Prva vožnja Honde Insight 2019
MSRP $22,830.00
“Honda Insight iz 2019. nudi dobru potrošnju goriva u paketu s kojim je lako živjeti.”
Pros
- Razuman dizajn interijera
- Kompetentna dinamika vožnje
- Još jedan izvrstan Hondin infotainment sustav
Protiv
- Buka motora
- Nema Apple CarPlay i Android Auto na osnovnom modelu
- Nije baš toliko učinkovit u potrošnji goriva kao suparnici
Toyota Prius je možda bio prvi moderni proizvodni hibrid na svijetu, ali Honda je pobijedila Toyotu u Sjedinjenim Državama kada je lansirana Insight prve generacije ovdje 1999. Taj neobični dvosjed bio je više znanstveni eksperiment nego praktičan automobil, a slijedio ga je zaboravljeni model druge generacije koji je više kopirao najprodavaniju Toyotu. Ali sada se Insight vratio i bolji je nego ikad.
Sadržaj
- Interijer i tehn
- Vozačko iskustvo
- Jamstvo
- Kako bi DT konfigurirao ovaj auto
- Zaključak
Ovaj put, Insight se temelji na građanski, ali Honda inzistira na tome da je luksuzniji od tog ekonomskog modela. Honda također umanjuje važnost hibridnog pogonskog sklopa, tvrdeći da želi napraviti lijepu limuzinu koja je slučajno hibridna. Ali s naglaskom Insighta na ekonomičnosti goriva, drugi hibridi poput Priusa i Hyundai Ioniqa njegovi su najvjerojatniji suparnici.
Honda nudi 2019 Uvid u razinama opreme LX, EX i Touring, s osnovnim LX od 22.830 USD. LX standardno dobiva Honda Sensing pomoć za vozača, LED prednja svjetla i 16-inčne aluminijske naplatke kao standardnu opremu. EX dodaje 8,0-inčni Display Audio sustav s Apple CarPlay i Android Auto, Sirius XM i HD Radio kompatibilnost i daljinsko pokretanje motora. Vozili smo vrhunski Touring, čija cijena počinje od 28.090 dolara i može se pohvaliti značajkama poput kožnih sjedala, navigacije, krovnog otvora, LED svjetla za maglu i kotača od 17 inča.
Interijer i tehn
Insight koristi istu osnovnu šasiju kao i Civic limuzina, ali Honda kaže da samo krov i stražnje četvrtine dijele njih dvoje. Iznutra su razlike manje dramatične, iako su materijali interijera osjetno kvalitetniji od onih korištenih u Civicu. Zamjenom ručice mjenjača s nizom gumba također je napravljen prostor za ladicu dovoljno veliku da u nju stane iPhone 8+, prema Hondi. Dva USB priključka nalaze se izravno ispred za povezivanje i punjenje.
Osnovni LX modeli dobivaju 7,0-inčni Display Audio zaslon osjetljiv na dodir infotainment sustav, dok modeli EX i Touring dobivaju 8,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir. Ovo je noviji Hondin infotainment sustav koji se dijeli s Sporazum iz 2018, i baš kao u tom automobilu, cijenili smo spoj fizičkih i dodirnih kontrola sustava, razuman raspored izbornika i brzu obradu. Lako se naviknuti na Insight, što se ne može reći za Prius i njegov neobičan izgled ploče s instrumentima. Jedina mana je ta Apple CarPlay i Android Auto nisu dostupni na osnovnoj razini opreme LX.
Insight dijeli međuosovinski razmak od 106,3 inča s limuzinom Civic. Dok je njegovih 37,4 inča prostora za noge straga prilično dobro za malu limuzinu, prostor za glavu je bio malo ograničen kosom linijom krova. Sprijeda, prostor je usporediv s onim u Priusu i Ioniqu. Međutim, Insightov prtljažnik od 15,1 kubičnih stopa (14,7 kubičnih stopa u modelima Touring) malo je manji od Toyote i Hyundaija. To ne čudi, s obzirom da je Insight limuzina, dok su Prius i Ioniq hatchbackovi. Insight barem nudi sklopivo stražnje sjedalo na svim opremama (s 60/40 djeljivom na modelima EX i Touring) kako bi se maksimalno iskoristio prostor koji ima.
Materijali interijera činili su se osjetno luksuznijim od onih korištenih u Civicu.
All Insight dobiva Honda Sensing paket pomoći za vozača kao standardnu opremu, uključujući autonomno kočenje u nuždi, adaptivno tempomatiranje kontrolu, pomoć pri zadržavanju voznog traka i ublažavanje napuštanja ceste, koji prati vanjske oznake voznog traka kako bi osigurao da vozač ne skrene s cesta. Od pomoći, Honda uključuje zaslon u standardni 7,0-inčni TFT mjerač koji jasno pokazuje koji sustavi su aktivni, kao i funkcija prepoznavanja prometnih znakova koja prikazuje lokalno ograničenje brzine.
Ostala standardna pomagala vozaču uključuju stražnju kameru, monitor za pozornost vozača i automatska duga svjetla. Modeli EX i Touring dobivaju Hondin sustav LaneWatch, koji prikazuje slike s kamera postavljenih na vanjskim retrovizorima kada se uključe pokazivači smjera kako bi vozači mogli lakše provjeriti svoje sjenilo mrlje.
