Recenzija Porschea 911 GT3 iz 2018

Porsche 911 GT3 iz 2018

MSRP $143,600.00

Pojedinosti rezultata

Izbor urednika DT-a

“Porsche 911 GT3 iz 2018. jedan je od najboljih sportskih automobila svih vremena.”

Pros

• Crvena linija od vrištećih 9000 okretaja u minuti
• Kultni oblik i namjensko krilo
• Nevjerojatna ravnoteža šasije
• Najbolji automatik s dvostrukom spojkom u poslu
• Izuzetno udobna sjedala

Protiv

• Većina luksuznih proizvoda nije obavezna – i skupa je

“Hvala bogu za Porsche Cayenne.”

Nakon 30 sekundi za upravljačem 911 GT3 (što je uključivalo 25 sekundi nesuvislih zvukova iz usta), naša prva pomisao više je dubok uzdah zahvalnosti za Porscheovu kravu muzaru. Vidite, bez Cayennea – vozila koje nijedan entuzijast nije želio (u početku), a ipak bi mu svaki entuzijast trebao biti neizmjerno zahvalan – Porsche bi danas izgledao sasvim drugačije. Ali njemački proizvođač automobila iskoristio je svu svoju inženjersku pamet da izraditi SUV, prodao ih je tonu i financirao sportske automobile poput 911 GT3.

Porscheova varijanta 911 usmjerena na stazu vraća se za generaciju 991.2 s prerađenim 4,0-litrenim šestocilindričnim motorom temeljen na prethodnom GT3 RS, dostupan Touring paket, viši stražnji spojler i povratak ručnog prijenos. Oni kojima je malo stalo do svakodnevne udobnosti vožnje mogu nadograditi na potpuno novi, GT3 RS od 520 konjskih snaga, ali standardni GT3 ostaje svenamjensko rješenje za performanse.

Počevši od 144.650 USD, uključujući odredišne ​​pristojbe (i testirano sa samo 2.260 USD opcija), Porsche 911 GT3 iz 2018 stoji protiv McLarena 570S (191.100 USD), Chevrolet Corvette Z06 (80.590 USD) i Mercedes-AMG GT R ($157,995). Nikada se GT3 nije suočio s tako kompetentnom konkurencijom, ali Porsche se ne žuri odreći svog ogrtača. Značajno više početne cijene za novi 911 GT3 RS (188.550 USD uključujući odredišne ​​pristojbe) i GT3 R za trku (547.830 USD) dostupne su ako želite potrošiti više.

Uobičajena šala je da ako ste vidjeli jedan Porsche 911, vidjeli ste ih sve. Istini za volju, verzije 911 koje se nalaze ispod GT3 i vrhunske GT2 imaju tendenciju da se zamute zajedno na otvorenoj cesti. Nekima je ta inkognito estetika prava na novac, i to desetljećima isti ikonski oblik sugeriraju da je najbolje manje odstupanja od osnovne linije. Za ove ljude, Porsche sada nudi besplatni paket Touring koji briše stražnji spojler GT3. Pametni kupci primijetit će da je ovo drugi put da je izvedba GT3 servirana bez krila, ali za razliku od 911R iz ograničene serije, ima mnogo GT3 Touringa za ići.

Ipak, dizajn GT3 ima više od samog spojlera. Raspon standardnih, metalik i specijalnih boja pomaže da se GT3 istakne na semaforu, prepoznatljiva prednja maska ​​s većim usisnim otvorima zraka na svim pravim mjestima, vitka LED stražnja svjetla i šira niža karoserija daju GT3 agresivan stav, jarko crvene kočione čeljusti smještene su na spreman, a 20-inčni kovani aluminijski kotači omotani gumama Michelin Pilot Sport Cup 2 (veličine 245 naprijed i 305 straga) čine prepoznatljiv stav. Ovi elementi na drugom automobilu mogli bi spadati u kategoriju dječačkih trkača, ali na GT3, oni čine svrhovitu tjelesnu strukturu.

