2018 Genesis G80 Sport 3.3T AWD
MSRP $58,745.00
"Količina automobila i tehnologije koju dobivate za svoj novac jednostavno je zapanjujuća."
Pros
- Nevjerojatna količina automobila za novac
- Puno snage
- Sigurno rukovanje
- Izvrsna kvaliteta izrade
- Opsežna standardna oprema
Protiv
- Malo hladan po pitanju osobnosti
- Moglo bi izgubiti nekoliko stotina funti
- Upravljanju bi trebalo malo više osjećaja i težine
Kupnja luksuzne sportske limuzine znači pregledavanje vrtoglavog izbora primamljivih opcija iz Europe, Japana, pa čak i Amerike. BMW, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar, Lexus, Acura i Infiniti često nam prvo padnu na pamet. Ali što je s Postankom? "Genesis, tko?" možete pitati.
To je posljednji korejski sudionik na glavnom tržištu luksuza, koji se odvojio od Hyundaija. Zamislite to kao ono što je Lexus Toyoti ili Acura Hondi. Kao prvi novi igrač koji je lansiran u ovom segmentu u gotovo tri desetljeća, Genesis ima dosta posla. A G80, bivši Hyundai Genesis sedan, jedan je od njegovih ledolomaca.
Naš tester Genesis G80 iz 2018. stiže u potpuno novoj izvedbi Sport, zajedno s jednako novim 3,3-litrenim V6 s dvostrukim turbopunjačem. Nalazi se u sredini ponude ispod luksuznijeg Ultimatea s V8 pogonom i iznad atmosferskog 3,8-litrenog V6 osnovnog modela. Svi dobivaju interni osmostupanjski automatski mjenjač i pogon na stražnje kotače ili opcijski pogon na sve kotače.
G80 ulazi u ring s BMW serije 5, Audi A6, Mercedes-Benz E-klasa, Jaguar XF, Cadillac CTS, Lexus GS, Acura TLX, Kia Stinger, i Infiniti Q70. Dok osnovni Genesis G80 s 3,8-litrenim V6 i pogonom na stražnje kotače starta od 41.750 dolara, naš Sport s opcijskim pogonom na sve kotače dao je konačnu fakturu na 58.745 dolara.
Interijer i tehn
Da je ovo 1992., prvi deskriptori koji bi nam pali na pamet o unutrašnjosti bilo kojeg korejskog automobila bili bi "jeftini" i "za jednokratnu upotrebu". Ali nije više 1992., nisu cipli duži u stilu, a korejski automobili zapravo postaju kupovna riječ za početnu kvalitetu i pouzdanost, što je Genesis davno dokazao s početnim Hyundai Genesisom limuzina.
Osjeća se kao korejski Audi ili Lexus.
Najbolji način da se opiše ukupna unutrašnjost G80 Sporta je da se osjeća kao korejski Audi ili Lexus. To je lijepo, tiho, prostrano i udobno mjesto s površinama mekim na dodir posvuda, čvrstom plastikom koja se inteligentno drži izvan dohvata i vratima koja se zatvaraju uz lijep tresak. Neke od plastike mogle bi vas podsjetiti da je nekoliko dijelova iskralo iz Hyundaijevih kanti. Ali to se zapravo ne razlikuje od gledanja Toyotinih dijelova u modelima Lexusa ili pronalaženja Chevy dijelova u Cadillacima. U slučaju Genesis, sve je dobro promišljeno.
Unutrašnjost od crne kože možda je pomalo tmurna, ali je osvijetljena zahvaljujući šavovima u kontrastnoj boji, oblogi od antilopa od mikrovlakana i mješavini ukrasa od pravog metala i karbonskih vlakana. I naravno, tehnologija je vrlo prisutna s infotainment sustavom pod njemačkim utjecajem i glavnim kontrolnim sučeljem na središnjoj konzoli i velikim LCD zaslonom u boji osjetljivim na dodir dijagonale 9,2 inča. Tu su tipke za sve prozore s jednim dodirom, grijana i hlađena memorijska kožna prednja sjedala; grijana stražnja sjedala; dvozonska automatska kontrola temperature; panoramski krovni prozor; vrhunski Lexicon stereo sa 17 zvučnika s Bluetoothom, SiriusXM, Android Auto i Apple CarPlay; Heads-up zaslon; i Genesisov program pomoći na cesti. Jesam li spomenuo, sve je to standardno?
Vozačko iskustvo
Davne 1992. bilo bi idealnije držati se odredišta s pogonom nego voziti bilo što što je napravio korejski proizvođač automobila. Srećom, odavno su počeli proizvoditi konkurentne proizvode, a Genesis G80 Sport je potpuno novi vrhunac.
Ako rezerve snage Genesis G80 Sport ne impresioniraju, njegovo rukovanje sigurno hoće.
