidljivom tržištu luksuznih limuzina. No je li tako dobro kao što ga svi predstavljaju?

Standardna Giulia dolazi u dvije glavne razine opreme – osnovnoj Giuliji, s početnom cijenom od 38.195 USD, i Giuliji Ti, po cijeni od 40.195 USD. Tu je i Quadrifoglio visokih performansi s naljepnicom od 73.700 dolara. Naš tester označio je svoj prozor na 51.490 dolara, stavljajući ga u isti konkurentni segment kao i BMW serije 3, Cadillac ATS, Lexus IS, Audi A4, Jaguar XE, Mercedes-Benz C-klasa i Infiniti Q50.

Interijer i tehn

Unutrašnjost Giulije odmah ostavlja dojam čistokrvne sportske limuzine, sa svojom središnjom konzolom ploče s instrumentima nagnutom prema vozaču radi lakšeg dohvata i podupirućim školjkastim sjedalima. Zapravo, sjedenje na Giulijinom vozačkom sjedalu podsjeća na klasiku BMW E90 serije 3, proizveden od 2004. do 2013. godine. Ipak, unutrašnjost Alfe djeluje prostranije i prijatnije s toplijim ambijentom, zahvaljujući Giulijinim umetcima Lusso Light Wood i Crema koži koja odaje vibru koju je dizajnirao Versace. Ima dovoljno mjesta za do pet odraslih putnika, sve dok mnogi od njih nisu viši od šest stopa.

Uključite se u bilo kojeg od Giulijinih i robotskih konkurenata s gumbima, kao što su Lexus IS, BMW serije 3, Audi A4 i Mercedes-Benz C-klasa, a vrlo je očito da su tehnologije u automobilu ključni vrhunci njihove vožnje iskustva. Jednostavni interijer Giulije djeluje više spartanski. Ali usprkos nedostatku tipki, ne nedostaje standardne tehnologije.

I dalje imate uobičajeni raspored značajki u automobilu koje biste očekivali u bilo kojem drugom automobilu u svojoj klasi, kao što su 3D satelitska navigacija potpomognuta prometom, SiriusXM Radio, Apple CarPlay, Android Automatski i pristup postavkama i preferencijama u automobilu. Nema zaslona osjetljivog na dodir, tako da ćete morati koristiti upravljački kotačić koji se nalazi na središnjoj konzoli poput BMW-a iDrive. Sve se to prikazuje putem infotainment zaslona visoke razlučivosti od 8,8 inča, koji je integriran u fluidni dizajn nadzorne ploče. Općenito, Giulijina unutrašnjost djeluje više organski, a zaslon se ne čini naknadno zalijepljen na kontrolnu ploču, kao što je slučaj kod nekih konkurenata.

Dostupan paket za pomoć vozaču Dynamic Plus nudi prilagodljivi tempomat sa zaustavljanjem, upozorenje na prednji sudar, upozorenje na izlazak iz trake i infracrveno vjetrobransko staklo. To su solidne značajke, ali nisu u vrhu klase i dostupne su samo kao opcija. Giulia nema vrhunsku sigurnost kada se kupi u boji vanilije. Audi nudi svoj sustav "pre sense", koji aktivira kočnice kada se detektira potencijalni sudar, između ostalih mogućnosti, kao standardnu ​​značajku na svim modelima A4. BMW također nudi jeftiniji paket pomoći u vožnji po cijeni od 500 USD na većini novih modela serije 3. Iako se penjete na ljestvici opreme, Giulia dobiva opciju za Upozorenje na čeoni sudar s automatskim kočenjem u nuždi u paketu od 500 USD nije dostupno na jeftinijim modelima.

Međutim, budući da je riječ o sportskoj limuzini, jednostavna unutrašnjost Giulije usmjerena je prema vozačima kojima je aktivnost vožnje prioritet ispred tehnologije i značajki u automobilu. Uz manje razloga za ometanje, vozači se mogu više usredotočiti na vožnju kao sportsku aktivnost i prekrasne performanse upravljanja koje nudi Giulia.

Iskustvo vožnje

Giulia se pokazala kao divan suputnik u dvosatnom sprintu poznatom cestom 101 do San Francisca. Svladavajući izlizane gradske ulice i strme brežuljke s lakoćom, sportska sjedala također su pružala obilje udobnosti i podrške, dok je kabina ostala ugodno tiha.

Pravi party doživljaj Giulijine vožnje bio je najočitiji kroz zavojite i uske planinske ceste točno u Napinom dvorištu. Prije nego što sam krenuo u San Francisco nakon ručka na poznatoj tržnici Oxbow, žurio sam okolo Jezero Berryessa i natrag preko Planina Howell, gdje je Giulijina raspodjela težine gotovo 50/50 i uravnotežena smirenost učinili lov na uskim planinskim prekretnicama željenom aktivnošću.