Interijer i tehn

Interijeri svih luksuznih vozila nude neku kombinaciju vrhunskih materijala, napredne tehnologije i trajne udobnosti. Porsche dodaje mješavini dizajn nadahnut performansama, duboko ukorijenjen u trkaćem naslijeđu marke. Od istaknutog tahometra smještenog u središtu vozačeve skupine mjerača, do lijevog sustava paljenja (a ostatak Le Mans natjecanja, kada su vozači štedjeli vrijeme na startu utrke okretanjem ključa lijevom rukom dok prebacivanje u prvu brzinu desnom rukom), na dostupni analogni mjerač vremena smješten na kontrolnoj ploči; Porscheov kokpit je sve o vožnji.

911 GT3 donosi dodatne detalje o performansama kao što su dodirne točke od Alcantare na upravljaču, biraču mjenjača, ploči vrata, naslonu za ruke i umetcima na sjedalu. Oni koji više vole tradicionalno luksuzno iskustvo mogu zamijeniti kožu alcantarom, bilo putem Touring paketa ili samostalne prilagodbe. Za razliku od minimalističkog McLaren 570S, hiper-stiliziranog AMG GT R ili interijera ekonomične Corvette Z06, integracija analognog i digitalnog u GT3 djeluje prirodnije i luksuznije.

Udobnost i praktičnost na dugim relacijama više su od prednosti GT3. Unatoč spremnosti automobila na stazu, putnici malo gube na kvaliteti vožnje ili tradicionalnom luksuzu. Posebno su sjedala nevjerojatno plišana zbog svoje bočne potpore. Čak i boravci od dva ili tri sata daju nam osjećaj svježine po dolasku. Dvostupanjski amortizeri su kruti prema zadanim postavkama, iako su stručni za filtriranje oštrih neravnina prije nego što uđu u kabinu.

Kombinirajući prednji prtljažnik i prostor gdje bi bila stražnja sjedala na standardnom 911, GT3 nudi 14 kubičnih stopa prtljažnog volumena – što premašuje korisnost svakog od njegovih glavnih rivala. Čudno je razmišljati o Porscheu 911 GT3 kao o pametnom suputniku na putovanju, ali s dostupnim Bose okvirom zvučni sustav, udobna sjedala, prostor za prtljagu i ugodno podešavanje ovjesa, nemamo ništa protiv toga svi.

Porscheov sustav upravljanja komunikacijom (PCM) radi putem 7,0-inčnog zaslona osjetljivog na dodir, koji uključuje navigaciju, multimediju, telemetriju i pametni telefon integracija u jedan oštar, šareni zaslon. Uparen s rekonfigurabilnim 4,6-inčnim digitalnim mjeračem, smještenim desno od tahometra, postavka infotainmenta je osjetljiva i intuitivna. Apple CarPlay dolazi standardno, ali Android korisnici neće pronaći željeni alat za povezivanje. Mercedes-Benzov COMAND modul prešao je dug put i blizu je drugog PCM-a, ali još uvijek preferiramo Porscheov aranžman od bilo kojeg od njegovih navedenih konkurenata.

U skladu s Porscheovom temom prioritetne kontrole vozača, aktivne sigurnosne značajke zapravo su nikakve. Svatko tko traži alate za pomoć u svom visokoučinkovitom automobilu s dvoja vrata imat će više sreće s AMG GT R, ali sva druga vozila u ovom segmentu odriču se ovih tehnologija.