Prije samo nekoliko godina, matična tvrtka Hyundai i njena sestra, Kia, pokupile su hrpu visoko cijenjenih i vrlo iskusnih njemačkih automobilskih rukovoditelja da vode show. Jedno od legendarnijih imena bilo je ime Alberta Biermanna, bivšeg glavnog inženjera BMW-ovog cijenjenog M odjela. On nadzire razvoj pogonskog sklopa, pogonskog sklopa te šasije i ovjesa cijele korporacije, a njegova se magija jasno vidi u Genesisu G80 Sport.
Potpuno novi 3,3-litreni V6 nema jedan, već dva turbopunjača i najnovije dodatke, poput dvostrukog kontinuirano varijabilnog vremena ventila, izravnog ubrizgavanja i usisnika prilagođenog performansama. Rezultat je 365 konjskih snaga i 376 funta-stopa okretanja na premium plinu. Genesis kaže da se snaga lagano smanjuje kada se koristi obična, ali zašto biste to htjeli učiniti?
Kombinirajte papučicu i tehnologijom nabijeni V6 i osam-brzinski automatski mjenjač koji nagrađuje vremenom od 0 do 60 od oko pet sekundi i krivuljom okretnog momenta ravnijom od snova ravnozemljaša. Ako rezerve snage Genesis G80 Sport ne impresioniraju, njegovo rukovanje sigurno hoće. Ventilirane kočnice su izvrsne, a kontrola karoserije je očekivano ravna i dobro kontrolirana, bez žrtvovanja lijepo prigušene vožnje za neravne urbane i gradske ceste.
Nekim se vozačima također može činiti da je upravljanje pomalo lagano, a karoserija malo teška. Ali ako ništa drugo, osjećaj težine čini da se G80 osjeća sigurno, čvrsto i samouvjereno. Do neke mjere, to nas gotovo podsjeća na način na koji BMW E39 serije 5 osjetio za upravljačem, kada su dugi hod ovjesa i meke opruge i amortizeri još bili pravilno kompenzirani izvrsno podešenim stabilizatorima i geometrijom ovjesa. S gospodinom Biermannom iza kulisa, to nas uopće ne čudi.
Jamstvo
Svi modeli Genesis G80 dolaze s jednim od najboljih jamstava u industriji: osnovno jamstvo na pet godina ili 60.000 milja i pokrivenost pogonskog sklopa na 10 godina ili 100.000 milja, što god nastupi prije.
Kako bi DT konfigurirao ovaj auto
Uz Genesis G80 Sport, sva oprema dolazi kao standard, tako da nema potrebe birati između različitih veličina zaslona osjetljivih na dodir ili grijanih sjedala. S tim u vezi, Genesis G80 Sport bi se vjerojatno nosio i bolje bi funkcionirao s pogonom na stražnje kotače ako živite u toplijoj klimi gdje vam ne trebaju prednosti (i težina) AWD-a. Motor ne stvara dovoljno snage da bi to bilo potrebno, a dobar set cjelogodišnjih ili zimskih guma za sva godišnja doba trebao bi biti dovoljan za povremeni snijeg.
Naš primjer
Smatralo se da je uvođenje nove marke luksuznih automobila na tržište gotovo nemoguće s tako uvjerljivim ponudama iz Europe, Japana i Amerike. No Hyundai je dokazao da može proizvoditi luksuzna vozila uvođenjem limuzine Equus pune veličine za američko tržište, a kasnije i limuzine srednje veličine Genesis. I ne ide nikamo.
Genesis G80 Sport će razbiti sve zastarjele stereotipe o korejskim automobilima, zahvaljujući svom snažnom njemačkom utjecaju i odgoju nekih od najboljih glava u igri. Usklađuje se sa svime što nude njegovi izravni konkurenti, ali postoji jedan ključni aspekt koji doista stavlja G80 Sport na pijedestal.
Čak i po cijeni od 58.745 dolara, količina automobila i tehnologije koju dobivate za svoj novac jednostavno je nevjerojatna. Da bi se dobio približno isti iznos opreme od bilo kojeg od njegovih europskih, pa čak i američkih konkurenata, čovjek bi morao iskašljati gotovo dodatnih 12.000 dolara u najmanju ruku. U nedavnom usporednom testu tvrtke Car & Driver otkrili su da bi sljedeća najjeftinija opcija s istom količinom kompleta bila Audi A6 3.0T Competition, ali po cijeni od 72.175 dolara koja bode oči. Japan nudi neke pristupačnije alternative s Lexusom GS i Infinitijem Q70, koji dolaze sa sličnom razinom paketne opreme i nude vrlo slična iskustva vožnje.
Trebate li nabaviti jedan?
Apsolutno! Sviđaju nam se vrijednost Genesis G80 Sport, sportsko rukovanje i luksuzni dodaci. Ako vam je dosadio tipičan odabir segmenta, onda G80 Sport pruža jedinstvenu alternativu koja ne zaostaje za izvedbom. Nije savršen, niti gura u stranu bilo kojeg lidera u klasi, ali jednostavno ne možete nadmašiti količinu automobila koju dobivate za novac.
