Testna mazga za električni automobil BMW Power BEV je serija 5 od 720 KS

Neobična serija 5 skrivala se u mirnom kutku sjedišta BMW-a u Münchenu u Njemačkoj. Obojen u crnu boju, izgledao je kao uobičajen M550i xDrive iz redovne proizvodnje sve dok naš pogled nije sreo naljepnice "električno testno vozilo" na oba vrata. BMW ne proizvodi električnu seriju 5 za javnu potrošnju; ovaj Q-ship je prototip koji se koristi za guranje komponenti električnih automobila kao što su baterije i motori do njihove apsolutne granice.

Tim zadužen za izradu ove slabo prikrivene testne mazge izvukao je 4,4-litreni V8 s dva turbopunjača motora, uklonio 8-stupanjski mjenjač preko kojeg mijenja brzine i vratio sustav pogona na sva četiri kotača natrag na spremnik za dijelove. Te su komponente zamijenili s tri elektromotora; jedan sprijeda za okretanje prednjih kotača, a dva straga za usmjeravanje trenutnog okretnog momenta na svaki stražnji kotač. Pogonski sklop stvara 720 konjskih snaga, što ga stavlja u rang s a

Elektrifikacija također dodaje težinu; prototip teži 5.300 funti, što znači da je gotovo 1.000 funti teži od uobičajenog modela s kojim je započeo život. Pa ipak, pogonski sklop s tri motora svladava ovu nimalo beznačajnu masu i potjera limuzinu od nule do 60 mph za manje od tri sekunde. Alex Sims, jedan od BMW-ovih vozača Formule E, rekao je za Digital Trends da je vožnja prototipa ludo i nezaboravno iskustvo.

„Kada vozite automobil s benzinskim pogonom, možete osjetiti i čuti kako se snaga povećava, znate da ćete brzo ubrzati. U ovom automobilu ne dobivate to upozorenje; samo se tiho odvija dok ste usred razgovora", objasnio je.

Stavljanje Simsa za volan nije slučajno kao što se čini. Iako prototip ne dijeli dijelove s BMW-ovim bolidom Formule E, istraživanje i razvoj tvrtke odjel često razmjenjuje informacije s članovima tima zaduženog za razvoj električnih trkači. Rudolf Dittrich, generalni direktor razvoja vozila za BMW Motorsport, rekao je za Digital Trends da je njegov odjel već stekao mnogo vrijednih lekcija iz programa Formule E.

“Puno smo naučili o strategiji upravljanja pogonskim sklopom i algoritmima. Dijelovi koje dizajniramo za električne cestovne automobile postaju sve manji i manji, pa izvlačenje topline postaje sve teže, a Formula E nam i tu pomaže. Hlađenje je vrlo važno, kao i odabir pravog materijala za izradu svakog dijela,” rekao nam je dok je objašnjavao kako funkcionira prototip temeljen na seriji 5.

Težina je neprijatelj rukovanja u svijetu podešavanja šasije, a čak ni čarobnjaštvo koje proizlazi iz Formule E ne može je se u potpunosti riješiti. Kao kompromis, Dittrich je istaknuo da postavljanje para motora straga omogućuje inženjerima da točno kontroliraju koliko snage svaki stražnji kotač dobiva u određenoj situaciji. Oni nisu povezani zajedničkom razlikom; postavljanje je 100% temeljeno na softveru. Ovaj naelektrizirani pristup vektoriranju okretnog momenta koji se proteže kroz cestu pomaže prototipu da u zavoju izađe poput puno lakšeg, okretnijeg automobila. Zasad ćemo morati vjerovati Dittrichu na riječ, ali ovo je dobar znak za budućnost elektrificirani sportski automobili koji je BMW pregledao s Koncept Vision M Next.

Gotovo svaki dio ovog prototipa je ili u proizvodnji, ili će biti u nadolazećim godinama. The motori (na gornjoj slici) isti su oni koji će pokretati iX3, električni crossover, kada stigne na tržište 2020. godine. Litij-ionska baterija od 45 kilovatsati koristi tehnologiju iz BMW-ovog arsenala, dok su karoserija i ostatak automobila (uključujući unutrašnjost) standardni dijelovi koji se dijele sa Serijom 5. Relativno brzo bi mogao ući u proizvodnju, ali neće. BMW je naglasio da je prototip isključivo testna platforma za komponente budućih električnih vozila.

Dittrich i Sims među rijetkim su sretnicima koji će dobiti priliku tiho osloboditi njegovu snagu poput superautomobila. Ali kako BMW ubrzava svoju ofenzivu električnih i elektrificiranih automobila, lekcije iz Formule E koje su se prenijele na prototip temeljen na seriji 5 mogle bi nastaviti svoj nizvodni tok i ući u modele redovne proizvodnje koje će vozači koji nemaju inženjersku diplomu ili pilotsku dozvolu moći uživati.

Preporuke urednika

• Počevši od ispod 40 tisuća dolara, Volvo kompaktni EX30 bit će njegovo najpristupačnije i najbrže električno vozilo
• Poslovni unaprijed, 31-inčni TV straga. BMW-ov električni i7 je soba za projekcije na kotačima
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• Jesu li električna vozila skuplja od automobila na plin? Komplicirano je
• Vozili smo Mercedesov ručno izrađeni koncept EQXX, koji nije nalik nijednom drugom električnom vozilu

Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.