Vozačko iskustvo

U ovom specijaliziranom segmentu automobilske proizvodnje sve se svodi na iskustvo vožnje. Ovdje Porsche 911 GT3 uistinu oživljava. U srcu (ili bolje rečeno, stražnjem dijelu) GT3 je 4,0-litarski "ravni" ili vodoravno suprotni šest-cilindrični motor koji proizvodi 500 konjskih snaga i 339 funta-stopa okretnog momenta. Kupci mogu odabrati ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa ili Porscheov PDK/automatski s dvostrukom spojkom i ručicama mjenjača na upravljaču. Opremljen PDK-om i kontrolom lansiranja, GT3 ubrzava do 60 mph za 3,0 sekunde na putu do najveće brzine od 197 mph. PDK također dodaje jednu milju po galonu u kombiniranim procjenama (17 milja po galonu), iako je GT3 izjednačen s AMG-om kao najmanje učinkovit u ovom skupu.

500 KS je ogromna doza snage - pogotovo bez ikakvog okusa prisilne indukcije - ali svaki od rivala GT3 nudi više. The McLaren 570S dočarava 562 konja iz svog 3,8-litrenog twin-turbo V8, the Mercedes-AMG GT R pojačava do 577 KS iz svog 4,0-litrenog twin-turbo V8, a Corvette Z06 proizvodi masivnih 650 KS iz svog 6,2-litrenog V8 s kompresorom. Unatoč lošoj snazi, pero lagani GT3 izjednačen je sa Z06 i 570S za najbrže do 60 mph.

Bez obzira vjerujete li da motori imaju različite osobnosti ili ne, postoji nešto za reći o bučnom šestocilindrašu modela 911 GT3. Oslobođen inherentnog kašnjenja okretnog momenta prisilne indukcije, pogonski sklop modela GT3 oživljava se na prvi nagovještaj pritiskanja leptira za gas. Snaga se progresivno povećava, ali određena transformacija se događa blizu vrtoglavih 9000 okretaja u minuti. Iznad 6500 okretaja u minuti, gdje se većina motora gasi, 4,0-litreni motor prije vježbanja počinje - snažno. Usred bjesomučne buke ravnog šestokrake pri širom otvorenom gasu, potrebna je svaka unca snage volje da ne mlatimo rukama od radosti. Umjesto toga, jače stiskamo savršeno oblikovani upravljač i gledamo tamo postati ovdje, iznova i iznova.

Iskustvo ubrzanja je toliko zarazno da čovjek ne želi ništa više od napuštene zračne luke i tjedan dana odmora - dok ne probate zavoj ili dva. Na površini, upravljivost Porschea 911 ne može se računati. Kako se sva ta težina na stražnjoj strani (58 posto ukupne mase) pretvara u idealne performanse? Sve počinje imati smisla kada uzmete u obzir stalno pomicanje težine prilikom ubrzavanja ili kočenja. Ubrzanje prenosi težinu na stražnji dio, što dovodi do boljeg prianjanja u GT3 sa stražnjim pogonom, a kočenje raspoređuje silu ravnomjernije nego kod automobila s prednjim motorom. Srednji i prednji raspored motora ima svoje prednosti, ali smještaj pogonskog sklopa je jednako učinkovit kao i prateća šasija.

Uglađenost i hitnost karakteriziraju mjenjač, ​​kočnice, motor i šasiju modela GT3; međudjelovanje svakog dijela vozaču omogućuje vrhunsku kontrolu. Svaki od suparnika 911 GT3 najavljuje angažman i finoću, ali do ograničenog stupnja modularnosti. Ako se svaki drugi automobil prilagođava na inče točnosti, GT3 to radi na milimetarsku preciznost.