Područje Napa Valley poznato je kao raj za ljubitelje automobila gdje su mještani navikli vidjeti metal vrijedan milijune dolara, no Giulia je ipak uspjela poprilično promatrati. Njegov uglađeni talijanski lim je osvježavajući u usporedbi s bilo čim iz Njemačke ili Azije.

Zamislite da je u nekom alternativnom svemiru Ferrari potpuno izgubio razum i došao do nižeg tržišta kako bi proizveo izravnog konkurenta BMW-u serije 3. Alfa Romeo Giulia bi bila to. Jednostavno treba pronaći najvijugaviju crtu Google karte, postavite ga kao odredište, okrenite sekundarnu ručicu postavljenu na središnju konzolu na Alfin "d-n-a" profil koji vozač može odabrati na "d" za dinamiku i budite spremni za smiješak. Poput načina rada koji se mogu odabrati kod njegovih konkurenata, Alfin "d-n-a" izbornik prilagođava težinu upravljanja, osjetljivost leptira za gas i odziv mjenjača, u skladu sa situacijom.

Dinamički način rada postavlja upravljač na najjaču postavku, gas na najosjetljiviji, i mjenjač na najbrže postavke prijenosa, dok duže držite stupnjeve prijenosa kako biste ostali u snazi ​​motora bend. Za automobile opremljene prilagodljivim ovjesom, postavlja sustav na najčvršću razinu za najbolje upravljanje, uz kompromis kvalitete vožnje. "n" je za "Natural", što sve postavlja na sretnu srednju vrijednost, dok je "a" za "Advanced Efficiency" za fokus na udobnost i potrošnju goriva.

Nakon 15 minuta vožnje u Napi shvatio sam da imam auto u "Natural" ili Alfinom izrazu za normalni način rada, a ipak sam se i dalje cerio kao kreten. Čak i u Giulijinoj najmekšoj postavci, s umrtvljujućim faktorom pogona na sva četiri kotača i manje agresivne gume za sva godišnja doba u usporedbi sa modelima Sport, jasno je da Talijani znaju nešto o električnom servo upravljaču i sportskoj cesti osjetiti. Letva upravljača Q4 je navodno malo oskudna u usporedbi sa Sport verzijama sa stražnjim pogonom. Ali ako je ovo dosadno koliko može, ne mogu zamisliti koliko se bolje osjeća Giulia Sport sa stražnjim kotačima.

2,0-litreni potpuno aluminijski četverocilindraš s turbopunjačem pomiče Giuliju prilično dobro, ali na inspiraciji djeluje pomalo lagano. S 280 istinski brzih konja i debelom krivuljom okretnog momenta koja doseže maksimalnu vrijednost od 306 funta-stopa, to je najsnažniji automobil u svojoj klasi kada je konfiguriran u sličnoj izvedbi. Uparen s brzim i glatkim osmostupanjskim automatskim mjenjačem iz ZF-a, 0-60 se postiže za manje od 5,5 sekundi. Međutim, za čistokrvnu sportsku limuzinu, bilo bi lijepo vidjeti opcijski ručni ili šestocilindrični motor. Što kažete na opciju za atmosfersku verziju Quadrifoglio šestice, bilo tko? Postoji samo toliko toga što možete učiniti da turbo četiri zvuči uzbudljivo prije nego što počne zvučati kao - kako je moj prijatelj rekao - roj ljutitih osa. Ali priznajem da su lagani četverocilindrični motori Alfa tradicija. Dakle, iako želim više, ono što dolazi savršeno je izvrsno.

Između živahnih sprinteva kroz Napu, do prometne gužve u San Franciscu, četvorka modela Alfa Romeo Giulia pokazala se pristojnom u potrošnji goriva, u prosjeku oko 24-27 mpg. Nije najbolji u klasi, ali postoji mnogo drugih opcija ako je učinkovitost goriva doista problem. Automobil kao što je Giulia namijenjen je vožnji i uživanju sa sportskom namjerom.

Jamstvo

Sve Giulije iz 2018. dolaze s Alfa Romeo četverogodišnjim osnovnim jamstvom od 50.000 milja.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Budući da smo obožavatelji stvari na četiri kotača koje je zabavno voziti, odlučili bismo se za Giuliju Ti Sport u Stromboli sivoj metalik boji s crvenom unutrašnjosti. Iako biste uz talijanske automobile povezali svijetle i jarke vanjske nijanse, poput crvene ili žute, odabir jedinstvene tamnosive dodaje malo suptilnost i sofisticiranost uglađenog lima Giulije, posebno s agresivnijim prednjim i stražnjim prednjim dijelom i 19-inčnim modelom Sport tamno obojeni kotači.