Vozačko iskustvo
Insight koristi najnoviju verziju Hondinog hibridnog sustava, sličnog 2018 Accord Hybrid. Međutim, Insight koristi manji 1,5-litreni četverocilindrični motor s Atkinsonovim ciklusom umjesto Accordovog 2,0-litrenog četverocilindričnog motora. Sustav koristi benzinski motor prvenstveno kao generator, s električnim motorom koji daje stvarni pogon. U određenim situacijama, benzinski motor će izravno pokretati kotače i, poput većine modernih hibrida, Insight je sposoban ograničeno raditi na potpuno električni pogon.
Ukupna snaga sustava je 151 konjska snaga i 197 funta-stopa okretnog momenta. To je znatno više konjskih snaga i okretnog momenta od Priusa i više konjskih snaga od Ioniqa (Hyundai ne navodi ukupni okretni moment sustava za Ioniq Hybrid). Ali Honda nije uspjela ostvariti odlučujuću pobjedu u najvažnijoj kategoriji uštede goriva.
Honda očekuje da će Insight za 2019. ostvariti kombiniranu potrošnju od 52 mpg prema EPA-i (55 mpg grad, 49 mpg autocesta) u izvedbi LX i EX, te 48 mpg kombinirano (51 mpg grad, 45 mpg autocesta) u izvedbi Touring. Osnovni Prius je ocijenjen na 52 mpg kombinirano (54 mpg grad, 50 mpg autocesta), a Ioniq je ocijenjen na 55 mpg kombinirano (55 mpg grad, 54 mpg autocesta). Toyota i Hyundai također nude verzije usmjerene na učinkovitost—the Prius Eco i Ioniq plava, odnosno—s još boljom potrošnjom goriva.
Cijenili smo spoj fizičkih i dodirnih kontrola infotainment sustava, razuman raspored izbornika i brzu obradu.
Hondin hibridni sustav ne koristi konvencionalni prijenos, što je odmah postalo vidljivo na cesti. Okretanje motora često je odvojeno od brzine kotača, tako da ponekad količina buke ne odgovara brzini kretanja naprijed. Insight je imao dovoljno snage za svakodnevne situacije u vožnji, ali stenjanje motora ponekad je pomalo smetalo. Prebacivanje automobila u način rada Sport (postoje i načini rada Normal i Econ) povećalo je buku bez ikakve vidljive koristi za doživljaj vožnje.
Unatoč tome, Insight je bio ljepši za vožnju od Priusa koji je Honda imala pri ruci za usporedbu, s osjetljivijim upravljanjem i manje primjetnim naginjanjem karoserije. Insight također omogućuje vozaču da koristi ručice mjenjača za kontrolu razine regenerativnog kočenja, čineći iskustvo malo uzbudljivijim. Budući da zbog učinkovitosti koriste gume s malim otporom kotrljanja, nijedan od ovih automobila ne pruža sportski doživljaj vožnje. Ali Insight je zabavniji od ta dva.
Ocjene Insurance Institute for Highway Safety i National Highway Traffic Safety Administration ocjene testova sudara za Hondu Insight 2019. trenutačno nisu dostupne.
Jamstvo
Honda ima vrlo čvrstu reputaciju pouzdanosti, ali ako nešto pođe po zlu, proizvođač automobila nudi trogodišnje osnovno jamstvo na 36.000 milja i petogodišnje jamstvo na pogonski sklop od 60.000 milja.
Kako bi DT konfigurirao ovaj auto
Dok osnovni LX model nudi pristojnu količinu tehničkih značajki, uključujući Honda Sensing i 7,0-inčni TFT mjerač klaster, po početnoj cijeni od 22.830 USD, nedostatak Apple CarPlaya i Android Auto znači da bismo nadogradili na 24.060 USD EX model. Honda očekuje da će EX biti najprodavaniji Insight paket opreme, a možemo vidjeti i zašto. Također dodaje 8,0-inčni Display Audio sustav, daljinsko pokretanje motora, LaneWatch i sklopivo stražnje sjedalo djeljivo u omjeru 60/40, čineći prilično kompletan paket.
Model Touring dodaje više praktičnih značajki, uključujući kožne presvlake, električna prednja sjedala i dvozonski automatsku kontrolu klime, kao i telematsku uslugu HondaLink, ali smatramo da EX pokriva svu bitnu tehnologiju baze. EX je također oko 4000 dolara jeftiniji od Touringa i predviđa se da će imati bolju potrošnju goriva. To je onaj koji bismo mi imali.
Zaključak
Toyota Prius i Hyundai Ioniq nikada ne žele da zaboravite da su hibridi, ali 2019. Honda Insight pokušava biti što normalniji. Iznutra i izvana izgleda poput konvencionalne limuzine; jedini pokazatelji hibridnosti su pomalo neobično iskustvo vožnje i niži računi za gorivo. Ima nešto za reći o ovom prikrivenom hibridu. Insight se možda neće moći mjeriti sa svojim suparnicima u ukupnoj potrošnji goriva (iako je blizu), ali kada je u pitanju svakodnevna upotrebljivost, Honda je očiti pobjednik.
Preporuke urednika
- Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
- Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
- 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
- Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