Jamstvo

Porsche nudi jamstvo za novo vozilo s 4 godine ili 50.000 milja pokrivenosti. Uključeno u jamstvo je 24-satni program pomoći na cesti, ali za razliku od mnogih rivala Porscheovih luksuznih proizvođača, besplatno planirano održavanje uključeno je samo tijekom prve godine. Za vozilo kao što je GT3, gdje je čak i standardno održavanje skupo (neki izvori procjenjuju 9000 USD za prvih pet godina vlasništva), ovaj kratki rok besplatnog planiranog servisa pomalo je a iznevjeriti. S druge strane, Porsche projektira svoja vozila da traju, bez obzira na to koliko često ih agresivno vozite. J.D. Power ocjenjuje Porsche 5/5 i za pouzdanost i za ukupnu kvalitetu, a vlasnici dosljedno izražavaju pozitivna iskustva putem internetskih foruma. Ukratko, GT3 je možda skup za servisiranje, ali teško da će vas iznenaditi bilo kakvim nedostacima.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Naš savršeni Porsche 911 GT3 iz 2018. nije jeftin, ali bismo ga ponosno vozili svaki dan. Najskuplja i, za neke od vas, kontroverzna opcija na našem idealnom GT3 bila bi farbanje Miami Blue od 4220 USD. Fotografije ne mogu zadovoljiti ovu boju, ali jednostavno ne postoji druga proizvodna boja poput ove. Teško je odreći se Porscheovog briljantnog PDK automatika, ali za čistu zabavu morali bismo opremiti besplatnim ručnim mjenjačem. Kako ne bismo ostrugali taj prekrasni prednji kraj, ugradili bismo hidraulički sustav podizanja (2590 USD). Iako vrijednosti mpg modela GT3 nisu nevjerojatne, radije bismo manje punjenja i stoga se odlučili za spremnik goriva s produženim dometom (140 USD). Unutra bismo opremili retrovizore s automatskim zatamnjivanjem senzorima za kišu (700 USD), grijanjem prednjih sjedala (700 USD), glasom kontrola (0 USD) i Bose surround zvučni sustav (1700 USD) i, za malo boje, Miami plavi sigurnosni pojasevi ($360). Sve u svemu, naš 911 GT3 iz snova košta 154.960 dolara, uključujući odredišne ​​pristojbe.

Naš primjer

Rijetkost je da smo toliko zaljubljeni u automobil. Uzimamo u obzir nedostatke, nedostatke, pa čak i propuštene prilike dizajna svakog vozila. Obično se nešto pojavi - fatalna greška ili manja pogreška - ali Porsche 911 GT3 ne posustaje. Po svim mjerama koje definiraju izvrstan sportski automobil - performanse, upotrebljivost, stil i dosljednost - GT3 je korak iznad. Sve stvarne ocjene o Porscheu djeluju subjektivno; ako dizajn nije privlačan, nikakvi inženjerski podvizi neće promijeniti nečije mišljenje.

Što je onda s rivalima GT3? Po gotovo upola nižoj cijeni, Corvette Z06 može se boriti s GT3 na stazi, ali kvaliteta izrade i privlačnost su uvjerljive pobjede Porschea. Sa svojim dvostranim vratima i niskim položajem, McLaren 570S izgleda i ponaša se kao pravi superautomobil, ali kao takav dolazi s cijenom superautomobila i ograničenjima u pogledu praktičnosti. Mercedes-AMG GT R je najbliži svrgavanju moćnog GT3, a nekima se možda više sviđa njegova tako lijepa silueta, ali nema sumnje koji od ova dva automobila ima inženjersku prednost.

Uz rizik da uvrijedimo ljubitelje klasičnog Porschea, kažemo da 911 GT3 nikada nije bio bolji.

Trebate li nabaviti jedan?

Sa ili bez prepoznatljivog stražnjeg spojlera, Porsche 911 GT3 iz 2018. jedan je od najboljih sportskih automobila svih vremena. Da, trebao bi nabaviti jedan.

Ažurirano 13. svibnja s početnim cijenama GT3 R i RS.

Preporuke urednika

• 2022 Audi e-tron GT prva recenzija vožnje: ovom automobilu nije potrebna staza
• Najbolji luksuzni automobili
• Porsche koristi tehnologiju 3D ispisa za izradu prilagođenih jastuka za sjedala
• Evo kako Porsche planira električnim SUV-ovima omogućiti prianjanje na snijegu
• Hibridni model bit će 'najveća izvedba 911 od svih', kaže izvršni direktor Porschea