Crvena unutrašnjost dobro je u kontrastu sa sivom vanjštinom. Prelazak na Ti opremu od 40.195 USD (u usporedbi s osnovnom od 38.195 USD) uključuje više dodatnih stavki na osnovni model kao standard, kao što su bi-xenon prednja svjetla, prednja sportska kožna sjedala u 12 smjerova i aluminijska dotjerati. Dodali bismo paket T Sport Performance od 1200 dolara, opremljen diferencijalom s ograničenim proklizavanjem i adaptivnim ovjes, jer te stvari su uvijek dobrodošle za značajno poboljšanje upravljanja, posebno za a sportska limuzina.

Statični paket pomoći vozaču od 650 USD također je dobar dodatak za upozorenje za mrtvi kut i retrovizore s automatskim zatamnjivanjem, također dobrodošle dodatke za sigurnost. Oni koji žele sve sigurnosne naprave morat će se odlučiti za dvostruko skuplju verziju istog paketa od 1500 USD, koja dodaje radarski vođen tempomat s mogućnostima potpunog zaustavljanja, automatskim dugim svjetlima, upozorenjem na napuštanje vozne trake i pomoći pri zadržavanju i naprijed upozorenje na sudar.

Naš primjer

Iako smo obožavatelji najnovije tehnologije u najnovijim automobilima, Giulia je pravo osvježenje minimalistička i napeta sportska limuzina kojoj fokus nije na ponovnom izumu kotača s inovacijama i tehnologija. Umjesto toga, prednost daje faktoru zabave u vožnji, a ako je to vaša stvar, Giulia je automobil koji trebate kupiti. Ako tražite nešto malo praktičnije i tehnički potkovanije, postoji mnogo opcija od konkurencije. Ali gubite malo duše za volanom i prekrasnog izgleda koji samo Giulia trenutno može ponuditi.

Postoji li bolja alternativa?

Giulia ima očite konkurente u Audiju A4 i BMW-u serije 3, a da ne spominjemo Lexus IS. Jesu li bolji ovisi o tome koliko cijenite jedinstven dizajn i uzbuđenje u vožnji. Alfa Romeo je drugačija zvijer, nudi njuh i stil dizajna koji se razlikuje od svega drugog. To nas je privuklo, kao što će privući svakoga kome su dosadili klasici kategorije. Uz to rečeno, konkurenti poput Audija A4 imaju prednost u standardnim sigurnosnim značajkama i tehnologiji u kabini.

Koliko dugo će trajati?

Nije bez fora, što je i očekivano, talijanski je, poznati su po tim stvarima. Iritantno zveckanje iza sklopa mjerača javljalo se preko svake nesavršenosti ceste. A unutrašnjost se nije činila tako solidnom kao Nijemci ili Azijati. A zakrivljena nadzorna ploča i naprijed postavljeni držači za čaše na središnjoj konzoli, znači da se svaka kava koja je mnogo viša od velike uhvati za gumb za podešavanje temperature suvozača.

Iako je reputacija niske pouzdanosti dugo bila jedan od najvećih izazova Alfa Romea, čini se da je tvrtka napravila golema poboljšanja u ovom odjelu. U najnovijem istraživanje pouzdanosti koje je 2017. objavila tvrtka sa sjedištem u Velikoj Britaniji,Koji Auto?, U anketi je o vlasništvu vozila izvijestilo 14.208 vlasnika vozila mlađih od tri godine. Oni koji su govorili za Alfa Romeo doveli su ga do iznenađujućeg petog mjesta. Od objave ove recenzije, Alfa Romeo Giulia iz 2017. rangirana je na 4,7 od pet zvjezdica na Automobili J. D. Powera mjesto, na temelju dosadašnjih 50 recenzija potrošača, tako da je još uvijek malo rano reći koliko se drže tijekom vremena i kako se razlikuju u upotrebi.

Trebate li ga kupiti?

Da. Kao predmet razgovora kao nepoznati automobil koji tržište nije vidjelo više od dva desetljeća i koji jednostavno djeluje drugačije, Giulia je klasa za sebe. Na što moram reći, bravo Alfa Romeo! Bentornato!

Preporuke urednika

• Alfa Romeo Tonale započinje 'metamorfozu' usmjerenu na tehnologiju
• Audijev koncept Q4 E-Tron predstavlja elektrificirani SUV za gradsku vožnju
• Majko moja! Alfa Romeo će na sajmu automobila u Ženevi predstaviti novi model
• Alfa Romeo radi na novom 8C plug-in hibridnom superautomobilu